﹙1﹚當以設計彎沉值設計指標及瀝青基層層底拉應力驗算時，凡前、後軸軸載大於25kn的各級軸載的作用次數均換算成標準軸載的當量作用次數。
式中：— 以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時的標準軸載的當量次數；
— 被換算車型的各級軸載換算次數（次/日）；
— 標準軸載（）；
— 各種被換算車型的軸載（）；
c2— 輪組係數，單輪組為6.4,雙輪組為1.0,四軸組為0.38；
— 軸數係數。
— 被換算車型的軸載級別。
當軸間距離大於3m時，按單獨的乙個軸載計算；當軸間距離小於3m時，雙軸或多軸的軸數係數按下面公式計算：
=1+1.2(m-1)
式中：m—軸數。
軸載換算結果
則其設計年限內乙個車道上的累計量軸次：
式中 — 設計年限內乙個車道的累計當量次數；
t — 設計年限，由材料知，t=20年；
— 設計端竣工後一年雙向日平均當量軸次；
— 設計年限內的交通量平均增長率，由材料知，γ=0.111；
— 車道係數，由材料知η=0.5。
則： 2﹚驗算半剛性基層層底拉應力的累計當量軸次時，凡軸載大於50kn的各級軸載的作用次數均按下式換算成標準軸載的當量作用次數。
式中：— 以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時的標準軸載的當量次數；
— 被換算車型的各級軸載換算次數（次/日）；
— 標準軸載（）；
— 各種被換算車型的軸載（）；
—輪組係數，雙輪組為1.0，單輪組為18.5，四輪組為0.09。
—軸數係數；
軸載換算結果
則其設計年限內乙個車道上的累計量軸次為：
次2.2 結構組合與材料選取
根據《公路瀝青路面設計規範》，並考慮公路沿途有碎石、石灰、水泥**，路面結構層採用瀝青混凝土（180），基層採用水泥穩定碎石（250mm），底層採用石灰土（厚度待定）。採用三層式瀝青混凝土面層，表層採用細粒式密級配瀝青混凝土（40），中面層採用中粒式密級配瀝青混凝土（60），下面層採用粗粒式密級配瀝青混凝土（80）。
土基回彈模量的確定可根據查表法查得。各結構層材料的抗壓模量及劈裂強度已參照規範給出的推薦值確定。見表2-4。
表2-4 結構組合引數
﹙1﹚設計彎沉值
公路為高速公路，則公路等級係數取1.0；面層是瀝青混凝土，則面層型別的係數取1.0；路面結構為半剛性基層瀝青路面，則路面結構型別係數取1.0。
式中： — 設計彎沉值
— 設計年限內的累計當量年標準軸載作用次數
— 公路等級係數，一級公路為1.0
— 面層型別係數，瀝青混凝土面層為1.0
— 基層型別係數，半剛性基層為1.0
所以﹙2﹚各層材料按容許層底拉應力，按下列公式計算：
式中 ： — 路面結構材料的極限抗拉強度（mpa）；
— 路面結構材料的容許拉應力，即該材料能承受設計年限次載入的疲勞
彎拉應力（mpa）；
— 抗拉強度結構係數。
對瀝青混凝土面層的抗拉強度結構係數：
4.27
對無機結合料穩定集料類的抗拉強度結構係數：
2.41
對無機結合料穩定細土類的抗拉強度結構係數：
3.10
結構層容許彎拉應力
根據規範知：在季節性冰凍地區的中溼、潮濕路段，路面設計應進行防凍厚度的檢驗，如小於規範定的最小防凍厚度時，應增設或加墊層使路面總厚度達到要求。路面結構層總厚度h=4+6+8+25+17=60cm，大於最大冰凍深度50cm，所以不考慮凍層深度。
﹙1﹚標準軸載與軸載換算
我國公路水泥混凝土路面設計規範以汽車軸重為100kn的單軸荷載作為設計標準軸載，表示為bzz—100。凡前、後軸載大於40kn（單軸）的軸數均應換算成標準軸數，換算公式為：
式中： — 100kn的單軸—雙輪組標準軸數的通行次數；
各類軸—輪型；級軸載的總重（kn）；
軸型和軸載級位數；
—各類軸—輪型i級軸載的通行次數；
—軸—輪型係數。
則設計年限內設計車道的標準軸載累計作用次數:
式中： — 標準軸載累計當量作用次數；
t — 設計基準年限；
交通量年平均增長率，由材料知，γ=0.111；
臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布係數，如下表3-2。
表3-2 混凝土路面臨界荷位車輛輪跡橫向分布係數
=11762275.17次。
因為交通量100×104<11762275.17<2000×104次，故可知交通屬於重交通。由以上可知相應於安全等級為一級的變異水平等級為低階，根據高速公路、特重交通等級和低階變異水平等級。
查規範知：初擬普通混凝土面層厚為260mm；基層選用水泥穩定碎石，厚為200mm；墊層為200mm的水泥穩定土。
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