隨著網路和通訊技術的發展，「數字造船」成為世界各國船舶工業追求的目標。資訊化正在改變著造船工業的設計手段、執行模式、管理方式，以「資訊化推動造船現代化」，是中國造船工業追趕國際先進水平的最好機遇。
a 資訊化讓船舶製造「脫胎換骨」
一直以來，船舶工業就是大工業的代表，勞動密集程度大，「出大力、流大汗、造大船」是中國造船工人的豪言壯語，電焊工人在高大的船體上焊出朵朵焊花也是經常被鏡頭捕捉的典型的船廠生產場面。然而，這豪言壯語的背後恰恰體現出船舶工業的艱苦和落後。
近年來，隨著資訊科技在船舶工業中的應用，這種情況正在悄然變化。武昌造船廠技術中心孟主任介紹說，以前造船就像做衣服一樣，要繪圖、放樣、裁剪。廠裡曾有乙個像籃球場一樣大的樣台，工人在樣台上將鋼板要做的樣一塊塊放出來。
一艘萬噸船，鋼板，上萬根各種各樣的管子，全靠工人現場取樣製作。這樣造船，不但工人辛苦，返工量大，質量難以保證，材料的浪費更是驚人。而現在，在分段車間，切割機能精確地將鋼板切割成任何形狀；流水線上，全自動焊接系統已經代替了工人的高強度作業。
資訊科技的應用也使船舶設計發生了天翻地覆的變化。過去設計船舶，全靠人工一筆一筆地畫，過程非常繁雜，整個工廠一年只能設計一兩艘船舶。而通過使用計算機和先進的造船軟體，工廠一年可以設計3艘以上船舶，產品**設計由原來的1-2個月縮短到數天。
7萬噸級貨船設計效率提高了30%，干涉差錯減少80%，並且生產設計和詳細設計的階段劃分已相當模糊。武昌造船廠姚勝華高工介紹說，管道設計是設計船體結構的關鍵也是難點之一。以前用手畫圖時，因為無法想象縱橫繞的管道如何排列和分布，設計者就用一根鐵絲彎來彎去的，從中找到某些真實環境中的感覺。
現在改用pc圖形工作站了，只要往機器裡輸入相關的引數和資料，計算機馬上會虛擬合成出各種管道的三維影象。資訊科技就是這樣輕而易舉地改造了傳統的製造業。
資訊科技的應用極大地降低了船舶設計人員和一線工人的勞動強度，明顯縮短了造船週期，改進了造船質量，也使船舶產品的技術含量大幅提高。資訊化讓造船工人出少力，流少汗就能造出更好的船。
b現狀：資訊化技術仍很落後
中國船舶工業是我國製造業應用計算機最早的行業之一，2023年就開始了船舶設計計算和船舶製造cam的研究和應用，40年來，船舶的計算機應用有了很大的發展，主要骨幹企業已普遍使用計算機輔助設計(cad)和計算機輔助製造(cam)系統，極大地縮短了造船週期，提高了造船質量，主要船廠的造船產量提高了10倍以上。
但40年來，由於造船業的行業特點和其他種種原因，造船資訊化在整體上落後於某些製造行業的應用，與先進發達的造船強國比較差距也很大。我國與世界先進水平的綜合差距為15年，其中，精度控制技術相差15年，組織與管理體制的差距為18年，資訊科技應用方面的差距為19年。
船舶產品的設計和製造過程複雜，不同產品的設計製造過程不完全相同，配套企業達上千家之多，零、部件達數百萬件以上，每一條船的資訊化建設都具有自已的特性，不能簡單的重複和複製。中船集團公司發展計畫部副主任柯王俊說：「船舶工業生產，無大批量生產的概念，單件小批量製造船舶是船舶行業的最大特點，這就注定了資訊化建設的難度。
」由於種種原因，在軟體上我國依賴的是進口，目前市場上一般的cad/cam軟體和管理軟體很難適應船舶製造企業的需要，包括國外先進造船企業如日、 韓、歐、美其資訊化建設均是商品化軟體和自行開發軟體一起整合構成的資訊化應用體系。大連新船重工資訊管理科科長于濤說：「各類資源不能實現共享，公司的經營、採購、生產、質量、成本等項管理就難以作出較為科學的優化決策，以致企業的各項生產經營活動達不到各生產要素精確配置的目的，從而使造船週期加長，相應造船成本就較高。
」c 成果共享走向「數字造船」
我國雖然是造船大國，但絕不是造船強國。我國船廠的生產效率是日本的1/3.5、南韓的1/2.
6，資訊化建設的滯後和高素質技工人才的缺乏是制約中國船舶製造業發展的瓶頸。船舶行業資訊化是科技創新的重要組成部分，造船模式的轉變，數位化造船的趨勢，對資訊化建設提出了更高的要求，造船工業資訊化建設對於改善研發流程?提高研發效率具有重要的意義，是造船工業趨勢。
面對國際造船市場激烈的競爭，資訊化已成為中國造船界不得不面對的課題。大家一致認為，在造船企業的資訊化實施過程中，經常會遇到很多難點，有技術上也有管理上的，只有認識到這些困難，突破瓶頸尋找良策，才能使企業資訊化走上一條寬闊的「快速道」。
在上世紀九十年代初，中國船舶工業為打入國際市場，引進了國外三維船舶設計軟體，這些軟體在提高設計效率和質量上有較好作用，船舶設計發生了天翻地覆的變化。儘管國內很多企業引進了一些整合程度較好的設計系統，但大部分只是解決了「甩圖板」的工作，並沒有實現全過程的整合。
目前，我國軟體開發能力較強的企業如滬東中華、611所、廣船國際、江南集團，由於機制的問題，沒有形成合力，成果不能共享。對此，有專家建議，主管部門應整合不同地域、不同單位性質的資訊科技，人才資源優勢，集體攻關，自主創新，各盡所能，各用所長，最後形成具有中國企業特色的船舶工業資訊系統。
此外，資訊化是企業的一項管理系統工程。龐大的資訊化工程如cims/erp等系統對人員素質要求較高。外高橋船廠專家陳開國說，cims系統執行要求「任務包按作業物量和工作量確定，作業計畫按作業能力排定」，要使生產計畫安排得合理，首先要保證生產能力的穩定，也就是生產人員要求技能與負荷能力相對穩定。
船舶工業十二五規劃
目錄一 發展形勢 1 二 指導思想和基本原則 3 一 指導思想 3 二 基本原則 3 三 發展目標 5 四 主要任務 6 一 推動技術進步和創新 6 二 加快產業組織結構調整 8 三 實施品牌和質量提公升戰略 9 四 打造高效的船舶製造體系 11 五 優化產業布局 12 五 重點領域發展導向 14 ...
船舶工業十二五規劃
目錄一 發展形勢 1 二 指導思想和基本原則 3 一 指導思想 3 二 基本原則 3 三 發展目標 5 四 主要任務 6 一 推動技術進步和創新 6 二 加快產業組織結構調整 8 三 實施品牌和質量提公升戰略 9 四 打造高效的船舶製造體系 11 五 優化產業布局 12 五 重點領域發展導向 14 ...
2023年浙江船舶工業發展報告
2009年，浙江船舶工業繼續保持增長態勢，但國際金融危機和航運業的不景氣，還是在一定程度上影響到我省船舶工業的可持續發展。一 經濟執行基本情況 一 主要經濟指標基本保持平穩 根據 全國船舶工業資訊統計管理系統 資料，2009年我省船舶工業完成工業總產值785.6億元，同比增長24.36 其中船舶製造...