（交通工程建設＞２０１０年第３期４２
黃修平ⅲ彭強…朱熙銀
（［１】中交武漢港灣工程設計研究院****武漢郵編萬隆（北京）工程造價諮詢****湖北分公司武漢郵編４３ｏ０７ｏ）
摘要ｉ依託泰州大橋鋼塔吊裝工程，提出了雙鉤扁擔梁吊裝方案，與單鉤框架梁吊裝方案進行比較研究，並對雙鉤扁
擔梁吊裝設計過程進行了詳細闡述，為類似鋼塔吊裝施工設計提供借鑑與參考。
關鍵詞：鋼塔吊裝扁擔梁框架梁
隨著我國現代化建設的發展，橋梁建設規模急速增將對ｄ１～ｄ３的吊裝問題進行**。
大，大型橋梁的塔、墩在橋梁結構中的比例越來越大。隨著橋梁跨度的不斷增大，塔、墩的高度也不斷增加，耐
為了加快施工進度和減少結構重量，鋼塔、墩結構越來ｄ１８
皿ｄｌ７
越多，此類鋼結構的施工問題越來越突出。必須經過精塔拄一十
心設計，方能確保安裝工作安全、高效進行。泰州大橋ｄ１５
ｄ１４中塔鋼塔吊裝就是在追求速度快、***、費用低的思
ｄ１３ｄｌ２
想指導下進行設計。
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１工程概況
ｄ７ｄ６
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ｑ４２０ｑｄｄ５
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泰州長江公路大橋為主跨１０８０ｍ三塔懸索橋，主橋ｄ４ｄ３
中塔縱橋向為人字型鋼結構塔，中塔高１８２．５ｍ，交點以ｌｈ
ｄ２¨｜
上塔柱高１１０．５ｍ，交點以下塔柱高７２．０ｍ。兩條斜腿在ｄｌ
塔底的叉開量為３６．０ｍ，斜腿段縱向坡度為４：１，中塔橫？ｄｏ
、暮向為門式框架結構，兩塔柱間的橫向中心距塔頂處為３５．８ｍ，塔底處為４２．７ｍ，塔柱橫向呈３６５０：６９的坡度。
圖１鋼塔分段結構圖
鋼塔柱為單箱多室截面，塔柱外側切去四個矩形角，將截面鈍化。
２吊裝方案比選研究
塔柱橫橋面尺寸為５．０ｍ，縱橋向尺寸：直線段從頂
面６．０ｍ變化到底面９．６７２ｍ，過渡段從頂面９．６７２ｍ變化針對吊裝難度最大的ｄ１～ｄ３空間雙向斜節段吊裝到底面１５．６１４ｍ；斜腿段為６．０ｍ。
方式有二種。
中塔設兩道橫樑。上橫樑頂面高程為＋１８５．５ｍ，重２．１單鉤框架粱吊裝方案（見圖２）
１２８ｔ；下橫樑頂面高程為＋６５．９ｍ。重４９７ｔ。
各節段吊裝情況評價表
表１節段重量
２１３ｔ
２５５ｔ
４９７ｔ
ｌ４４ｔ
重心高度低中由高安裝姿態斜斜直直擬吊裝機械浮吊浮吊浮吊塔吊吊裝難度小最大
大出從表１可以看出：僅從吊裝角度考慮（不考慮鋼結構製作誤差、連線等吊裝難度大。圖２單鈞框架梁吊裝方案流程圖及框架粱示意圖
ｄ１一ｄ３為空間雙向斜節段，需調整姿態，姿態調整的時
ａ節段初始狀態
間、空間與調整方法非常重要，其吊裝難度最大。下文
ｂ節段原地旋轉直至就位姿態
《交通工程建設＞２０１０年第３期４３
ｃ按就位姿態提公升至就位位置２．２雙鉤扁擔梁吊裝方案（見圖３）ａ節段初始狀態
ｂ通過調整兩吊鉤的高差邊提公升高度邊調整姿態ｃ按就位姿態提公升至就位位置
ｉ２．３方案比較研究（見表２）
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襯從表２可以看出：顯然，除了在動態穩定性上稍差外，後者在其他各方面均優幹前者，故綜合考慮選擇雙鉤扁擔梁吊裝方案。
圖３雙鉤扁擔梁吊裝方案流程圖及扁擔梁示意圖
各吊裝方案特點分析對比表
表２吊裝方案單鉤框架梁吊裝方案
雙鉤扁擔粱吊裝方案
姿態調整起吊前完成。空中姿態固定，提公升到位後調整難度大通過兩吊鉤的高低來實現結構姿態在空中調整．提公升到位後微調方便輔助吊具吊裝框架梁製作複雜，對各節段重複利用率低吊裝扁擔梁製作複雜，對各節段重複利用率高吊繩各節段軟吊繩長度不一，重複利用率低各節段軟吊繩長度可相等，重複利用率高底邊是否加強原地旋轉需在接地邊進行加強處理
無需加強
系統穩定性
吊裝過程姿態固定，穩定性好
空中轉換姿態，要控制吊裝穩定性
在結構剛度較大的地方。對於ｄ１～ｄ３節段，塔身四個吊
３優選方案設計
點可以有如下選擇：ａ、兩個頂口、兩個底口ｂ、兩個頂
口、兩個塔身中部ｃ、四個頂口。其中ａ方案四根繩長
選用雙鉤扁擔梁吊裝方案。通過兩個吊鉤來調整兩（或者吊鉤高差）相差太大，ｂ方案需在塔身中部開孔，根扁擔梁的高差來實現鋼塔節段縱向４：１的坡度，通過施工不便，ｃ方案必須以安裝狀態塔身的重心位置在頂扁擔梁兩端的吊耳高差來實現鋼塔節段橫向３９：
１９２０的口以內為前提。
坡度。經有限元計算，塔身最終定位狀態節段重心距左邊３．１塔身吊點位置的選擇
頂口０．８３２ｍ，故吊點位置採用ｃ方案，如圖４、圖５所
為了保證吊裝節段變形不至於過大，吊點應該選擇
示。圖４結構重心計算模型
圖５塔身吊耳頂口位置布置圈
３．２扁擔粱設計
３．２．２吊耳耳板驗算
採用兩個型鋼（梁）夾鋼板（吊耳板）設計扁擔。
吊耳板採用ｑ３７０ｑｄ鋼，區域性緊接承壓條件
設計簡單，加工方便，傳力合理，經濟實用。
孔壁抗拉強度耳板開
３＿２．１荷載計算
孔１４０ｍｍ。
對姿態變化全過程進行分析，考慮１．１的衝擊係數和１．３５恆載係數，根據幾何關係，算得扁擔梁上的繩索耳板厚度ｆ＝
＝—２４７０
￣１０３—
＝９５．４
拉力設計值為２４７０ｋｎ。
＜交通工程建設＞２０１０年第３期取挑
力＝×式中：
ｏ－＝：
：ｌ００１４０＝：
ｌ＝１６）－
滿足要求。
３．２．３模型及計算結果
採用ｓｈｅｌｌ１８８單元建立扁擔梁的ｌ／２有限元模型，
扁擔粱中部採用對稱約束。
計算出的綜合最大應力為１８９ｍｐａ，滿足強度要求。
４結語泰州大橋下部幾個節段均採用雙鉤扁擔樑法吊裝，已經順利完成吊裝。該方法與單鉤框架樑法相比，有如下特點：扁擔梁比框架梁設計簡單，傳力路徑明確，能靈活控制節段的傾斜角度。
調整容易；對於傾斜角度有
變化的鋼塔節段，能夠保證扁擔梁和吊繩的重複利用率，
經濟性好。雙鉤扁擔樑法是在鋼塔吊裝中新提出的一種
方法，希望能為類似結構吊裝提供參考。
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京：人民交通出版杜．２００３
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