２０ｔ０ ０５《城市公共交溪
一學海泛舟
公交停靠站站台寬度的研究
曾奕林（上海閔行城市建設投資開發****上海２０１１００）
摘要：本文在分析軌道交通站台寬度計算模型對公共運輸的不適應性的基礎上，提出了公交停靠站寬度計
算的基本模型，並通過對站台候車區影響因素的分析，以數學建模的思路對站台候車區的寬度進行了重點研
究，最終建立公交停靠站站台寬度的計算模型。研究結果表明站台寬度與候車區乘客的分布狀態、每輛公交車的平均上車人數以及各站台泊位的停靠線路數有著明顯的關係，計算模型基本與實際相符，具有較強的可
操作性。
關鍵詞：公交停靠站；站台寬度；候車區
中圖分類號：ｕ４９２．１文獻標誌碼：ａ
站台寬度設計作為公交停靠站設計的核心環道交通站台寬度的公式在公交停靠站寬度的計算
節之一，對保證公交乘客的正常乘降和維護公交
中明顯不適用的。為此，本文在參考以上文獻中
站台的正常秩序具有極其重要的意義。然而在我
對軌道交通站台寬度研究的基礎上，根據公交停
國很多城市中公交停靠站站台寬度的設計都很不靠站自身的特點，重點對站台候車區的寬度進行規範，不少城市只是簡單地標定公交停靠站的位了研究，並最終確定公交停靠站的站台寬度，以
置，如設在路側行人路上或機非分隔帶上，而對
期為公交停靠站台寬度的計算提供理論的依據和
於其寬度的設計則很少考慮或只是根據經驗大致
實用的參考。
確定。這在很大程度上影響了乘客的候車質量和導致了站台處交通的混亂。因此，規劃公交停靠
１站台寬度計算
站寬度的設計實屬必要。
以往在對站台寬度的計算多是針對軌道交通站台寬度基本由兩部分組成，即乘客候車區寬
而言的］［，因軌道交通基本不存在幾輛車同度ｂ和站台兩側邊沿安全頻寬ｂ （一般取０．４ｍ）。
時到達同一方向站台和在較短的時間間隔內就有由此可得側式站台和島式站台的站台計算公式如
好幾輛車在同一泊位停靠的情況，而這種情況在下。
公交停靠站中則很普遍，因此上述文獻中計算軌
側式站台的寬度ｂｃ計算公式：——
４０——
城南公共交遇》２０１０．０５
峰時段公交車輛的發車頻率為 （輛／分），同一
泊位公交線路數為ｎ，乘客平均候車時間內到達某
一島式站台是兩個側式站台的乘客候車區組合，因此其寬度計算公式為：
泊位的公交車輛數／ｔ／，，站台乘客分布密度為ｐ
（建議取２．５人／），公交車輛長度為ｌ。
１．３候車區寬度計算
計算的基本思路：通過對高峰時段一輛公交車的候車乘客所需的空間寬度ｂ。的研究，結合對
１．１乘客候車區寬度影響因素分析
由以上站台計算公式可知，站台寬度主要由候
車區寬度決定，因此本文僅對乘客候車區的寬度進行討論。乘客候車區的寬度應根據車站候車人數、站台**分布特徵以及各泊位停靠的線路數等因素
來**。
乘客平均候車時間段內某一泊位到達的公交車輛數ｍ的分析，得出該泊位的乘客候車區寬度，並
以此作為公交站台候車區的寬度ｂ，其計算模型如
下：ａ車站候車人數站台寬度設計的最基本要求
就是滿足候車乘客所需的空間要求，候車人數的多少將直接影響到候車區的寬度。為使站台寬度在任
現分別對以上兩個引數ｍ和ｂ。進行討論：１）高峰時段一輛公交車的候車乘客所需的空
何時候均能滿足乘客候車需求，本文選取高峰時段的上車乘客數為基本研究引數。
ｂ．站台**分布特徵
一般情況下，乘客是陸
間寬度可以根據高峰時段該公交車輛的候車乘客（即上車乘客數ｑ。）所佔的面積與乘客分布的區域
續進入站台，乘客分布逐漸由稀到密，當公交車輛未到時，大部分候車乘客會在各自所要乘坐的線路的站位附近等候，考慮到部分乘客可能尋找合適的線路站位，或避開擁擠的人群，這樣必然會有部分
長度（即公交車輛長ｌ）的比值得到。其計算公式
如下：ｂ。：
ｐｌ………………（４）
乘客進行短距離的流動，而這種流動則促使站台上站位附近的乘客的分布趨於均勻。因此假設：各站
位附近乘客的分布為均勻分布，分布的區域大致為
２）乘客平均候車時間段內某一泊位到達的公交
車輛數ｍ
乘客平均候車時間７１由各線路車輛的發車頻率決定，因發車頻率決定了車輛到站間隔，而公交車
以站牌為中點的乙個車長的範圍。有研究證明：當
**分布密度ｐ＝２．５人／ｍ 時，在這種密度中的人群，可以讀書看報，也可適當流動，有利於均勻
分布 １。
ｃ．各泊位公交停車線路數
因為在公交站台
輛的乘客在站的平均候車時間即為發車間隔（１）的一半，由此可得該泊位乘客的平均候車時間的計算公式如下：
上，一般都是好幾條線路的車輛使用同乙個泊
位，因此同一泊位通常會有好幾趟公交車輛的乘＝上
客在等候，因此各泊位的停車線路數在很大程度上就影響了各泊位的乘客數以及對站台寬度的要
求。乘客平均候車時間內到達的公交車輛數ｍ，可由各泊位停車線路數ｎ和乘客平均候車時間與該泊位各線路公交車輛的平均到達時問間隔的比值推
１．２基本引數
設高峰時段一輛公交車的候車乘客所需的空問寬度ｂ 高峰時段每輛公交車的平均上車乘客量為
ｑ。（人／車），乘客平均候車時間為ｔ（分鐘），高
一算出來，其計算公式如下：
ｍ＝—— 一ｍ
阜１２１＿１ｌ，
………ｌｏ＝爭……（６）
『４１一
２ｏｔ０ ０５《城市公募交溺
３）站台候車區寬度
結合以上分析，將式４和式６代人式３中可得到站台候車區的寬度６的計算公式如下：
２．２寬度計算
根據以上基礎資料，由第二節中各計算模型即可得到公交停靠站寬度計算的各引數值如附表。
附表１．４站台寬度確定
經過以上分析，將式７代人式１和式２中即
引數某線路高峰時段的乘客候
車寬度６ｏ（ｍ）平均候車時間內到達的公
交數ｍ（輛／分）
數值ｏ．６７
可得到側式站台和島式站台的站台寬度計算公式：２
站台候車區寬度６（ｍ）
１．３４
側式站台：
ｂｃ：側式站台寬度
ｂｃ（ｍ）
計算值推薦值
２．１４
２．５３．４８
島式站台寬度計算值推薦值
島式站台：
：ｂａ（ｍ）
３．５２（）……（９）
由附表可知：在該單位公交車平均候車乘客量
以上對站台寬度的研究是針對乘客在候車過
和同一｝自位公交線路條件下，側式站台的寬度建議取２．５ｍ，島式站台的寬度取３．５ｍ，其結果基本與實際相符，證明本文提出的公交站台計算方法具有
程中的均勻分布狀態而言的，當然乘客在站台處
還有其它狀態，如在車輛到達時，站台乘客可能會出現向車門集結的狀況，但其要求的站台寬度肯定小於候車乘客處於均勻分布時的狀態。同時，
考慮到公交車輛在站停留時間、實際候車**分
較強的可操作性和實用性。當然，在高峰時段每輛公交車的平均上車乘客量和同一泊位公交線路數發生變化時，其站台寬度也會相應發生變化，在設計中各城市應根據各站點的實際調查資料，正確確定
各站台的寬度。
布長度可能偏小、下車乘客的通行和對客流**的誤差等影響，均要求站台的寬度保留一定的變
動餘量。因此，本文在對站台寬度的計算時，選取乘客均勻分布的狀態進行研究，具有較強的適
用性。３ 結語
經分析表明：公交站台寬度與站台候車人數、站台乘客分布特徵以及各泊位公交停車線路數等影響因素有關，本文通過數學建模，確定了這些影響因素與公交停靠站站台寬度之間的關係，為公交站
此外，以上研究的站台寬度僅是對站台乘降區寬度的設計，而在實際應用中，站台寬度還需為站台設施的布置留有一定的空間。因此，在實際操作中，站台寬度應根據實際情況予以適當加
寬。臺寬度的計算提供了理論參考和設計依據，並在研究的基礎上，通過應用例項證明了研究方法和結論
２ 例項應用
的可操作性和實用性。
２．１基礎資料
以１２ｍ長的公交車為例，假設：高峰時段每輛公交車的平均上車乘客量為＝２０人／車，同一泊
【１】葉霞飛，顧保南．城市軌道交通規劃與設計［ｍ］
北京，中國鐵道出版社，２００１
ｉ２】沈景炎．乘客動態分布與站台寬度的研究［ｊ］－學術
位公交線路數為ｎ＝４。—專論４２—
公交站台的人機分析
一 公交站台簡介 公交站台是城市基礎設施建設的重要組成部分，在我們的日常生活中扮演著重要角色。特別是在軌道交通並不發達的中國現代社會，在中國的城市中，車多人多，公交線路也多，需要乘坐公交車輛的人更多。由於現在私家車越來越多，交通狀況越來越嚴峻，所以，很多人放棄了私家車，而改乘公交車，這樣反而就為公交...
火車站站台雨棚拆除方案
鐵路義烏站綜合交通樞紐基坑支護及土石方工程站前 雨棚拆除 施工方案 義烏市第二建築工程公司 2015年11月17日 鐵路義烏站綜合交通樞紐基坑支護及土石方工程 火車站站台雨棚拆除專項施工方案 一.編制依據及規程 1 建築拆除工程安全技術規範 jgj147 2004 2 建築機械使用安全技術規程 jg...
昆明公交站台廣告價目表 2019
風神榜 小套裝價目表 昆明市人民西路51號傳真 0871郵編 650031 銷售負責人 丁主任 138 從2012年1月1日起開始執行，如有 調整則按新頒布 標準執行，恕不另行通知。大牌 3.5 公尺 1.1m公尺 1 市區套裝 2 南市區套裝 15塊 套 北京路 青年路 西昌路 步行街 東風西路藝...