摘要：就鼓山大橋2#墩深水高樁承臺施工用鋼吊箱圍堰的結構設計與施工方法進行論述，介紹相應的施工特點。
關鍵詞：，承臺，鋼吊箱圍堰、結構、施工
引言目前，深水結構物的基礎施工方式主要有鋼圍堰、鋼吊箱圍堰等。其中鋼吊箱圍堰是為承臺施工而設計的臨時阻水結構，其作用是通過吊箱圍堰側板和底板上的封底混凝土圍水，為承臺施工提供無水的乾燥施工環境。同鋼圍堰比較具有施工工期短、水流阻力小、利於通航、不需要沉入河床、施工難度小、混凝土用量少等特點，因而在大跨深水大型橋梁中得到廣泛的應用。
福州市鼓山大橋及接線工程位於福州市東區，為連線城市二環和三環的市內快速通道。工程主線全長4.811866km。
其中鼓山大橋長1520m，跨越閩江，是全線的重要控制性工程。鼓山大橋主橋為獨塔自錨式懸索結構，跨度：50+150+235+35=470m。
2#墩為水中墩，承臺設計為獨立式，承臺尺寸為16.4m×16.4m×5m，承檯底標高為+0.
00m,承臺頂標高為+5.00m，為矩形高樁承臺。吊箱圍堰由帶喇叭口的底板、側板、內支撐桁架組成、拼裝平台、臨時吊掛結構、護筒導向等部分組成，包括四周封堵砼總重124.
7t。由於2#墩位於閩江中，受地表徑流、潮汐潮流共同作用，水流速度快，潮位變化大，水文條件複雜。綜合考慮經濟、施工條件、通航、工期影響，決定採用鋼吊箱圍堰工藝施工水中承臺。
一、吊箱圍堰的結構設計計算
鋼吊箱圍堰結構組要由側板、底板、內支撐、吊掛系統這四大部分組成，其中側板、底板為主要阻水結構。底板主要受豎向力。本橋由於位於感潮段，最不利受力工況為在最低水位時封底混凝土澆注階段，此時其所受荷載有：
封底混凝土自重、鋼吊箱圍堰自重和浮力。由此可進行底板的各項計算。側板主要承受水平荷載，荷載取值可按《公路橋涵設計通用規範》中荷載組合取用：
∑hi=淨水壓力+流水壓力+風力+其他
本橋2#墩承臺風力可以忽略不記，只要考慮淨水壓力和流水壓力。其中，單位面積的淨水壓力按10kn/m2計，水壓隨高度按線性分布；流水壓力按基礎斷面設計流速取值；側板最不利受力工況為圍堰內封底後抽乾水，承臺施工前的階段，取此工況受力荷載組合，以內支撐、底板為側板的支座進行計算進而驗算包括側板面板、橫向、豎向主肋、加勁肋、連線螺栓、焊縫等結構的內力、變形及應力計算。
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