第ⅱ部分鑽孔灌注樁雙柱式橋墩的計算
─、設計資料
設計荷載：公路-ⅰ級：
橋面淨空：淨-9+2×0.75m;
標準跨徑:l=15m, 計算跨徑：14.5m，主梁全長：14.96m
上部結構：鋼筋混凝土τ形梁。
沖刷深度：最大沖刷深線為河床線以下2.5m處；
地質條件：粉砂土和粉細沙；
按無漂浮物、衝擊力、水流壓力橫向的水平力計算。
鋼筋：蓋梁、柱主筋用hrb335鋼筋，橋墩等用r235鋼筋；
混凝土：蓋梁、墩柱用c30，繫梁及鑽孔灌注樁用c25。
選用如圖3-29所示結構尺寸。
《公路橋梁地基與基礎設計規範》（jtj 024-85，ftg d63-2007）
上部結構永久荷載見表3-19.
上部結構永久荷載表3-19
蓋梁自重及作用效應計算（1/2蓋板長度）（見圖3-30）
蓋梁自重及作用效應計算見表3-20。
蓋梁自重產生的彎矩、剪力效應計算表 3-20
q1+ q2+q3+ q4 +q5=149.1kn
2.1.3.1可變荷載橫向分布係數：荷載對稱布置時用槓桿法,非對稱布置時用偏心受壓法。
①公路-ⅰ級
a. 單車列,對稱布置(3-31)時：
η1=η5=0
η2=η4=×0.429=0.215
η3=(0.572+0.572)=0.572
b. 雙車列,對稱布置(圖3-32)時:
η1=η5=×0.167=0.084
η2=η4=×(0.833+0.310)=0.572
η3=×(0.691+0.691)=0.691
c. 三車列,對稱布置(圖3-33)時:
η1=η5=×(0.905+0.048)=0.477
η2=η4=×(0.49+0.95+0.095)=0.739
η3=×(0.572+0.572)=0.572
d. 單車列,非對稱布置(圖3-34)時:
ηi=±eai/(2∑ai2),
已知n=5,e=3.1, 2∑ai2=2×(2.12+4.22)=22.05×2=44.1,則
η1=×=0.2+0.295=0.495
η2=×=0.2+0.148=0.348
η3= =0.200
η4=-0.148=0.052
η5=-0.295=-0.095
e. 雙車列,非對稱布置(圖3-34)時:
已知:n=5,e=1.55, 2∑ai2=2×(2.12+4.22)=22.05×2=44.1,則
η1=×=0.2+0.148=0.384
η2=×=0.2+0.074=0.274
η3= =0.200
η4=-0.074=0.126
η5=-0.148=0.052
②人群荷載
q人=0.758×3.5=2.625(kn/m)
a.兩側有人群,對稱布置(圖3-35)時 :
η1=η5=1.322
η2=η4=-0.322
η3=0
b.單側有人群,非對稱布置(圖3-35)時:
已知:n=5,e=4.2+0.675=4.875, 2∑ai2=2×(2.12+4.22)=22.05×2=44.1,則
η1=×=0.2+0.464=0.664
η2=×=0.2+0.232=0.432
η3= =0.200
η4=-0.232=-0.032
η5=-0.464=-0.264
2.1.3.2按順橋向可變荷載移動情況,求得支座可變荷載反力的最大值(見圖3-36)
2.1.3.2.1公路-ⅰ級荷載
單孔布載單列車時:
b=+218.24=294.37（kn）
單孔布載雙列車時:
2b=5888.74(kn)
單孔布載三列車時：
3b=882.9（kn）
雙孔布載單列車時:
b=+218.24=370.49(kn)
雙孔布載雙列車時:
2b=2×370.49=740.98
雙孔布載三列車時:
3b=3×370.49=1111.47(kn)
2.1.3.2.2人群荷載（圖3-37）：
單孔滿載時（一側）：
b2=2.625××1.018×14.5=19.38（kn）
雙孔滿載時（一側）：
b1=b2=19.38（kn）
b1+b2=39.74（kn）
2.1.3.3可變荷載橫向分布後各梁支點反力計算
可變荷載橫向分布後各梁支點反力計算（計算的一般公式為ri=bηi）見表3-21。
各梁支點反力計算表3-21
2.1.3.4各梁永久荷載，可變荷載反力組合：
計算見表3-22，表中均取用各梁的最大值，其中衝擊係數為：1+μ=1+0.23=1.23
各梁永久荷載、可變荷載基本組合計算表（單位：kn）表3-22
雙柱反力gi計算（見圖3-38），所引用的各梁反力見表3-23。
雙柱反力gi計算表3-23
由表3-23可知，偏左邊的立柱反力最大（g1＞g2），單由荷載組合⑦時（組合⑦
鑽孔灌注樁斷樁的處治方法
隨著我國交通基礎設施建設的快速發展，鑽孔灌注樁作為一種基礎形式以其適應性強 成本適中 施工簡便等特點廣泛地應用於公路橋梁及其它工程領域。但灌注樁屬於隱蔽工程，大部分是在水下進行的，影響灌注樁施工質量的因素很多，質量檢查也比較困難，因此對其施工過程每一環節都必須嚴格要求，稍有不慎或措施不嚴就會在灌注中...
鑽孔灌注樁的監理技術交底
寧波鐵路北站安置地塊南側配套道路工程 監理規劃 內容提要 工程概況 監理工作範圍 目標和依據 監理組織機構 崗位職責 人員配備及進退場計畫監理工作內容 方法和措施 監理工作制度和工作程式 監理設施 履行監理安全責任 監理單位 章 總監理工程師 公司技術負責人 日期浙江省求是工程諮詢監理 2015年7...
鑽孔灌注樁與墩柱鋼筋連線施工方案
清平高速第六合同段 編制 審核 審批 新疆興達公路工程部 深圳清平高速第六合同段專案經理部 2011年4月13日 一 設計情況說明 清平高速第六合同段主要工程為金龍立交主線1號橋。該橋的11 墩與74 墩設計為 上部結構為跨徑30公尺裝配式簡支箱梁 下部結構為門式大挑臂橋墩 鑽孔灌注樁基礎。鑽孔樁樁...