1、機電裝置的操作與管理（一類輪機長）
*1.1 船舶柴油主機執行中的引數監測、調整及操作管理
●按駕駛台要求操縱主機。發生不正常情況，採取措施消除。
●避免臨界轉速運轉。●調整主機工況。
●按系統檢查液位、壓力、溫度（滑油、燃油、冷卻水、排溫、爆壓）。
●檢查啟動空氣瓶壓力、放殘。
●檢查軸系軸承油位、溫度。
●檢查有無滲漏現象。
1.2 大修中及大修後船舶柴油主機的檢查、調整及操作管理
●修理過程監控。●整機外部檢查。
●檢查軸線、主機臂距差。●壓水查漏。
●清洗濾器檢查。●開啟相關閥門排空氣。
●檢查調整定時、零位、氣閥間隙。
●按備車檢查專案全面檢查。●加滑油並壓油。
●檢查各潤滑部位供油情況。
●盤車2圈以上。●衝車檢查。●起動主機於最低穩定轉速下運轉。
●10秒內滑油起壓，全面檢查（聲音、振動、溫公升等）。
●運轉半小時後停車全面檢查。
●活車磨合。●繫泊試驗與航行試驗。
1.3 發電柴油機及電站修理後檢查與除錯
●修理過程監控。●整機外部檢查。●檢查聯軸節。●壓水查漏。
●清洗濾器檢查。●開啟相關閥門排空氣。
●檢查調整定時、零位、氣閥間隙。
●按備車檢查專案全面檢查。●加滑油後盤車2圈以上。
●起動於最低穩定轉速下運轉。
●10秒內滑油起壓，檢查（柴油機聲音、振動、溫公升；發電機振動、溫公升、電壓等）。
●運轉半小時後停車全面檢查。●活車磨合。
●負荷試驗與調速試驗，（50%負荷突加突卸：
瞬時調速率不大於10%、穩定調速率不大於5%、穩定時間不大於5s）。
●電站併車試驗。●保護裝置動作值調整與自動脫扣：過流、逆功率、欠電壓
●超速保護試驗。●船岸電聯鎖●測試絕緣值
*1.4 大修後電動液壓舵機的檢查、充液、除錯操作（實操敘述）
●操作前報告駕駛人員。●整機檢查應安裝完好、開啟閥。
●檢查電器裝置及電壓。
●油櫃補油。●盤幫浦充液。●依次起動幫浦排空氣。
●操縱舵機排油缸空氣。
●調安全閥。●調溢流閥。●校對舵角指示器（電動不大於1○）。
●調節轉舵時間（一舷35○-另一舷30○不大於20s）。
●反覆操舵查舵執行的平順性，不衝舵不滯舵。
●電器聯鎖及報警可靠。
1.5 尾軸管理
日常管理：油位與洩漏、壓力、溫度
維修後監控：
●拆裝時的法蘭及螺栓標識。
●中間及尾軸承的檢查。
●推力軸及中間軸軸頸的檢查及跳動量。
●尾軸檢查及跳動量。
●軸系安裝校中要求，曲折與偏移的測量。
●尾管密封的安裝及試驗（壓油回油5min不漏）。
●執行檢查潤滑與溫公升。
2、機電裝置設故障判斷、分析與排除規範（一類輪機長）
*2.1 船舶柴油機不能啟動（在實驗室可設定單項或復合故障）
●壓縮空氣或電力不足。
●起動閥件故障。
●柴油供油故障。
●調速器故障。
●噴油定時不當。
●柴油機氣缸內洩漏大。
●配氣定時錯誤。
●安裝失誤導致進排氣管堵塞。
2.2 船舶柴油機某缸排溫過高
●噴油量過大。
●噴油定時過遲。
●噴油器霧化不良。
●排氣閥關閉不嚴或燒蝕。
●空氣進氣量不足。（3項以上合格）
2.3 船舶柴油機冷卻水溫過高
●冷卻水不足。
●調溫器損壞。
●冷卻器冷卻不良。
●柴油機超負荷。
●柴油機故障（如拉缸等）引起。
●冷卻水幫浦損壞。●管路堵塞。
●溫度計損壞。（5項以上）
2.4 船舶柴油機滑油油溫過高
●滑油量不足。●調溫器損壞。
●冷卻器冷卻不良。
●柴油機超負荷。
●柴油機運動部件故障。
●滑油幫浦損壞。
●管路堵塞。
●溫度計損壞。（5項以上）
2.5 船舶柴油機排煙不正常(冒黑煙、白煙、藍煙)
黑煙：●氣缸內燃油燃燒不良。
白煙：●水份進入（燃油中有水、排氣系統部件漏水）。
藍煙：●潤滑油進入氣缸。（應全會）
2.6 船舶柴油機敲缸
燃燒敲缸：●噴油提前角過大。
●噴油器漏油。
●該缸超負荷。
●噴油量過大。
機械敲缸：●氣缸套上部出現磨臺。
●運動部件不對中。
●運動部件間隙過大。
●運動部件損壞。
（掌握敲缸型別與部位、消除方法）
2.7 船舶柴油機拉缸
●潤滑不良。
●活塞過熱。
●配合間隙過小。
●磨合不良。
●活塞環咬死或斷裂。
●超負荷執行
2.8 船舶柴油機滑油壓力低、失壓
●滑油量不足。
●滑油幫浦損壞。
●滑油內漏嚴重。
●滑油濾器等堵塞。
●調壓器損壞。
●滑油油溫過高。
●壓力表壞或管子堵塞或洩漏。
2.9 柴油機轉速發生有規律的波動。
●調速器故障：運動部件磨損大，補償裝置調節不當等。
●各缸供油量不均勻。
●有氣缸不發火。
●柴油機運動機械故障。（前3項回答出2項合格）
2.10 柴油機增壓器故障後的處理方式和主機操作。
處理方式：
●拆除轉子、封閉進排氣中間通道，關閉潤滑油。開啟進氣箱蓋板，增加進氣量。
●鎖定轉子，保持潤滑和冷卻，開啟進氣箱蓋板，增加進氣量。
主機操作：
● 主機降速執行，以不超排氣溫度為準。
● 長時間執行，可適當增加噴油提前角。
*2.11 配電屏上主開關跳閘（在模擬電站上可設定故障）
● 全船負荷過大，
●電網發生短路
● 瞬間起動大負荷電氣裝置。瞬間衝擊電流過大。
●保護裝置本身故障，
●發電機本身故障或電力系統故障引起保護裝置動作。
●發電原動機轉速變化引起頻率或電壓變化造成保護裝置動作。
2.12 發電機轉速已達額定值，但不能建立起電壓
●發電機無剩磁或剩磁太小。
●剩磁電壓與調壓器輸出的勵磁電壓極性相反；
●調壓器連線斷開。 ●諧振電容器短路。
●移相電抗器無氣隙或氣隙太小；
●勵磁繞組斷路；
●集電環不導電；
●整流元件被擊穿。
2.13 發電機正常執行,但空氣開關不能合閘
●自由脫扣器脫扣鈕嚴重磨損。
●失壓脫扣線圈燒壞。
●輔助開關觸頭或中間繼電器觸頭接觸不良。
●熔絲燒斷。
●逆流和逆功率繼電器的電壓和電流線圈接線錯誤。通電後產生逆功率。
2.14 電動機執行時，啟動控制箱內有蜂鳴聲
●緊固鐵芯與可動系統螺栓未緊好；
●短路環脫落或損壞；
●動、靜鐵芯極面有髒汙或結合不緊密；
●可動系統動作不靈活等。
2.15齒輪箱離合換向裝置不能正常工作。
不能合排、脫排：
●換向閥損壞。
●液壓油壓力過低。
●離合器故障不能合排。
●速卸閥關閉不嚴。
●換向閥液壓不足。
●離合器進油管洩漏或堵塞。
離合器抖動：
摩擦片不能很好貼合
壓盤不貼合
復位彈簧不正常。
*2.16 電液舵機只能單反方向轉舵。（考試基地裝置可設定故障）
●電氣遠控線路中有一路斷路或伺服油缸、控制油缸一側嚴重漏洩。
●一側的安全閥或溢流閥開啟過低。
●一側的液壓控制閥不能開啟。
●變向變數幫浦只能單向排油。
*2.17 電液舵機轉舵太慢、動作無力（考試基地裝置可設定故障）
●油幫浦排量不足。
●相應的安全閥、溢流閥調定壓力過低。
●吸入濾器堵塞。
●相關的旁通閥關閉不嚴。
●油路洩漏或閥開度不足。
●系統中有大量空氣。
2.18 電液舵機跑舵
●封閉油缸的閥件關閉不嚴。
●系統中有大量空氣。
3、應急應變（一類輪機長）
3.1 船舶機艙主要應急裝置及日常維護和要求
感煙/感溫報警器、火警警報、應急空壓機：
應急操舵裝置、應急照明裝置：
消防系統、燃油速閉閥：
機爐艙通風機開關、逃生孔：
機艙應急艙底水吸口：
軸隧與水密門等。（分職務，根據船上現有裝置，了解裝置的維護和效用時間、要點）
3.2 柴油機敲缸
1、降速，判斷敲缸性質；同時報駕駛台
2、燃燒敲缸，從燃油或燃燒裝置上著手消除
3、機械敲缸，必要時停車，
3.3 柴油機拉缸
●、早期拉缸，迅速慢車，報駕駛台，加強潤滑。
●、起動備用幫浦供油，採取單缸停油，直至過熱消除為止。
●、已拉缸時，不要立即停車，以防咬缸。停車，壓油盤車。
●、活塞咬死盤車困難，冷卻一段時間後，再盤車活動。
●、活塞咬死不能盤車時，向氣缸內注入煤油，冷卻後再盤車。仍不能動，吊缸處理。
●、如不能修復，可採取封缸航行。
3.4 曲軸箱**的應急處理
●1、大量煙霧冒出防爆道門末彈開之前：
1.1、應首先慢車，盡可能降低主機負荷，不能立即停車，並報告駕駛台。
1.2、判斷原因處理，不要站在防爆道門的一側，備妥滅火器材。
1.3、.停車後，開啟示功閥，試用壓縮空氣小心衝車，冷卻活塞、缸套
1.4、溫度充分降低後，才能小心開啟曲軸箱道門檢查。
●2、當防爆導門彈開時，有大量煙霧噴出時：
2.1、應立即停車，報駕駛台。
2.2、開啟機艙的天窗、門自然通風，散除油煙。不能啟動風機等電氣裝置。
2.3、保證另一台主機正常運轉。
3、若**，迅速組織人員滅火。（盡量不用泡沫滅火器和水進行滅火）
4、全面檢查，找出原因並搶修，嚴禁冒險開車。
3.5 機艙失火
1、值班人員應迅速發出火警報，並積極採取相應的滅火措施。
2、燃油管漏油**，切斷油源。3、電氣**，切斷電源滅火。
4、清理可燃物和危險品，盡可將火撲滅在初期。
5、對艙壁、油櫃、空氣瓶噴水冷卻
6、水滅火時，防止水噴到電氣裝置上。
7、無法控制，報船長，同意後封艙滅火。
8、撲滅後，清理現場。
9、查清原因，修理專案報船長，詳細記入輪機日誌。
3.6 船舶碰撞
1、輪機長下機艙。
2、備足空氣，檢查裝置。
3、檢查各艙室是否漏水。
4、起動備用發電機。
5、如漏水進行應急排水。
6、不同的艙室採用不同的應急措施。
7、必要時備好救生艇。
8、搶救工作到最後一刻。
3.7 船舶擱淺
1、海底門轉高位或改變舷位吸口。
2、檢查艙底水，經常測量油艙。
3、對主機、軸系檢查，確認後方可通知駕駛台用車，
4、脫險中防主機超負荷。
5、裝置運轉中檢查執行裝置。
6、觀察江面有無油花。
7、檢查船舶吃水，按船長指示調整吃水，防止主機飛車。
8、當脫險後做好以下工作：
9、搶險情況記入輪機日誌等相關記錄。
3.8 船舶溢油
1、發出溢油報警警報。
2、按應變部暑表進行搶險。
3、供油時停止作業。
4、關閉所有閥門。
5、將滿油艙的油駁入空艙。
6、清除**溢油，不得使用消油劑。
7、如嚴重申請外援並報海事。
*3.9 全船失電（考試基地模擬操作）
1、報告駕駛台，便於應急處理。
2、保證應急電投入，查原因。
3、超負荷跳閘處理。
4、併車操作失誤跳閘處理。
5、發電機組故障失電處理。
6、保證其他裝置正常，按指令操作裝置。
7、恢復供電後起動幫浦浦等。
輪機長必須知道的專業面試問題
5 輪機長 1 1998年1月1日起實施的 中華人民共和國海船船員值班規則 規定，船上應做好船員工作時間和休息時間的記錄，應將值班安排表張貼在顯而易見處，接受授權的海事機構檢查。2 在調動交 中，輪機長應辦理好有關機損事故報告。3 在輪機管理工作中，船舶機電裝置維修保養月度報告 主要記錄機電裝置的使...
主推進動力裝置 甲類輪機長大管輪 42831
中華人民共和國海事局 2007年第1期海船船員適任證書全國統考試題 總第42期 科目 主推進動力裝置試卷代號 831 適用物件 3000kw及以上船舶輪機長 大管輪 本試卷捲麵總分100分，及格分為70分，考試時間為100分鐘 答題說明 本試卷試題均為單項選擇題，請選擇乙個最合適的答案，並將該答案按...
3000千瓦及以上大管輪輪機長船舶輔機考點
第八章液壓元件考點 第一節液壓控制閥 考點 1 方向控制閥的功用 1 單向閥 使油只能單向流過。若僅用來控制油單向流動，可選用較軟的彈簧，開啟壓力一般為0.03 0.05 mpa，以減小油正向流動的壓力損失。單向閥有時也設在回油管路中作背壓閥用，使回油保持一定的壓力 還可與細濾器 冷卻器等併聯，當這...