`雙側壁導洞法開挖
施工作業指導書
適用於新建鐵路西安至寶雞客運專線小村隧道中洞口及ⅴ級圍岩段的施工。
2.1設計概況
2.1.1 工程概況
小村隧道，位於陝西省寶雞市陳倉區，渭河南岸**階地，屬秦嶺山前黃土塬區；從310國道小村附近山坡進洞，下穿唐家塬，從馬尾河右側山坡出洞，隧道起訖里程dk627+747～dk628+650，全長903m，其中明挖52m,iv級圍岩300m，v級圍岩551m。最小埋深為16.0m最大埋深為46.
0m，為雙線黃土淺埋隧道；隧道位於r-8000m圓曲線上，洞內縱坡為11‰和3‰的人字坡。
隧道主體結構採用曲牆帶仰拱複合式襯砌，襯砌採用c35鋼筋混凝土結構。隧道初期支護由鋼拱架，鋼筋網、錨桿和噴射混凝土組成。隧道進口採用台階式洞門，設定有20m明洞，洞口段基礎採用φ125cm鑽孔樁加固地層，並設定鋼筋混凝土承臺。
隧道出口採用斜切式洞門，設定有32m緩衝結構。洞口邊仰坡採用拱形骨架護坡，拱形骨架的上緣設排水槽，在拱形骨架內植草綠化。
2.1.2工程地質
隧道通過地層為第四系上更新統風積黏質黃土及黏質黃土(古土壤)，下部為第四系中更新統風積黏質黃土夾黏質黃土(古土壤)，底部為中更新統沖積砂砂及圓礫土等。無斷裂構造。
2.1.3水文地質
隧道通過地段內地表水及地下水均不發育。
2.1.4方案設計
1 施做兩側拱部超前支護，開挖兩側上台階，及時施做初期支護及臨時支護，打設拱腳鎖腳錨管並架設橫撐。
2 繼續向下開挖兩側土體，施做初期支護及臨時支護，打設牆腳鎖腳錨管並架設橫撐。
3 打設中部拱部超前支護，開挖中部上台階土體，施做拱部初期支護。
4 繼續向下開挖中部土體，架設橫撐。
5 向下開挖兩側剩餘土體，施做初期支護後拆除兩側底部橫撐。
6 向下開挖中部剩餘土體，封閉初期支護結構拆除底部剩餘橫撐。
7 拆除部分臨時支護，先施做仰拱二襯，然後施工隧底填充。
8 拆除剩餘臨時支護及橫撐，施做拱部二襯，封閉結構，最後施工洞內剩餘附屬結構。
9 隧道施工應堅持「短進尺、強支護、早封閉、勤量測」的原則。
10 開挖方式均採用小型開挖機具配合人工開挖。
11 工序變化處之鋼架（或臨時鋼架）應設鎖腳鋼管，以確保鋼架基礎穩定。
12 橫向臨時鋼支撐可根據監控量測結果和考慮施工的便捷性,可適當調整其位置。
13 臨時鋼架的拆除應等洞身主體結構初期支護施工完畢並穩定後，方可進行。
14 施工中，應按有關規範及標準圖的要求，進行監控量測，及時反饋結果，分析洞身結構的穩定，為支護引數的調整 、灌築二次襯砌的時機提供依據。
2.2 編制依據
2.2.1《高速鐵路隧道工程施工技術指南》鐵建設[2010]241號
2.2.2《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tb 10753-2010）
2.2.3《小村隧道設計圖》（西寶客專施遂1）
2.2.4《鐵路隧道工程施工安全技術規程》(tb10304-2009 )
2.2.5《鐵路混凝土工程施工技術指南》 鐵建設[2010]241號
3.1 隧道開挖斷面的中線和高程必須符合設計要求。
3.2 隧道開挖斷面淨空必須符合合計要求。隧道開挖必須嚴格控制超欠挖。
3.3 隧道開挖進尺必須符合設計要求。
3.4 隧底、仰拱開挖進尺必須符合設計要求。
3.5棄渣場的擋護結構、坡面防護形式及排水溝、截水溝的結構形式必須符合設計要求。
3.6 棄渣場防護工程所用的材料質量應符合設計要求。
3.7 排水溝、截水溝排水順暢，無淤積阻塞。
4.1技術準備
4.1.1崗前培訓組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規範和技術標準。
對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格後持證上崗。對施工及操作人員進行崗前培訓。
4.1.2技術交底施工前必須進行技術交底，實行**交底制度。
4.1.3制定應急預案針對突發狀況及緊急情況下的應急預案。
4.1.4監控量測結果分析對將要進行二襯的段落進行監控量測資料結果分析，消除可能產生的不利因素。利用分析結果指導施工。
4.1.5對初支進行檢查和複核（中線、高程、斷面尺寸、淨空等）
4.2 開工之後首先修築臨時施工便道，架設施工供電線路，鋪設供水管道，砌築洞頂截水溝，開挖洞口段土方，洞口場地進行平整。
4.3 修建生活房屋，備齊生活、辦公設施。
4.4 修建變電站、鋼筋加工廠、型鋼加工廠、拌合站、空壓機房、水池等施工設施，同時備齊發電機、移動棧橋、防水板台車、二襯台車、噴錨機、自卸車，挖掘機、裝載機等設施。
4.5 對工程上的材料（鋼材、沙石骨料，速凝劑）抽樣檢測，報監理驗收，並確定噴混凝土的配合比。
4.6 超前地質預報及成果分析
採用超前地質**預報系統，對前方圍岩進行超前探測，分析圍岩的各種效能指標，確定合理的施工方案。
4.7 布置監控量測點及測量放樣。
4.8 監控量測及成果分析。
4.9 機具及裝置驗收。
4.10超前支護驗收。
4.11初期支護型鋼鋼架、錨桿、鋼筋網片等支護材料、機具的檢查驗收。
雙側壁導坑法就是先開挖隧道兩側的導坑，並進行初期支護，再分部開挖中間剩餘部分。其原理是：把隧道大斷面分成多個小斷面施工，每個斷面單獨掘進，最後形成乙個大的隧道，且利用土層在開挖過程中短時間的自穩能力，採用網狀支護形式，使圍岩和土層表面形成密貼薄壁支護結構，且用中隔壁承擔部分受力。
5.1 黃土隧道施工嚴格按照「先探測、管超前、非爆破、嚴控水、短進尺、強支護、勤量測、早襯砌」的原則組織施工。並通過圍岩量測不斷進行動態調整。
5.2加強對技術及施工人員的培訓，提高全體參建人員的安全、質量意識。
5.3嚴格按照設計檔案規定的開挖方法進行施工，否則應按照變更程式申請改變施工方案。
5.4在隧道開挖前，對隧道地表中線四周範圍進行勘察，對地表沖溝、深井、滑塌、陷穴、地表附著物等不良地質情況進行統計，並按里程樁號逐一登記、拍照，尤其是隧道下穿高速公路等大型構築物地段，施工中應加強監控量測工作，嚴格按設計方案施工，確保隧道安全、順利通過。
5.5邊牆、仰拱或底板等的地基承載力必須滿足設計要求。
5.6開挖後應按設計要求的量測專案及頻率進行圍岩量測，及時反饋量測資訊。
5.7 雙側壁導坑法適用於淺埋雙線或三線隧道v、vi級圍岩。
本隧道雙側壁導坑法採用機械配合人工開挖，先開挖一側導坑，及時進行初期支護，每個迴圈開挖長度控制在1～2榀拱架距離即（0.6～1.2m）。
待導坑掘進10～15m距離後即可進行另一側導坑施工，此時兩側導坑可以相互獨立作業繼續往前掘進。當兩側導坑超前中槽部位10m左右即可進行拱部開挖，開挖預留核心土平台便於修邊和初期支護的施工。然後即可進行**階的開挖，以及仰拱施工。
具體施工步驟如下：
圖6.1 雙側壁導坑工法工序橫斷面示意圖
6.1.1施做兩側拱部超前支護，開挖兩側上台階，及時施做初期支護及臨時支護，打設拱腳鎖腳錨桿並架設橫撐。
6.1.2繼續向下開挖兩側土體，施做初期支護及臨時支護，打設牆腳鎖腳錨管並架設橫撐。
6.1.3打設中部拱部超前支護，開挖中部上台階土體，施做拱部初期支護。
6.1.4繼續向下開挖中部土體，架設橫撐。
6.1.5向下開挖兩側剩餘土體，施做初期支護後拆除兩側底部橫撐。
6.1.6向下開挖中部剩餘土體，封閉初期支護結構拆除底部剩餘橫撐。
6.1.7拆除部分臨時支護，先施做仰拱二襯，然後施工隧道填充。
6.1.8拆除剩餘臨時支護及橫撐，施做拱部二襯，封閉結構。
雙側壁導坑施工工藝流程圖見圖6.2。
7.1 雙側壁導坑法開挖時，先開挖隧道兩側導坑，再開挖中部剩餘部分。
7.2 側壁導坑形狀宜近於橢圓形斷面，導坑斷面寬度宜為整個斷面寬度的1/3。
7.3側壁導坑、中部開挖應採用短台階，台階長度3~5m，必要時預留核心土。各部距離應根據隧道埋深、斷面大小、結構型別等選取。
各部開挖後應及時進行初期支護及臨時支護，並盡早封閉成環。
7.4 兩側壁導坑超前中槽部位10～15m，可獨立同步開挖和支護；中槽部位採用台階法開挖，並保持平行作業。
7.5 中槽開挖後，拱部鋼架與兩側壁鋼架的連線是難點，在兩側壁導坑施工中，鋼架的位置應準確定位，確保各部架設鋼架連線後在同乙個垂直面內，避免鋼架發生扭曲。
7.6根據監控量測資訊，初期支護穩定後拆除臨時支護，一次拆除長度不得大於15m，並加強監控量測。
7.7臨時支護拆除完成後，應及時施作仰拱及二次襯砌。
7.8 施工中應根據設計檔案預留變形量，並根據監控量測結果及時調整。
7.9裝置維修保養及驗收制度要求
現場設進出口2個施工隊。每個施工隊下設開挖工班、運輸工班、小導管工班、鋼筋工班、噴砼工班、拱架支護工班、襯砌工班負責隧道的施工。隧道實行24小時不間斷作業。
主要施工工班配置如下：
開挖工班設定2個班組，每個班組12人；運輸工班設定2個班組，每個班組9人；拱架支護工班設定2個班組，每個班組12人；小導管工班設定2個班組，每個班組7人；噴射混凝土工班設定2個班組，每個班組12人；鋼筋工班按2個班組，每個班組9人；襯砌混凝土受開挖進度限制，按1個班組設定，仰拱4人，防水板掛設4人，拱牆襯砌12人，共計20人；綜合工班設兩個工班，每個工班6人。
各作業隊工班人員組織
雙側壁導洞法施工
施工步驟見表 雙側壁導洞法施工步驟表 在確保超前管棚注漿預支護和加固滿足設計要求的條件下，採用雙側壁導坑法開挖支護。左側導坑開挖作業要點 每迴圈進尺0.5 1.0m，開挖面噴8cm厚混凝土封閉 施作初期支護和臨時支護，即初噴4cm厚混凝土，架立鋼架 包括導坑的臨時鋼架及橫撐 並根據需要設定鎖腳錨桿 ...
用雙側壁導洞法通過斷層破碎帶
摘要 介紹採用雙側壁導洞法進行圍岩破碎帶隧道施工的方案選定 支護結構設計 施工工藝及作者的體會。關鍵詞 鐵路隧道導洞斷層支護施工 1前言 京九線贛南段塘背1 隧道為雙線隧道，中心里程dk429 279，隧道長290 m，最大埋深約150 m。dk429 155 dk249 181段為 類圍岩，因受斷...
雙側壁導坑法
雙側壁導坑法，又稱眼鏡工法。屬於新奧法的乙個分支，以新奧法基本原理為依據。在開挖導坑時，儘量減少對圍岩的擾動，導坑斷面近似橢園，周邊輪廓園順，避免應力集中。初期支護採用格柵鋼架 掛網 噴混凝土柔性支護體系，及時施作，使斷面及早閉合，以充分利用圍岩的自承能力，控制圍岩變形。建立一整套圍岩支護結構監控量...