道碴搗固車的應
用與發展
目錄摘要 3
第一章大型養路機械的作用 3
一、鐵路的作用 3
二、鐵路線路組成 3
三、鐵路線路病害 3
四、大型養路機械的作用： 4
第二章搗固車簡介 4
（一）整機效能引數簡介 4
（二）工作裝置 6
（三）作業程式及技術要求： 7
第三章搗固車的應用 8
（一）早期的投入應用 8
（二）道碴搗固車今後在我國應用的看法 9
（三）幾點建議 10
第四章搗固車的發展趨勢 10
(一)線路經常維修 10
(二)線路大修 11
(三)線路作業機械化 11
（四）機械「綠色智慧型」化發展 12
搗固車是一種鐵路線路維修的主要大型養路機械裝置，已在鐵路線路修理、既有線路提速改造和新線建設中得到廣泛應用。搗固車是具有較高的作業精度和作業效率，大大降低了操作人員的工作強度，延長機器的使用壽命。搗固車已在全國鐵路線路修理、提速線路改造和新線建設中得到廣泛應用，是我國鐵路線路維修的主力機型。
搗固車用在鐵道線路新線建設、舊線大修清篩和既有線維修作業中，能對軌道進行起道抄平、撥道、石砟搗固及道肩石砟的夯實作業。作業後可使軌道方向、左右水平和前後高低均達到線路設計標準或線路維修規則的要求，提高道砟的密實度，增強軌道的穩定性，保證列車安全執行。
中國鐵路始建於2023年，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居於主導的骨幹地位，它在國家的建設中占有重要地位。
鐵路線路由路基、橋隧建築物和軌道三部分組成，其中，路基以上的部分稱為軌道，是行車的基礎。軌道的基本結構主要由道床、軌枕、鋼軌、及道岔等組成。
軌道是乙個整體性的工程結構，由力學性質各不相同的材料所組成，由於長期處於列車執行的動力作用下，以及氣候變化所造成的影響，產生線路殘餘變形，包括：一類是線路在橫向、豎向和縱向方向內幾何形位的改變。另一類是鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損。
線路殘餘變形將影響線路的平順度
殘餘變形導致的後果：
殘餘變形往往又帶有明顯的不均勻性和不一致性，而構成線路的不平順。這種線路的不平順性，即使是微小的，亦將顯著增加機車車輛對線路的附加動力作用。不平順性大，則附加動力作用越大，鋼軌及其軌下基礎負擔越重，殘餘變形的幅度及其積累越快，線路承載能力越低。
為保證列車的正常執行，線路必須經常保持規定的技術完好狀態，因此，計畫性、系統性、經常性地對線路進行檢查和維修是必要的。隨著我國鐵路高速、過載和舒適化的快速發展和要求，線路驗收標準逐步提高，再加上近年來各種新建鐵路、客運專線和改、擴建線路的大量竣工，大大增加了我國鐵路的運營里程，以往傳統的維修手段已經根本無法滿足維修要求，大力發展大型養路機械事業已成為解決這個矛盾的必然。
目前我國使用的大型養路機械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動力穩定車、清篩機、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。殘餘變形對線路或道岔造成橫向、豎向和縱向幾何形位發生改變的病害時，可通過線路或道岔搗固車進行起道、撥道、搗固和砟肩夯拍，作業後可使線路或道岔水平、高低、軌向和三角坑扭曲量等引數都在驗收範圍內，砟肩夯拍後還可提高道床的橫向阻力，增強道床的穩定性；殘餘變形造成鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損時，也可通過線路或道岔搗固車加強病害部位(例如接頭處)的搗固，消除病害部位的空吊板和翻漿冒泥現象。
鋼軌波浪形磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，可通過鋼軌打磨車進行打磨。道床結硬和溜坍時可通過清篩機對道床石砟進行徹底清篩或更換新砟，並且搗固堅實。此外動力穩定車還可跟進搗固車作業，以鞏固搗固效果，增強道砟的密實度，。
提高道床穩定性。配砟整形車作業後可使道床佈砟均勻，並按線路的技術要求使道床斷面成形。組合後的大修列車車組可完成線路換軌、換枕、清篩等大修工程。
目前，發展大型養路機械已成為鐵路快速發展的重要內容，並且被確定為表徵我國鐵路技術進步的重要標誌。我國鐵路大型養路機械已進入了持續、規範發展的新階段。
搗固車整機組成：主車架、前後司機室、轉向架、工作裝置、動力傳動系統、風路、油路、電氣系統、柴油箱、液壓油箱。
工作裝置包括：搗固裝置、起撥道裝置、測量系統、夯拍。
搗固車用在鐵道線路新線建設、舊線大修清篩和既有線維修作業中，能對軌道進行起道抄平、撥道、石砟搗固及道肩石砟的夯實作業。作業後可使軌道方向、左右水平和前後高低均達到線路設計標準或線路維修規則的要求，提高道砟的密實度，增強軌道的穩定性，保證列車安全執行。
（一）、作業條件
海拔高度3000m（普通型）
5000m（高原型）
溫度範圍10c～40c
濕度平均70%
限界符合中國鐵路機車車輛限界
軌距1435mm
最大超高150mm
最大坡度33‰
鋼軌型別50kg/m、60kg/m、75kg/m
軌枕型別木枕或混泥土軌枕
最大允許軸重 21t
道床碎石道床
作業線路單線或線間距4m及以上的複線與多線
（二）、外形尺寸和質量
長度18560mm
寬度2900mm
高度3670mm
轉向架中心距11000mm
轉向架軸距1500mm
輪徑840mm
車鉤中心線距軌面高度 880mm±10mm
機重40t
搗固車外形圖
（三）、作業效能
起撥道系統
最大起道力250kn
最大起道量150mm
最大撥道力150kn
最大撥道量150mm
縱向作業誤差用長度為10m的測量弦前後高低差不大於8mm。
橫向作業誤差不大於4mm，無三角坑（鋼軌接頭處除外）。
（四）、作業效率
作業效率
1000m/h～1300m/h
一、搗固裝置組成
搗固裝置是本機的主要工作裝置，是一種結構先進的偏心連桿搖擺振動、非同步夾持式搗固裝置，其主體結構採用了d08-32型搗固車的成熟技術。主要由箱體、鎬臂、搗鎬、偏心軸、飛輪、內外夾持油缸、搗固鎬夾持寬度調整機構、液壓系統和潤滑系統組成。
二、搗固裝置工作原理
偏心軸連桿搖擺式振動、非同步夾持原理
非同步夾持原理：內、外夾持油缸的夾持動作，是由各自獨立的液壓控制迴路單獨進行的，它們之間沒有機械或液壓的同步結構，兩側搗固鎬的夾持移動距離，因道床阻力的不同有所不同（石碴松，運動快，運動軌跡長；石碴密，運動慢，運動軌跡短），所以稱為非同步夾持。搗固過程中，道碴阻力在每對鎬掌的前方，一旦阻力達到預設的壓力，相應一對鎬掌自動停止擠壓道碴。
其餘的鎬掌繼續擠壓直至達到預定的壓力，採用這種非同步均衡壓力搗固原理，可保證每根軌枕下的道碴均勻壓實。
三、起撥道裝置結構組成
本機有左右兩套起撥道裝置，分別對稱地安裝在搗固裝置前方，以便搗固作業與起、撥道作業同步進行，也可單獨進行起道或撥道作業。起撥道裝置主要由起道油缸、撥道油缸、導向柱、撥道輪、夾軌輪組、起道架、擺架等組成。每套起撥道裝置設有前後兩對夾軌輪組，能適應各種不同的軌型並保證在過鋼軌接頭時始終有一對夾軌輪組夾住鋼軌，實現連續的起、撥道作業。
根據鐵路線路大中修機組清篩作業後對搗固作業精度要求不高的特點，本機的撥道系統為手動撥道、儀表顯示。
1、搗固機檢查，試運**
（1）、檢查機械是否良好，並擰緊鬆動的緊韌體；
（2）、檢查油箱及振動油腔中存油是否充足，潤滑狀態是否良好；
（3）、檢查手壓幫浦是否靈活有效；
（4）、檢查液壓系統動作是否正常，如有洩油，應予消除；
（5）、檢查下道架是否良好牢固；
（6）、檢查電氣開關及電氣絕緣是否良好，並啟動搗固機試運轉3—5分鐘，檢查內燃機各部溫公升是否正常
2、上道：操作者在確認施工領導人發出上道作業訊號後，方准推機上道，每台搗固機1人操作，另1人做輔助工作；
3、搗固：搗固時，要對位準、下插穩、夾實快。按下插—夾實—張開—提公升—轉移的順序進行作業：
（1）、下插：搗固機要定位，鎬板在軌枕前後和鋼軌左右的距離要均勻，並垂直下插，不得撞擊鋼軌、軌枕及連線零件。下插要穩，遇阻力時應邊下插邊略做張合動作。
鎬板上緣應插到軌枕底面下30—40mm。
（2）、夾實：在鎬板下插到位後即開始夾實。夾實時，鎬板夾到行程終了以後，應持續夾實2—3秒。
夾實次數應因撬、因地確定，一般情況下，小腰（三根）夾一次，大腰夾兩次，接頭（接縫兩側各兩根）夾2—3次。
（3）、提公升：每搗完一根軌枕後，兩台搗固機同時提公升鎬板，嚴禁鎬板在夾實狀態下提公升。
（4）轉移：動作要迅速，做到邊公升鎬邊推移搗固機，走圓弧形，並不得碰撞軌枕及零件。兩台搗固機應同起、同落、同時轉移推進，動作一致，保持平穩。
操作中用耳聽、眼看、鼻聞、手摸的方法。若發生異常情況，應提公升、停機、下道處理。
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