摘要：西部大開發是國家發展西部經濟、實現地區平衡發展和可持續發展的重大戰略舉措，良好的交通狀況是實現這一目標的必要前提。由於我國西部地區多為山嶺重丘區，山區高速公路地形、地質複雜，地面高差大，變化頻繁，橫坡陡、岩溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡岸、煤層等不良地質現象普遍存在。
針對以上特點，文中以山區高速公路20～50 m跨徑的橋梁為背景,分享了本人在多條山區高速公路橋梁設計體會。
關鍵詞：山區高速公路；橋梁; 設計;特點
1 山區高速公路橋梁設計特點
①地形起伏大, 地質條件多變, 陡坡基礎要注意連同山體的穩定性。
②高墩橋梁眾多, 各墩高差較大, 穩定分析不能忽視。
③施工條件較差, 施工場地受限, 施工吊裝安全問題突出。
④彎、坡橋比例大, 需考慮如何減少結構型別,以有利於節省施工投入。
⑤山區地形縱橫向起伏較大, 橋台一般設定在填挖交界處, 以避免橋台台後形成高擋牆或大錐坡。橋梁左右幅一般不等長。
2 山區高速公路橋梁設計要點
①路橋配合要適宜, 應選擇施工期間對環境破壞少的方案。山區高速公路常沿陡坡定線, 宜儘量減少橋墩個數和基礎開挖, 避免破壞陡坡的生態平衡, 保持其穩定和景觀。
②從經濟、適用、安全和方便施工出發, 橋型選擇盡可能採用標準化、系列化、造價經濟、經驗成熟的預製裝配施工法。綜合考慮施工預製簡單、重量輕、吊裝安全、安裝方便、豎向剛度及側向剛度大等各種因素, 推薦採用t 梁。主梁可在高架橋橋頭現場預製。
③考慮行車的舒適性及山區高墩橋梁養護的難度, 採用連續結構及少養護的墩梁固結的結構形式, 高墩固結, 矮邊墩設支座或者釋放, 形成連續一剛構混合體系, 原則上墩高超過20m採用墩梁固結形式的橋梁結構, 墩高小於20m以下採用連續梁結構。彎、坡橋採用連續一剛構混合體系最為適宜。
④跨徑與墩高的關係按橋梁美學原則, 一般應選擇比值為0. 618～ 1之間, 通過造價分析, 上述原則往往也是較經濟的。通常一座橋宜選擇一種標準跨徑或不多於兩種跨徑。
跨徑與墩高的最經濟組合方式: 墩高15m 以下時, 優先選用20 m t梁; 墩高15～20m 時, 優先選用25m t梁; 墩高20～30m,優先選用30 m t 梁; 墩高30～ 45m, 優先選用40 mt梁; 墩高大於45m 時, 選用50 m t 樑高跨比較協調, 但50m 預製t 梁起吊重量大, 高空吊裝難度及危險性均較大, 除有特殊要求, 原則上在山區不要採用, 宜採用40m t梁。墩高50～60 m左右時, 建議結合地形實際條件用40m t梁(建安費約5 100元/㎡ )與60m連續剛構(建安費約6 000元/㎡)、80m 連續剛構(建安費約6 050元/㎡)進行比選,連續剛構需懸臂施工, 邊跨現澆段無法採用支架現澆, 需吊在懸臂端現澆, 施工難度大。
一般情況下,採用經濟性最優與施工難度一般的40m t梁方案。
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