港珠澳大橋紀事
港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之後又一重大基礎設施專案，東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道。島隧工程是大橋工程的施工控制性工程,由沉管隧道、東西人工島三大部分組成，其中沉管隧道是目前世界上綜合難度最大的沉管隧道之一。起於伶仃洋粵港分界線，沿23dy錨地北側向西，穿越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道，止於西人工島結合部非通航孔橋西端，全長7440.
546公尺。合同工期63個月，2023年12月至2023年3月。
島隧工程結合、長距離通風及安全設計、超大管節的預製、複雜海洋條件下管節的浮運和沉放，高水壓條件下管節的對接以及接頭的水密性及耐久性、隧道軟土地基不均勻沉降控制等技術均要達到世界最高水準。沉管隧道東西人工島的深厚軟土的加固處理、人工島各部分差異沉降的控制、與沉管隧道的連線，島、隧運營階段的可靠性及耐久性等技術，也都具有世界挑戰性。
專案特點除了超大型工程所普遍具有的規模大、工期緊、難度高、風險大等共性外，還具有社會關注度高、三地**共建共管、採用設計施工總承包模式等特點，以及白海豚保護區、複雜的通航環境、工期及介面限制等限制條件。
2012-11-22 9:10:00
港珠澳大橋島隧工程第一批沉管預製模板安全運抵桂山沉管預製工廠建設現場
2023年8月13日，港珠澳大橋島隧工程第一批沉管預製模板由「明光1001號」運輸船安全運抵桂山沉管預製工廠建設現場。
第一批沉管預製模板包括8塊行車道底模、兩條針形梁及部分配件，總重約500噸，由「明光1001號」運輸船負責運送，8月1日從上海振華江蘇南通基地出發，途中因躲避今年第9號超強颱風「梅花」在溫州樂清灣滯留了3天，途中共歷時13天，行程1700公里，於8月13日下午5點抵達桂山沉管預製工廠的散貨碼頭。ⅲ工區一分割槽專案部與上海振華重工密切配合，已經開始模板卸船轉運工作，計畫於9月初完成第一批模板的安裝工作。
第七船鋼圓筒順利運抵西人工島鋼圓筒振沉步入衝刺階段
2023年8月23日下午，由「振華17號」輪運載的第七船8個鋼圓筒順利抵達港珠澳大橋島隧工程西人工島施工海域。第七船共裝載4個40.5 m高、2個42.
5m高、1個45.5m高、1個46.5m高的鋼圓筒。
鋼圓筒抵達施工海域後，ⅰ工區專案部立即安排船舶駐位，8月24日開始振沉施工，隨著第七船鋼圓筒的順利運抵，西人工島鋼圓筒振沉施工步入衝刺階段。ⅰ工區專案部高度重視，精心準備，本著「每乙個都是第乙個」的理念，將全力以赴確保奪取港珠澳大橋島隧工程西人工島鋼圓筒振沉施工的全面勝利。
港珠澳大橋島隧工程東人工島拋石作業
2023年9月7日，港珠澳大橋島隧工程ⅱ工區東人工島作業現場c3區域完成拋石1250m3，與此同時c15-2區域完成精拋約650m3，拋石施工進展順利。自9月4日東人工島開展新一輪拋石施工以來，累計完成拋石量約5670m3。隨著原料**量的不斷加大，東人工島拋石施工效率有望得到進一步的提公升。
港珠澳大橋島隧工程東人工島首片副格順利振沉
2023年10月6日下午16:00，港珠澳大橋島隧工程東人工島首組副格順利振沉，東人工島副格振沉施工全面拉開帷幕。
本次振沉的副格在d55號鋼圓筒和d56號鋼圓筒之間，測量人員通過精確測量，確定鋼圓筒上端寬榫槽的距離和鋼圓筒的垂直度偏差，進而計算出副格鎖口間的距離符合振沉要求，可順利展開副格打設。首片副格於13:00開始打設，經過兩個小時的施工後成功振沉；第二片副格在吸取首次振沉經驗後，提高施工效率，僅用半小時即完成了打設任務。
隨即，副格內部回填砂也全面展開。
目前，東人工島d56至d57號鋼圓筒間的副格已完成自沉，自沉效果良好
港珠澳大橋島隧工程第三船鋼圓筒振沉實現「一日雙筒」
2023年10月22日，港珠澳大橋島隧工程第三船鋼圓筒實現「一日雙筒」，振沉工作有序推進。
當日振沉的鋼圓筒設計編號分別是d01、d02號，均為45.5m高。d01號鋼圓筒於早上6:
40移船，7:12取筒駐位完成，9:45移船定位完成，11:
33振沉，12:07振沉完成。d02號鋼圓筒在 12:
45開始移船，14:00取筒完成，15:00移船定位完成，15:
45振沉，15:57振沉到位。
截至目前，東人工島累計振沉鋼圓筒21個，副格26片。第四船鋼圓筒預計於本月23日自上海振華重工長興島基地啟運。
珠澳大橋島隧工程西人工島擠密砂樁施工再創新紀錄
2023年10月22日，港珠澳大橋島隧工程i工區「砂樁6號」scp施工船在西人工島擠密砂樁施工中再創新紀錄，單日內完成了30根擠密砂樁施工任務。
目前「砂樁6號」於西人工島c11區進行擠密砂樁施工，10月22日當天完成的30根擠密砂樁樁長均為17.5公尺，單根方量35.2方，共打設525延公尺、方量1056方。
截止10月22日，「砂樁6號」在西人工島擠密砂樁施工中累計施打砂樁964根，完成方量36822.5方
港珠澳大橋島隧工程沉管預製廠拌和站配套裝置安裝火熱進行中
在港珠澳大橋島隧工程桂山沉管預製廠散料碼頭及碼頭沿岸，粉體輸送碼頭卸船機和骨料皮帶輸送機等機械裝置安裝正在如火如荼進行中。
粉體輸送碼頭卸船機主要用於輸送水泥、粉煤灰及礦粉等，骨料皮帶機系統**砂石料等材料，卸船機及皮帶輸送機都將完全服務於500多公尺遠的拌和站，形成乙個高效、便捷的原料輸送、供給系統，從而提高整個沉管預製混凝土攪拌的工作效率。
面對機械裝置安裝工作面窄、交叉作業多、安裝時間緊迫、技術要求高等困難，ⅲ工區二分區裝置部組織施工人員開展全面的技術交底，認真落實每個施工環節，做好安裝現場監控與指導，確保裝置安裝的快速推進，為沉管管節預製做好保障服務
81天完成東島振沉東西人工島成島目標提前實現
2023年12月21日上午10：30，港珠澳大橋島隧工程東人工島副格全部振沉完畢，實現了東島島壁順利合攏。港珠澳大橋管理局局長朱永靈、島隧工程專案總部總經理林鳴、一航局、三航局、振華重工等單位相關單位領導嘉賓，以及來自港澳與內地28家**齊出席成島慶典儀式，一起觀摩了最後一片即第242片副格振沉，並通過多種方式進行了現場採訪。
在東人工島鋼圓筒以及副格振沉施工中，ⅰ工區、ⅱ工區、振華重工等單位在專案總部統籌協調下，設計施工緊密配合，突破了地質條件複雜等困難，不斷優化施工工藝，施工進度顯著提公升，全面衝刺目標節點，避開季風影響，搶抓有利時機，嚴細組織、一鼓作氣，自10月28日始，連續6天保持了「日振四格」的施工進度，創下了東人工島副格振沉施工記錄。12月12日開始又連續四天「日沉六格」重新整理紀錄，保證了第一戰役第四節點的全面勝利。
港珠澳大橋桂山沉管預製廠深塢口土建進入收尾階段
2023年12月22日，隨著桂山沉管預製廠深塢第30件攔水壩沉箱混凝土澆築的順利完成，深塢塢口土建施工開始進入最後的收尾衝刺階段。
沉管預製廠深塢塢口主要由塢門底板、塢門墩、水幫浦房及塢口攔水壩沉箱等組成。整個塢口施工面臨著施工作業面狹窄、交叉作業多，高空作業和施工環境惡劣、受季候風影響大等困難，施工生產面臨巨大的安全壓力和工期壓力。為按期完成第一戰役第四節點任務目標，為後續的橡膠止水帶、幫浦房裝置、鋼閘門止水結構、桅杆吊等的安裝創造作業空間和充裕的施工時間，ⅲ工區二分區領導靠前指揮，精心組織，加大投入，在確保安全與質量的前提下，優化施工方案，提高施工效率，確保了深塢塢口施工進展按計畫推進。
島隧專案沉管預製廠鋼結構廠房順利封頂
2023年2月4日，歷經8個月施工，港珠澳大橋島隧工程桂山沉管預製廠鋼結構廠房順利完成封頂。
港珠澳大橋沉管預製廠廠房位於於珠海市萬山區桂山島北端的牛頭島，由中交聯合體港珠澳大橋島隧工程ⅲ工區二分區承建，是港珠澳大橋島隧工程配套生產專案：沉管預製的主要場所，鋼結構廠房總建築面積26935m，其中建築結構最高澆築區屋面與地面高差30.5m。
廠房建築面積為建築結構採用鋼結構形式，結構最大跨度為50m，沉管預製廠廠房砼結構工程量為4339m；鋼結構工程量為2705t；牆面及屋面壓型鋼板面積達34640m；廠房主體結構採用門式鋼架及排架結構。鋼柱採用格構柱和實腹式焊接型鋼兩種形式，鋼結構柱腳通過鋼板及螺栓與砼基礎採取剛接形式連線。屋面結構採用網架和鋼架梁兩種形式，屋面檀條採用z型冷彎薄璧型鋼，面板均採用壓型鋼板。
採用零星散裝吊裝方案施工，且與沉管預製模板拼裝交叉施工，安裝難度較大。由於廠房施工處於沉管預製的關鍵線路上，其進度直接影響到沉管模板拼裝及預製的節點工期，工期極其緊迫，任務相當繁重。廠房建設結構之複雜，跨度面積之大，質量標準要求之高，建設工期要求之緊，孤島材料運輸之難，堪稱世界廠房建設之首。
島隧工程沉管預製廠鋼筋加工裝置安裝有序推進中
港珠澳大橋島隧工程沉管預製廠包括兩個管節預製分廠，每個預製分廠有兩條鋼筋加工裝置生產線，一條是從日本東洋公司引進的自動剪下裝置；另外一條來自國內廊坊凱博製造的自動鋸切生產線。
截至2月16日，廊坊凱博製造的鋼筋鋸切加工生產線裝置正進行氣管、電源的接駁工作和裝置的單台除錯，東洋公司提供的鋼筋剪下、彎曲加工裝置主要構件已經運至現場，剩下部分零件正陸續進場，本月底將完成所有鋼筋加工裝置的整體除錯和工人操作培訓工作。
自動剪下生產線是將原材料鋼筋經過自動剪下機剪成需要的長度，然後放到彎曲機上進行彎曲加工，加工成需要的鋼筋成品送往綁紮區或成品堆放區存放。鋸切生產線是因沉管預製中的鋼筋對接均採用套筒螺紋連線，鋼筋的螺紋加工需要採用鋸切和套絲加工；即將原材料鋼筋經過自動鋸切機鋸成需要的長度，然後通過送料機送到套絲機，套絲機將鋼筋兩端自動剝肋和套絲加工，然後將套過絲的鋼筋再送到彎曲機經過彎曲加工成鋼筋成品送往綁紮區或成品堆放區堆放。
港珠澳大橋島隧工程沉管預製廠引入的國內外先進鋼筋加工裝置與廠房內龍門吊、橋吊、過跨車的配合作業，將大大減輕施工人員的作業強度，全面提高勞動功效，為後續的鋼筋籠綁紮、管節的澆築提供基礎保障
港珠澳大橋島隧工程沉管預製廠第一次足尺模型試驗圓滿完成
繼本月22日沉管足尺模型頂推試驗成功以後，2月23日，港珠澳大橋島隧工程ⅲ工區一分割槽再次開始了頂推工作。巨大的砼模型沿著滑移梁緩緩前進了七個半行程，共計5.8公尺，穩穩的停在了預定位置。
至此，第一次足尺模型試驗圓滿結束。
港珠澳大橋島隧工程海底隧道沉管段總長5.664km，由33個管節組成，其中直
ⅲ工區一分割槽制冰系統試執行成功
2023年3月17日上午9點，晴，氣溫25℃，ⅲ工區一分割槽混凝土攪拌站，只見片片白色的冰塊如雪花一般，紛紛從一根白色的管道中飄落，作為混凝土攪拌站的重要輔助設施——icw-120製冰系統今日正式試執行。
沉管預製時單次澆築混凝土約3400方，時間約30小時，尤其是夏季施工時，受外界氣溫影響較大，為保證產品質量，需採用製冰器製造片冰以控制混凝土入模溫度。專案總經理部經多方比較，選用了兩套福建雪人icw-120立式內刮圓柱狀製冰系統。該系統包括片冰製冰器、壓縮機組、蒸發式冷凝器、壓力容器、管道閥門元件以及控制系統，日產冰量72000kg／套，所有部件設計模組化，易於日常操作、清潔及維護。
製冰過程簡單直接，只需將水接入製冰機，連線製冷系統，通電啟動10分鐘即可產生片冰。28℃的溫水經過第一級降溫後，變成約10℃冷水，再經過特殊的降幕式冷水蒸發器，變成2℃的冷水，流到保溫水箱內儲存，這樣總體串聯成為2級降溫系統，達到系統節能效果。其控制系統採用pws人機介面顯示和操作，介面色彩鮮顏，操作方便，應用簡單。
珠海出入境邊防檢查總站港珠澳大橋
1.本次採購的主要產品的名稱和數量 多 電視135臺，圖型工作站7套，多 傳輸裝置1批 hdmi分屏器，hdmi延長器和機櫃 以及定製戶外宣傳牌一批。2.資金 財政撥款 3.系統概述 1 業務需求 多 電視135臺，圖型工作站7套，多 傳輸裝置1批 hdmi分屏器，hdmi延長器和機櫃 以及定製戶外...
關於港珠澳大橋主體工程島隧工程監理
招標評標結果中標候選人的公示 港珠澳大橋主體工程島隧工程監理 專案編號為2010 5200 的評標工作已經結束，經組織專家評審，評標委員會推薦了中標候選人。現將推薦的中標候選人情況進行公示，從2010年11月18日0時0分至2010年11月24日23時59分止，公示期7天。具體情況如下 中標候選人的...
港珠澳大橋橋梁標營地軟基處理中Asaoka法的應用
吳懷程，吳海森 中交四航局二公司港珠澳島隧專案部廣東珠海 摘要 結合工程例項，介紹asaoka法在堆載預壓軟基中得應用。關鍵詞 asaoka法 堆載預壓 沉降觀測 港珠澳大橋。1工程概況 珠澳大橋主體工程施工橋梁標營地地塊位於珠海情侶北路後環4號地塊，北 東北面為海灣，南端為其他建築用地，距港珠澳大...