高速鐵路動車計畫編制系統研究鐵道部資訊科技中心王先科
北京交通大學朱濤鐵道部資訊科技中心俞颯
摘要：文章對動車計畫編制系統的架構設計、功能設計及資料流程進行了分析和研究，介紹了高鐵動車計畫、高鐵排程命令的分類以及如何綜合利用各種資料來源自動編制動車計畫。討論了高鐵動車計畫與排程命令的關係。
關鍵詞：資訊科技動車計畫計畫編制排程命令
1.1.引言
鐵路是乙個龐大而複雜的系統，而高速鐵路是集各項最先進的鐵路技術、運營管理方式的系統工程。其中資訊科技在高速鐵路的運營組織、機車配屬、站車管理過程中扮演著重要的作用。
高速鐵路動車計畫編制系統利用資訊化手段，綜合運用高鐵列車和車輛的執行規律、車輛的檢修規律、乘務的排班規律，以自動編制和手工輔助調整相結合的方式形成動車的各類計畫。保證動車組開行、車底運用狀態與編組在動態調整中的準確性和及時性，保證在動車開行過程中，排程相關部門能及時獲取相關資訊，出現異常情況時，能迅速做出正確決策，為排程部門提供強有力的資訊管理手段。
1.2.系統結構
系統採用面向服務（soa）的設計理念，基於j2ee平台架構體系，伺服器端採用ejb3.0技術，客戶端採用c/s結構富客戶端技術，嵌入瀏覽器支援b/s結構報表。根據鐵道部、鐵路局和站段不同管理需要，形成分別部署在部、局和站段的**應用系統。
系統以tmis網路為依託，其網路拓撲結構示意圖如圖1。
圖1系統網路拓撲示意圖
系統的鐵道部級模組主要功能是編髮各類命令、查詢各類動車計畫和各類統計報表；路局級模組主要功能是請求、收發各類動車命令、編制各類動車計畫和接收、上報資料；站段級模組主要功能是請求、接收各類動車命令和查詢、上報各類資料。該系統的執行結果要為鐵道部和鐵路局的排程、運輸、客運、車輛、機務、車站、公安等部門和單位起輔助決策功能，對站段工作起指導作用。系統採用統一的資料處理平台和訊息傳輸平台，在進行登入驗證時採用統一的安全平台，資料傳輸時採用統一的網路傳輸平台。
系統總體架構圖2。
圖2系統總體架構圖
1.3.系統外部介面3.1與執行圖編制系統的介面
系統需要執行圖編制系統提供文字或excell格式的基本圖相關資料。3.2與td結合系統的介面
系統需要td結合系統提供實際圖資料。實際圖資料與基本圖資料匹配，自動計算正晚點。3.3與lais系統的介面
系統需要lais系統提供動車執行狀態資訊和在途列車正晚點資訊，供鐵道部和路局級系統查詢。
3.4與tdms4.0的介面
系統需要與tdms4.0客調子系統共享開行計畫資料，需要與tdms4.0施工調
度子系統提供施工維修資訊。3.5與車輛系統介面
系統需要與車輛系統提供動車車輛基礎資訊，作為該系統的基礎資料。
1.4.功能設計
系統功能包括基礎資料、動車排程命令、動車計畫編制和統計上報與查詢等主要功能。功能模組在鐵道部、路局及站段有不同的操作及查詢許可權。其應用功能結構圖如圖3。
圖3系統功能結構圖
4.1基礎資料維護
系統自動讀取執行圖編制系統生成文字或excell格式的基本圖相關資料，生成資料庫格式的基本執行圖資料、基本交路圖資料及基本編組資料，更新全路基本相簿，實現基本圖的按方案管理。其實現介面如圖4。
圖4基本圖維護介面
其它基礎資料維護包括排程臺基礎資料維護、區段基礎資料維護、車站基礎資料維護、徑路基礎資料維護以及動車組基礎資料維護等。4.2排程命令編髮
排程命令模組分為鐵道部級、鐵路局級、站段級（包括動車基地、動車所、車站等）**。各級部門具有不同的操作許可權和查詢許可權。鐵道部級系統具有接收局級請求、審核調令、會簽調令、傳送調令和查詢調令等功能；路局級系統具有接收站段請求、向鐵道部請令、審核調令、會簽調令、傳送調令和查詢調令等功能；站段級系統具有向路局請令、接收路局調令和查詢調令等功能。
其流程圖如圖5。
圖5動車命令基本流程圖
4.3編制動車計畫
動車計畫主要包括動車開行計畫、動車交路計畫、動車車輛分配計畫、乘務計畫與動車維修計畫等五大子計畫，各個計畫之間既相互獨立又相互關聯。4.3.1動車開行計畫
動車開行計畫由基本執行圖資料和動車加開、停運排程命令自動生成。動車加開、停運排程命令自動上圖，生成次日的開行日計畫。4.3.2動車交路計畫
動車交路計畫由動車開行計畫和基本交路匹配自動生成，並輔助於手工修改的手段，如遇異常情況，可以手工勾畫、修改和刪除交路圖。4.3.3動車車輛分配計畫
動車車輛分配計畫是動車計畫的核心，它可以由系統自動生成，並輔助於手工修改的手段，遇異常情況，可以根據排程命令手工修改車組號。自動分配車底的依據是：當日交路計畫、前一日車輛分配計畫、更換車底排程命令、車輛狀態、動車編組與動車檢修計畫。
系統綜合以上資料來源，自動對相應交路分配車組號，形成車輛分配計畫，如圖6所示。
圖6車輛分配計畫介面
4.3.4乘務計畫
乘務計畫分為乘務月計畫和乘務日計畫。乘務月計畫由基本交路和客運段上報的乘務資訊自動生成，日計畫可以根據月計畫和當日交路情況自動生成，並輔助於手工修改的手段。4.
3.5動車車輛檢修計畫
動車基地（動車所）綜合動車的執行里程、狀態等資訊和故障資訊，編制動車檢修計畫請求，上報到路局車輛處，車輛處核實後生成動車車輛檢修計畫。
4.4資料上報與統計查詢
資料上報包括路局向鐵道部上報正晚點資訊、三乘人員資訊和上座率資訊等；站段向路局上報動車檢修資訊、乘務資訊等。
報表統計與查詢主要包括執行監控資訊查詢、動車組狀態資訊查詢、動車組綜合資訊查詢與動車開**況統計查詢等。
系統根據動車計畫自動生成每日的班計畫命令文字，通過命令平台傳送到相關站段和業務處室。
系統資料流程圖如圖7所示。
圖7系統資料流程圖
1.結束語
目前，本系統的大部分功能已經實現，並在鄭西鐵路客運專線部署實施，系統執行穩定，降低了排程人員的工作強度，提高了動車排程指揮的及時性和準確性。同時，由於高速鐵路的陸續開通，高鐵動車的開行數量逐年增加，對高鐵的排程指揮提出了新的需求，因此，動車
計畫編制系統還需要進一步優化演算法、完善功能，以期在動車排程指揮中發揮更好、更大的作用。
中國高速鐵路簡介
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高速鐵路測量方案
廣州市軌道交通四號線南延段高架區間十標 黃閣 蕉門 測量 方案中鐵十三局集團 二 五年十月 目錄1 編制依據 2 2 工程概況 2 2.1工程規模簡介 2 2.2路線平面布置 2 2.3地形地貌 3 3 測量方案 3 3.1本工程測量的特點 3 3.2控制測量方案設計 3 3.2.1接樁和複測 4 ...