法國pr 抗車轍新增劑 – 瀝青混合料改性的新技術
沈炯(法國pr industrie****)
摘要：pr 抗車轍新增劑由法國pr industrie****與法國**路橋實驗室 lcpc於2023年共同研製，在法國及歐洲國家已有超過14年以上的應用經驗。自2023年起向中國市場推廣新增劑技術，首次提出了瀝青混合料改性的新理念。
通過國內著名實驗室的室內研究、分析，以及多條過載高速公路多年實際使用經驗， 發現新增 pr plast s 抗車轍新增劑的瀝青混合料能明顯提高高溫抗車轍能力，在低溫抗裂及水穩定性方面也有所提高，使得瀝青混合料的綜合性能得到了顯著改善，尤其在高溫、過載路段能夠增加路面使用年限，具有經濟效益。
關鍵詞：pr plast s抗車轍新增劑，瀝青混合料改性，提高高溫穩定性
中國高等級公路的發展速度及經濟投入在世界上首屈一指，但多數高速公路的使用年限卻只有3、4年，有的甚至未過一年就出現了嚴重破損，使得國家在人力、物力上的投入過大。在瀝青路面的主要病害中，車轍現象尤其普遍，對於路面的損壞也最嚴重，大大提高路面的修復費用。 車轍問題通常在第1個夏季的高溫期就會出現，有的路面車轍深度為10~50mm，有的甚至達100mm以上，使路面平整度變差，並很快出現網裂、坑洞、坑槽等病害。
法國pr industrie****（簡稱 pri）自成立之初致力於研究、生產提高熱拌瀝青混合料效能的系列新增劑。在歐洲國家應用並得到肯定後，法國pr industrie****於2023年開始向中國提出瀝青混合料改性的新理念， 並在中國市場推出法國pri系列新增劑：
- 抗車轍新增劑 - pr plast. s
- 高模量新增劑 - pr flex module
- 降噪音新增劑 - pr phone
- 抗油汙破損新增劑 - pr flex. ak
- 改性瀝青濃縮顆粒 – pr flex 20
其中pr plast. s抗車轍新增劑由法國pri與法國**路橋實驗室 lcpc於2023年共同研製，它是一種改善瀝青混合料效能的新增劑，對改善高溫穩定性、提高抗車轍能力有非常顯著的效果。在西歐、東歐及非洲國家已是非常成熟的技術。
2023年在山西運煤過載、重交通量高速公路的首次應用取得成功， 隨後幾年該產品的效能及在國內的業績也得到了路面專家的認可。
一、 pr 抗車轍新增劑的基本效能
pr 抗車轍新增劑呈黑色、固體、顆粒狀。
表1 - pr 抗車轍新增劑的特性：
該產品為纖維聚合物，其中纖維聚合物成分大於95％，填充物成分小於5％。
二、 pr 抗車轍新增劑的作用機理
pr 抗車轍新增劑通過以下三種作用來實現對瀝青混合料的改性：
1.嵌擠作用：新增劑微粒在施工過程中由於高溫的作用而軟化，再經過碾壓後成型。
這樣就將新增劑的顆粒填充嵌擠到混合料的空隙中，加強了混合料之間的相互作用力，使混合料之間更加緊密，增加了瀝青混合料承受荷載的能力。
2.加筋作用：由於新增劑中有聚合物纖維成分，它在瀝青中起到加筋的作用。由於聚合物纖維的存在，它在膠結料中形成網狀，加強了瀝青礦粉膠結料體系相互作用力和整體性。
3.膠結作用：新增劑投入瀝青混合料的拌和鍋中，在170～180℃的溫度下，首先通過與礦料乾拌，使它軟化，繼續加入瀝青拌和，新增劑顆粒與瀝青形成膠結作用，使瀝青效能得到改善。
提高了瀝青的軟化點；降低了對溫度的敏感性；增加了瀝青與礦料的粘附能力。
pr plast s抗車轍新增劑經過和混合料的拌和過程，其顆粒在熱礦料的碰撞、剪下綜合作作用下，促使新增劑實現三種作用過程，使瀝青混合料效能發生變化，達到提高和改善。
三、 pr 抗車轍新增劑應用範圍
高速公路、重交信道路、車輛交匯區域、機場跑道、公交車道、工業地面、貨櫃堆放場地等要求承受過載的道路和場地。
四、 pr 抗車轍新增劑新增量及新增工藝
pr 抗車轍新增劑的使用劑量為瀝青混合料的0.3～0.5％。
即每噸瀝青混合料中摻3～5kg。用於道路則一般摻0.35 - 0.
4％，即每噸瀝青混合料中摻3.5 - 4kg即可。交通量大，重型車輛多的用高限。
特殊路段可摻0.6％以上。
pr 抗車轍新增劑的使用工藝方便簡單，通過瀝青混合料拌和過程中直接加入：
1. 將礦料加熱到170～180℃時，將pr p 新增劑直接投入拌和鍋內進行乾拌，拌和時間可增加2～3秒
2. 加入熱瀝青繼續攪拌，拌和時間可相對增加
3. 成品混合料的質量控制和儲存運輸按常規的混合料進行
五、 pr 抗車轍新增劑的效能測試 – 西安公路交通大學公路工程檢測中心檢驗報告
為了檢驗pr 抗車轍新增劑的效能，法國pri委託西安公路交通大學公路工程檢測中心從配合比設計到效能檢驗進行了全過程室內實驗。實驗中瀝青混合料的型別選用目前高等級公路中常用的 ac-16 型瀝青混合料， 選用70# 國產重交瀝青。
1. 礦料及瀝青密度試驗
表2-1粗集料技術性質
表2-2細集料技術性質
表2-3礦粉技術性質
表2-4瀝青技術性質
2. 集料篩分試驗及兩種合成級配組成設計
通過篩分和摻配，在規範所給ac-16範圍內，確定合成級配如表3所示。
表3ac-16型礦料級配
圖3 ac-16型礦料合成級配曲線圖
3. 70#瀝青瀝青混合料配合比設計
3.1瀝青混合料配合比設計
馬歇爾試驗結果和油石比曲線圖如表3-1、圖3-1所示：
表4-1馬歇爾試驗結果
圖4-1 馬歇爾試驗結果
表4-2確定最佳油石比
表4-3相應於oac的各項指標
3.1.2 配合比設計檢驗
表4-4車轍試驗結果
4. 70號瀝青摻0.4%瀝青混合料（b型級配）配合比設計
4.1瀝青馬歇爾試驗結果
馬歇爾試驗結果和油石比曲線圖如表4-1、圖4-1所示：
表5-1馬歇爾試驗結果
瀝青混合料原材料技術要求
瀝青混凝土原材料要求 1 粗集料 粗集料應符合下列要求 1 粗集料應符合工程設計規定的級配範圍。2 骨料對瀝青的粘附性，城市快速路 主幹路應大於或等於4級 次幹路及以下道路應大於或等於3級。集料具有一定的破碎面顆粒含量，具有1個破碎面宜大於90 2個及以上的宜大於80 瀝青混合料用粗集料質量技術要求...
瀝青混合料購銷合同
合同編號 甲方買方 乙方賣方 為規範瀝青混合料銷售行為，保護雙方合法權益，明確雙方經濟責任，保障工程建設的正常執行。甲乙雙方依照 中華人民共和國合同法 公路瀝青路面施工技術規範 jtg f40 2004 及有關法律法規，遵循平等 自願 公平和誠信的原則，經雙方協商一致，就長期瀝青混合料銷售事宜協商一...
瀝青混合料運輸要求
1 運輸車輛裝料前沒做好準備工作並私自裝料。2 運輸車輛進廠 出門不配合相關人員的檢查和監督。3 運輸車輛在裝料過程中，將混合料溢位車外。4 運輸車輛沒有做好混合料保溫工作，導致混合料到現場達不到攤鋪最低溫度。5 運輸車輛在運輸過程中，因車輛或自身原因不能按時到達現場，造成混合料的報廢。6 運輸車輛...