目錄一、中國高速鐵路總體現狀 2
二、中國高速鐵路詳細介紹 2
2.1「四縱」 2
2.1.1京滬高速鐵路 2
2.1.2京港高速鐵路 3
2.1.3京哈高速鐵路 3
2.1.4杭福深高速鐵路 3
2.2「四橫」 3
2.2.1徐蘭高速鐵路 3
2.2.2滬昆高速鐵路 3
2.2.3青太高速鐵路 4
2.2.4滬漢蓉高速鐵路 4
2.3其他高速鐵路線路及網路 4
2.3.1昌九城際鐵路 4
2.3.2成綿樂高速鐵路 4
2.3.3齊哈高速鐵路 5
2.3.4柳南高速鐵路 5
2.3.5鄭西高速鐵路 5
2.3.6海南東環高速鐵路 5
2.3.7甬台溫高速鐵路 5
2.3.8秦沈高速鐵路 6
2.3.9成灌高速鐵路 6
2.3.10滬寧高速鐵路 6
2.3.11京津高鐵 6
2.3.12津秦高速鐵路 6
2.4正在建設或待建高速鐵路 6
2.4.1環渤海高速鐵路 6
2.4.2成渝高速鐵路 7
2.4.3成貴高速鐵路 7
2.4.4武漢城市圈高速鐵路 7
2.4.5關中城市群高速鐵路 7
2.4.6中原城市群高速鐵路 7
我國高速鐵路網分骨幹網、重要的區域網、大城市之間的城際高鐵等三種型別，骨幹網就是指規劃的四縱四橫幹線網。其中「四縱」是指四條縱向鐵路客運專線：第一條縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區，全長1 318公里的北京到上海客運專線；第二條是連線華北、華中和華南地區，全長2 260公里的北京經武漢、廣州到深圳的客運專線；第三條是連線東北和關內地區，全長約1 700公里的北京經瀋陽、大連到哈爾濱的客運專線；第四條是連線長江、珠江三角洲和東南沿海地區，全長約1 600公里的杭州經寧波、福州到深圳的客運專線。
「四橫」的第一條是連線西北和華東地區，全長約1 400公里的徐州經鄭州到蘭州的客運專線；第二條是連線華中和華東地區，全長約880公里的杭州經南昌到長沙的客運專線；第三條是連線華北和華東地區，全長約770公里的青島經石家莊到太原的客運專線；第四條是連線西南、華中和華東地區，全長約2 078公里的上海經南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運專線。同時,我國還建設南昌～九江、柳州～南寧、綿陽～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長春～吉林、瀋陽～丹東等客運專線,擴大客運專線的覆蓋面。在環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區建設城際客運系統,覆蓋區域內主要城鎮。
按高鐵建設等級分為無砟道床的時速350公里/小時的高鐵和時速250公里/小時的有砟道床的準高鐵。中國高鐵的特點是大量採用高速橋梁和無砟道床技術，採用超大半徑彎道，既消除平交道口和行人干擾，又保證路基的平順，防止路基沉降。
京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵、又名京滬客運專線，作為京滬快速客運通道，是中國「四縱四橫」客運專線網的其中「一縱」，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水平高的一項工程。是新中國成立以來一次建設里程長、投資大、標準高的高速鐵路。2023年4月18日正式開工，2023年6月30日通車。
線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區。總投資約2209億元，設24個車站。基礎設施設計速度為380公里/小時，目前運營速度降低為300公里/小時。
北京到上海的g1最快只需4時48分。
京港客運專線，由京廣客運專線及其延伸線廣深港客運專線共同組成，其中京廣客運專線是中國一條建設中的高速鐵路幹線，也是中國中長期鐵路規劃的「四縱四橫」客運專線之「一縱」。京港客運專線縱貫中國南北，北起北京中通武漢南達廣州、深圳並沿線直達香港，沿途經過北京西站、保定東站、石家莊站、安陽東站、新鄉東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、信陽東站、武漢站、岳陽東站、長沙南站、衡陽東站、郴州西站、廣州南站、深圳北站、香港西九龍總站等142個車站，線路總長2360公里。
是中國一條正在建設中的高速鐵路客運專線，也是中國中長期鐵路網規劃的「四縱四橫」客運專線中的「一縱」。該線路由北京出發，途經河北省、遼寧省、吉林省，終到黑龍江省哈爾濱市。幷包括沈大高速線、盤朝高速線、赤峰支線和通遼支線。
專線建成後，北京至哈爾濱的旅行時間可由12小時左右縮短至6小時以內。線路全長約1300公里，共設定30座車站，其中北京設4站（星火，順義西，懷柔南，密雲東），河北設5站（興隆西--安匠--承德南--承德縣北--平泉北），遼寧設13個車站（牛河梁--喀左--奈林皋--朝陽北--北票東--烏蘭木圖站--阜新北站---蒙特內哥羅北---新民北---瀋陽北--鐵嶺西--開原西--昌圖西），吉林設5個車站（四平東--公主嶺南--長春西--德惠西--扶餘北），黑龍江設2個車站（雙城北--哈爾濱西）；設計時速350km/h，其中沈哈段已經通車，京瀋段全長687公里，總投資在1245億元左右，於2023年2月28日開工，2023年底竣工。
杭福深客運專線是中國一條鐵路客運專線，簡稱杭深線，是中國中長期鐵路規劃的「四縱四橫」客運專線之「一縱」，連線長江三角洲、東南沿海地區與珠江三角洲。該線由杭州出發，沿中國東南海岸線南下，途徑寧波、台州、溫州、福州、廈門等地，到達位於深圳的深圳北站，全長約1500公里。其組成部份包括：
杭甬客運專線（杭州東－寧波東（開通初期））於2023年7月1日通車，甬台溫客運專線（寧波－台州-溫州），已於2023年通車溫福客運專線（溫州－福州），已於2023年通車福廈客運專線（福州－廈門），已於2023年通車廈深客運專線（廈門－深圳）， 其中杭甬客運專線時速350公里，其餘各段時速200至250公里。
徐蘭客運專線是我國鐵路中長期規劃的重要組成部分，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，徐蘭高鐵東起徐州經商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標值250公里/小時以上。**2023年客車106對。
途徑主要站點：徐州東站—商丘站—鄭州站/鄭州東站—洛陽龍門站—西安北站—寶雞南站—蘭州西站。徐蘭客運專線由連徐客運專線、鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1606公里，連線西北和華東地區，全線時速250-350km/h。
最新進展：鄭徐客運專線，2023年12月26日動工，預計2023年通車。鄭西客運專線，已開通。
西寶客運專線，已於2023年12月28日開通。寶蘭客運專線，預計2023年開通。
滬昆高速鐵路（滬昆客運專線）是國家《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」的快速客運通道之一，是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路幹線。滬昆高速鐵路由滬杭客運專線、杭長客運專線以及長昆客運專線組成，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，設計時速350km/h，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。滬昆高速鐵路分為滬杭段、杭長段和長昆段先後施工。
上海至浙江杭州，其中87%為橋梁工程，設計速度為350公里/小時。浙江杭州至湖南長沙，設計速度為350公里/小時，線路全長883公里，其中浙江省294公里，江西省506公里，湖南省境內83公里。湖南長沙至雲南昆明，線路全長1138公里，其中湖南境內408公里，貴州省544公里，雲南省188公里，建設週期4年。
青太客運專線，是中國一條建設中的高速鐵路，是中國中長期鐵路規劃的「四縱四橫」客運專線的「一橫」。鐵路東起青島，西至太原，由膠濟客運專線、石濟客運專線和石太客運專線連線而成，溝通了華東和華北。現在僅剩石濟客運專線未建成通車。
青太客運專線線路大致指既有青島至太原鐵路，途經濰坊、濟南、德州、滄州、衡水、石家莊六市，由膠濟、石濟、石太客專構成，是煤運南通道的重要組成部分，也是山西省對外運輸的重要通道。該專線全長約770公里。速度目標200公里/小時以上，電動車組，列車執行自動控制。
滬漢蓉高速鐵路是中國「四縱四橫」中的第二長的一「橫」，服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區。它連線長江上中下游六大都市（上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都）的滬漢蓉高速鐵路，分段開工建設已完成，已於2023年12月28日全線建成。滬漢蓉高速鐵路的建成，將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路幹線的十字型網路，並與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。
昌九城際高鐵是中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路，是一條具有世界先進水平的高速鐵路，昌九城際鐵路於2023年6月28日正式開工。作為繼京津城際鐵路交通建設後的全國第二條城際鐵路，起點位於九江站，出九江站後沿京九鐵路東側向南而行，終點為南昌西站，並與現有的京九鐵路相連，引入南昌站。於2023年9月20日正式開通運營，昌九高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為南昌和九江兩地民眾往來的主要交通工具。
全線共設九江、廬山、德安、共青城、永修、南昌西等6個車站，全長135公里。九江站、南昌站為始發站，其餘為中間站。連線向莆鐵路直達福建的福州、廈門，是東南沿海直達內陸的快速通道。
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