CFG樁施工技術總結

１３８管理施工城市道橋與防洪２０１１年５月第５期

李潔仙（卜海西部市政『程****，上海２０１７００）

摘要：該文通過對ｃｆｇ樁的加固原理和在邵三高速公路三明段ｍａｔｏ標段路基基底加周施工中應用情況的介紹，以工程實

例說明ｃｆｇ樁的施工丁藝、施］二質量檢測方法，並提出施工中應注意的問題，旨在推廣ｃｆｇ樁法在地基工程中的應用。

關鍵詞：ｃｆｇ樁；加固；地基；施工技術；＝ｊ明市

中圖分類號：ｕ４１５．６文獻標識碼：ｂ　文章編號

１加固原理

裂隙及溶洞，然後進行ｃｆｇ樁加固。ｃｆｇ樁的加

同採用等邊三角形梅花型布置，樁直徑為５０　ｃｌｔｉ。

ｃｆｇ樁施工是利用鑽機鑽入土層並達到基岩面

樁間距要求一與成孔，然後在孔內灌注水泥、粉煤灰、碎石或砂、水的

段各１０　ｉｎ，樁間混合物，同時提鑽，等強後形成圓柱形樁，通過樁周距為一段，的側摩阻力及端承力提高路基基底的復合地基承載樁間距為樁設計樁長為１３　ｍ一１３．６ｉｌｌ，力，減少路基的沉降，從而起到加固地基的作用。

並要求必須穿透軟弱層至岩面頂面，樁體的混凝ｃｆｇ樁的成樁方法，分為振沖式成樁、長螺旋轉式成土的配合比按ｃ１５混凝土配比。

樁。本文介紹的是長螺旋轉的施工方法。此法對於處理粘性土、粉土等土進行地基加固有其他方法所不３　施工準備

及的優越性，在邵三高速公路三明段ｍａｉｏ標段路３．１機械裝置準備

基、涵洞基礎的地基加固施工中得到了廣泛應用。

長螺旋鑽機一台混凝土輸送幫浦

一２工程概況

臺（５０　ｋｗ），混凝土罐車（６　ｎ＇ｌ１兩台，發電機一

臺（１５０ｋｗ），混凝土混合料由拌合站集中**。

邵三高速公路三明段ｍａｉｏ標段材料準備

段路基全長共計

混合料各種原材料試樁前備齊，並進行進場該段路基上層為棕紅一褐黃色硬塑粘土，厚度為材料檢驗。水泥為尤溪南洋水泥廠生產的其下為灰色強風化灰岩，裂隙及岩溶較發育。

水泥，砂為閩江中粗砂，碎石為５～２５　ｍｍ碎石，根據設計檔案，該段路基先進行岩溶注漿充填

粉煤灰為華能二級粉煤灰。

收稿日期

３．３試樁工藝作者簡介：李潔仙（１９７８一），女，上海人，工程師，從事工程項３．３．１試內配合比

目管理工作。

通過室內混凝土拌和，並製作標準試塊標養加大成本。

而且有的樁返工起來要花幾倍單樁的投人，導致（３）岩溶地區鑽孔樁砼的超方量極為嚴重，均

成本成倍增長。

在２倍以上，所以岩溶地區的鑽孔樁在鑽孔過程（６）岩溶地區鑽孔樁必須遵循施工順序，這樣中遇到溶洞後一定要認真進行封堵回填，減少在可以縮短樁的施工週期，減少返工率，加快施工進灌注混凝土過程中用混凝土來封堵回填，而加大度，降低施ｔ成本。

成本。（４）岩溶地區鑽孔樁必須要做到準備要到位、６結語

處理要果斷，也就是說在鑽孔之前要將處理溶洞該實施段岩溶地區的鑽孑ｌ樁通過不斷的總的片石、粘土、稠泥漿等必需品必須備到位，機械結，改進施工方案，已大面積施工完畢。成樁質量也必須配合好隨叫隨到，不能因時間拖延而加大

較好。但是岩溶地區鑽孔樁施工仍是樁基礎的施

了處理難度，增加投人，加大成本。

工難點、重點，今後必須繼續努力鑽研，不斷總結

（５）對岩溶地區的鑽孔樁來說，成孔之後必須經驗，改進施工工藝，特別是設計概算及現場成本及時灌注，否則一旦時間過長，造成塌孔而返工，

控制這一塊，應該緊緊貼合於現場，控制於現場。

２０１１年５月第５期城市道橋與防洪管理施工１３９

２８　ｄ後，進行抗壓強度試驗滿足設計要求。最終確

定配合比為水泥：砂：石：水：粉煤灰：高效減水劑＝２０９：

中通過刻度確定進尺深度。

４．２．４混合料拌制

坍落度按１６～１８　ｃｍ控制。

３．３．２試樁按確定的配合比由拌和站拌製混合料，每盤的攪拌時間一般控制在６０　１２０　ｓ，用混凝土罐車送至施工現場，幫浦送人孔，混合料的坍落度控制在拌料時，嚴格按照配合比準確計量水、水泥、粉煤灰、碎石、砂的用量，拌和物應拌和均勻，不得有離析和泌水現象。

拌和站開始拌混凝土的時問通過現場鑽孔情現場選取了９根樁按室內確定的配合比進行試樁，試樁過程中一切順利，成樁２８　ｄ後按設計檔案及《建築地基處理技術規範規範的要求，進行了複核地基承載力及樁的完整性檢

測。結果樁體完整，複核地基承載力合格。並通過試樁確定了指導施工的試驗引數。

最終引數為：（１）坍落度：通過試樁坍落度控制在１６～８　ｃｍ為宜，誤差可以在±１。

（２）拔管速度：試樁過程中拔管速度基本控制在２　ｍ～３　１３３之間，有個別浮動，但沒有影響成樁效果。所以確定最終拔管速度控制在２　ｉｌｌ～３　ｍ之間，

但也要根據現場的供料情況適當進行調整，原則就是輸送混凝土與拔管速度一致，必須保證混凝土始終要埋住導管２０　ｃ１］ｆｌ以上。

（３）配合比：通過試樁過程中的調整，最終確定配合比為水泥：砂：石：水：粉煤灰：高效減水劑

＝４　ｃｆｇ樁施工工藝

４．１工藝流程

場地整平—』測量放樣—．．鑽機就位—　鑽進成　ｌ—－灌注及拔管—＇移機

ｆ混合料攪拌

４．２施工工藝過程

４．２．１場地整平

ｃｆｇ樁施工前，要對場地進行整平並碾壓，保證ｃｆｇ樁機順利就位，同時按設計要求作出橫坡

以利排水。

４．２．２測量放樣

根據設計的加固範圍，以及設計樁間距，放設出ｃｆｇ樁的點位並用竹片樁插設，用石灰罔點標識。

對已整平的地面要進行標高測量（特別是樁位處標高），並做好記錄，以確定樁底相對於場平面的深度。４．２．３鑽機就位

按放出的ｃｆｇ樁樁位，現場就位鑽機，鑽機就位後進行鑽機調整。通過懸掛在鑽桿導向架側

面的垂球及在導向架上標出的對照線位置來調整

鑽機的水平和鑽桿的垂直度。垂直度的容許偏差不大於ｌ％。同時在鑽進過程中，隨時注意觀察垂球，確保鑽機不偏斜。

在鑽機導向架的正面用紅油漆標出刻度，從

鑽桿頂部以零刻度，每０．５　ｍ標註一次刻度，施工

況及離拌和站遠近確定，該段離拌和站較近，所以在每次鑽孑ｌ達孔深１／３時通知拌和站拌混凝土，防止提前拌混凝土，等待時問過長，影響質量。４．２．５鑽進成孔

鑽孔開始時，關閉鑽頭閥門，向下移動鑽桿至鑽頭觸及地面並對準樁位，啟動電機鑽進，鑽孔要先慢後快，同時檢查鑽孔的偏差並及時糾正。施工人員邊鑽邊清理鑽桿旋出的泥土。根據鑽架上標出進尺標記，鑽桿下鑽至設計樁底標高（基岩頂面），關閉電機，停止鑽進，清理鑽孔周圍泥土。

４．２．６灌注及拔管

ｃｆｇ樁成孔到設計標高後，停止鑽進，上提鑽桿將鑽頭閥門開啟，開始幫浦送混合料，當鑽桿芯管充滿混合料後開始拔管，邊幫浦送邊拔

管，嚴禁先拔管後幫浦料。成樁的拔管速度控制在

左右。成樁過程要連續進行，盡量避免

因供料出現問題導致停機待料。最後按設計要求樁身混合料要超灌５０　ｃｍ。灌注成樁完成後，樁頂上蓋土封頂予以保護。４．２．７移機

完成一根樁之後移機到下一根樁，鑽機的移

動通過鑽機自帶移動底盤進行。重複上述施工順

序及施丁方法進行下一根樁的施工。同時在施鑽前要檢查一下樁位（確認無誤後就位鑽機）及鑽機的工作效能，必要時移機後要清洗鑽桿和鑽頭。４．２　８成樁檢測

ｃｆｇ樁施工完畢，等自然養生２８　ｄ後，人工

開挖基坑，截除保護樁頭（５０　ｃｍ），鑿除時要避免擾動樁頭以下樁身的質量，樁頭採用人工破除，由兩個工人用兩根鋼針在截斷位置，從相對方向同時剔鑿將多餘的樁截掉。樁頭鑿除完後，按設計及規範要求的頻次隨機抽取ｃｆｇ樁進行復合地基承載力及樁身完整性試驗，合格後進行下一道工序。４．３施工過程中的質量控制

（１）要嚴格按設計配合比拌和混合料，坍落度

要控制在之間。施丁過程中坍

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落度的損失速度根據現場試驗測試得出，並根據測試結果調整坍落度，避免因坍落度損失過快造成混合料堵管。

（２）灌注混凝土：樁機鑽至岩面後上提１０～２０　ｃｍ（絕對不能過多），使鑽機封蓋開啟，然後幫浦送混凝土；灌注混凝土的過程中必須要保證先灌混凝

求關係，通過混凝土到達現場的時間、成樁時間確

定拌混凝土、供混凝土時間及罐車數量，如灌注混凝土過程中，混凝土**不能滿足現場使用，現場

待料時間過長，要及時與拌和站聯絡增加罐車。

（８）樁的保護：ｃｆｇ樁施工完畢後，嚴禁重型車輛及機械在上行走，以防造成斷樁，現場要設明確標識牌進行警示。

（９）施工前必須進行地質核查，通過地質核查

土後拔管，提鑽時要嚴格控制拔管速度，提拔鑽桿要

採用靜止提拔，混凝土面始終要比幫浦管高出２０ｃｍ，拔

管速度控制在

（３）施工中應經常檢查排氣閥的＿『：作狀態，發現堵塞及時清洗，以免成樁空心。

（４）ｃｒａｇ樁樁頂必須按設計要求比設計標高

與設計地質條件對比最終確定岩面標高（樁底標

高），如與設計地質差別較大時要及時通知設計單位聯絡，確定最終變更方案。

高出５０　ｃｌｔｉ，以確保樁身有效樁長的強度。

（５）終孔確定：現場主要通過觀察記錄，並與設計樁長對比，最終以鑽機鑽至岩面時，無法繼續進尺，而且有上頂鑽機晃動現象，以此判定鑽至強

風化岩面。

５　結語

該段路基採用ｃｆｇ樁地基加固處理後，效果良好，復合地基承載力均能滿足設計要求。通過現場施工發現，長螺旋法加固地基施工

噪音及振動小、施工速度快、且工藝易於掌握，而且通過對成樁的檢測，復合地基承載力易達到設

（６）樁頭鑿除：鑿除樁頭前要按設計標高及橫坡度定出樁頂標高，確定鑽機鑿樁位置，樁頭鑿除要人工採用鋼釺鑿除，用兩個鋼釺沿樁的徑向方

計要求，對加固地基減少路基沉降量很有效。另外，要注意ｃｆｇ樁成樁後一定要加強樁的保護，絕對不能有重型機械在樁的上面行走，防止造成斷樁

向對稱鑿除，截斷樁頭。

（７）現場技術人員必須協調現場與拌和站的供

甘肅省未來５年開建１７條高速公路構築交通通道

「十二五」期間，甘肅省將開建】７條高速公路，打通所有連線周邊６省區的「接頭」高

速公路，基本構成甘肅與外界聯絡的「一橫六縱」７條大通道，５年新增高速公路的總里程有望達到過去１７年建設之和。

根據規劃，「十二五」期間，甘肅省所有市、州**駐地將以高速公路貫通，全省高速公路新增里程比「十一五」時期翻一番，即通車里程達到４　０００　ｋｍ。根據統計，截至２０１０年年底，全省在建和建成的高速公路里程突破了３　０００　ｋｍ，通車里程達到２　０００ｋｍ，通車里程排名全國１５位。

「十二五」期問甘肅省擬新開工建設的高速公路共有ｌ７條，開建里程２　６０２　ｋｍ，專案估算總投資約２　１８６億元。１７條高速公路中今年確保開建６條，即**至天水高速公路徽縣（大石碑１至天水段、蘭州至海口高速公路臨洮至渭源段、連雲港至霍爾果斯高速公路蘭州南繞城段、蘭州至郎木寺高速公路臨夏至合作段、京新高速公路自疙瘩（甘蒙界）至明水（甘新界）段、酒泉一金塔一東風航天城高速公路。規劃建設總里程７６９　ｋｍ，總投資約５３３億元。

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