路基是公路的重要組成部分，是路面的基礎，與路面共同承受交通荷載的作用，是按路線位置和一定技術要求修築的帶狀結構物。路基施工質量的好壞將直接影響到路面的穩定性和整條路線的使用壽命。對填方路基來說，影響施工質量的主要因素有土質、含水量、壓實功能施工工藝及外界自然和人為的其他原因。
針對以上原因對路基施工質量進行**。
一、路基填料壓實度標準對質量的影響
我國現行路基壓實檢測採用幹密度比的壓實檢測方法，即以實測壓實土的幹密度和標準擊實實驗得到的最大幹密度之比，作為壓實度檢測標準。在實際施工中，分層取土多數是採用挖掘機在規定的取土場內不分層採集裝車，出現了摻和不均勻的情況，檢測時多數壓實體合格，個別路段反覆碾壓，仍達不到標準。而有的路段壓實遍數還沒有到，輪跡較明顯，壓實度檢測已超過100%。
前者不但浪費機械台班，還無法報驗，影響施工進度，後者給工程質量帶來隱患。針對這種情況，要對每個取土場不同土層取樣進行土壤分析，因此填土時要分層挖除，根據土層的不同，分別取土做標準試驗，作為各種土層的檢測標準。不同土層要分開填築，否則會影響壓實度檢測，出現不必要的麻煩。
二、路基壓實的控制措施
（一）填築材料的選擇
凡具有規定強度且能被壓實到規定的密實度和能形成穩定填方的材料均為適用填料，含有易腐物質、有機質含量大於5%、液限大於50%、塑性指數大於26的土均為非適用材料。對於鹽澤土、膨脹土及含水量超過規定的土，不能直接作為路堤填料，必須採取技術措施處理後方可使用。路堤填料中其石塊最大粒徑應小於填土層厚度的2/3，路床頂面以下50cm厚度內不得採用石塊填築。
（二）填土的控制
填方路基必須按路面平行線分層控制填土高程，填方作業應分層平行攤鋪，保證路基壓實度，每層填料鋪設的寬度，毎側應超出路堤的設計寬度30cm,以保證修整路基邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度，不同土質的填料應分層填築，且應儘量減少層數，每種填料層總厚度不得小於50cm，土方路堤填築至路床頂面最後一層的壓實層厚度不應小於10cm。壓實厚度對壓實效果具有明顯的影響，相同壓實條件下，實測土層不同深度的壓實度隨著深度逐漸減少，如果填土厚度過大，壓實機具影響範圍外的土體密實度就達不到要求。當填土高度小於80cm（不包括路面厚度）時，對於原地表清理與挖除之後的土質基底，應將表面翻鬆深30cm，然後整平壓實，其壓實度應符合規範要求。
當填土厚度大於80cm時，應將路堤基底整平處理並在填築前進行碾壓，其基底壓實度應符合規範要求。加寬舊路堤時，應將舊路堤邊坡挖成向內傾斜的台階，所有填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。任何靠壓實裝置無法壓碎的大塊硬質材料，應予以清除或破碎，破碎後的硬質材料最大尺寸不超過壓實層厚度的2/3，並應均勻分布，以便達到要求的壓實度。
施工時根據壓實機具確定填土厚度，計算出單位面積的用土量，用灰線標出方格網，每一方格內鋪築固定的土方數，現場有專人指揮。每排土分布相互錯開，以便推土機、平地機整平。碾壓前應再檢查松鋪厚度，符合要求後開始碾壓。
為了使每方格土體積一致，每個斷面實際用土量與計算相吻合，在取土場裝土時，操作手嚴格控制每車的斗數，並且路基土方運輸車輛應盡量不要大小混用，避免產生差錯。
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