北京地鐵14號線工程土建施工10合同段 編制
複核審核
中鐵二局股份****
北京地鐵14號線工程土建施工10合同段專案經理部
二〇一二年七月
地鐵14號線工程蒲黃榆站
鋼管柱施工方案
1、北京地鐵十四號線土建工程蒲黃榆站車站主體結構設計圖紙；
2、《鋼結構工程施工質量驗收規範》(gb 50205-2001)；
3、《鋼筋焊接及驗收規程》 (jgj 18-2003)；
4、《鋼筋機械連線技術規程》 (jgj 107-2010)；
5、《混凝土結構工程施工質量驗收規範》(gb 50204-2002)2023年版；
6、軌道交通車站工程施工質量驗收標準（修訂版）（qgd-007-2005）；
7《鋼管柱混凝土結構設計與施工規程》(cecs28：90)
8、《預防混凝土結構工程鹼集料反應規程》（dbj01-95-2005）；
9、《混凝土結構工程施工質量驗收規程》（dbj01-82-2005）；
10、《鋼管混凝土工程施工質量驗收規範》（gb50628-2010）；
11、現行國家、行業相關技術規範、要求、標準及北京市有關安全、質量、工程驗收等方面的地方性法規和行業標準、法律和法規；
1、在熟悉施工設計圖紙、場地水文地質情況及施工現場管線調查的基礎上採用先進、合理、經濟、可行的施工方案；
2、施工進度、勞力資源等安排均衡、高效；
3、加強施工管理，提高生產效率，降低工程造價；
4、嚴格貫徹「安全第一」的原則；
5、確保工程質量和工期；
蒲黃榆站位於蒲黃榆路與蒲方路交叉口的東側，東西向布置，車站北側為32層的物美大賣場，南側為30層的芳群園一區，車站結構邊距離北側32層物美大賣場、南側30層樓房芳群園小區最小間距分別約23、18.9m。車站擬建區域整體交通路網比較完善，蒲黃榆路道路規劃紅線寬度為65 m，蒲方路規劃道路紅線寬度為45m，現狀蒲方路車行道路寬約20m，為四車道機動車、非機動車混行道路，現狀交通流量早晚高峰較大，交通繁忙。
蒲黃榆站豎井及施工橫通道平面分布圖
工程地質情況
本車站擬建場地位於順義-前門-良鄉隱伏斷裂和南苑-通縣斷裂之間，根據《北京地鐵十四號線工程建設場地地質災害危險性評估報告》，擬建場地位於永定河衝洪積扇中下部，地貌型別為第四紀衝洪積平原，第四紀沉積韻律較為明顯。地層由人工堆積層和第四紀沉積的粘性土、粉土、砂土及碎石土互動而成，基岩埋深大於60m。 地面以下60m深度範圍內的地層按其沉積年代及工程性質可分為人工堆積層、第四紀沉積層。
本次勘察擬建場地未發現不良地質現象。
工程水文情況
擬建場地位於古漯水河與古金溝河之間的河間地塊，本次勘察期間，勘察深度範圍內實測到四層地下水，地下水的型別分別為上層滯水（一）、潛水（二）、微承壓水（三）和層間水～承壓水（四），各層地下水情況如下：擬建場地內的地下詳細情況見下表。
場地內地下水在有無乾濕交替條件下對混凝土結構具有微腐蝕性，在長期浸水的情況下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。在乾濕交替條件下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性。場地土對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性。
地下水水位特徵表
蒲黃榆站沿蒲方路呈「一」字形布置，為地下兩層（西端區域性三層）島式車站。車站基底埋深約31m，區域性深33m，車站採用洞樁法施工。有效站台處中心里程k22+449.
200，設計終點里程k22+665.700，全長216.5m（以二襯結構外皮計算），因車站與既有5號線蒲黃榆站採用通道方式換乘，因此在車站西端設定三層段。
三層段採用14m島式站台，雙柱三層三跨暗挖框架結構形式，車站起點里程為k22+499.2，終點里程k22+481.898，總長32.
7m，寬度23.3m,結構頂覆土約為6.6m，底板埋深約30m。
車站三層段向東為標準段，採用14m島式站台，雙柱雙層三跨暗挖框架結構形式，總長183.8m，寬度23.3m，結構頂覆土約13.
8m，底板埋深約為30m。中心里程處地表高程為40.92m，軌面高程為12.
903m，結構頂覆土約為13.8m，底板埋深約30m。車站兩端為礦山法區間。
車站雙層段、三層段斷面圖如下所示：
蒲黃榆站三層段鋼管柱共計8顆，雙層段鋼管柱共計64顆,平面布置見附圖1。
車站雙層主體結構斷面圖
車站三層主體結構斷面圖
蒲黃榆站鋼管柱施工投入的技術工人由鋼管柱專業焊工、鋼管柱專業安裝工、電工、普工、鋼筋工、電焊工等工種組成。為了確保工程能夠安全、順利地在計畫工期內完成，本專案組織安排熟練技術工人，以滿足施工過程的需要，計畫配備各工種人員見勞動力配備表：
勞動力配備表
蒲黃榆站鋼管柱施工主要機械裝置配置見下表。
主要機械配備表
根據施工總體計畫結合施工特點，蒲黃榆站鋼管柱施工計畫工期為2023年8月1日～2023年10月31日，時間跨度92天。施工中專案部應加強資源的調配，確保資源到位，按期完工。各作業面節點工期如下表所示：
工期進度計畫
在下層中導洞底縱樑混凝土強度達到50%後開始施作鋼管柱，鋼管柱在具有相關資質的專業生產廠商加工，經檢驗合格後運至2號風井推土場，經2號風井吊運至上層b、c導洞內施工。鋼管柱由2號風井向1號豎井方向施工，鋼管柱的施工工序：
測量放線人工挖孔（底縱樑預埋鋼板） 鋼管柱安裝填砂
綁紮鋼管柱內鋼筋澆築柱內混凝土
根據施工圖紙及現場導線控制點，由臨時導線點使用全站儀對中柱位置進行極座標法放樣，採用換點施測的方法對中樁樁位座標、高程進行複測，確保樁位座標、高程的準確。施測完成後，及時上報監理單位複核同意後，方可開挖。在上導洞初期支護底面打入水泥鋼釘作為樁位控制點，並以「十字交叉法」引到四周作好護樁點。
本工程兩層段鋼管柱人工挖孔樁共64根，三層段人工挖孔共8根，人工挖孔所需的裝置及工具主要有：提公升架、手推車、鎬、鍬、手鏟、釺、線墜、混凝土攪拌機、吊桶、溜槽、插釺、安全繩、鋼絲繩、安全活動蓋板、防水照明燈（低壓36v、100w）、電焊機、通風及供氧裝置、活動爬梯、安全帽、安全帶等。
開挖直徑2.2m，樁長8.1m，護壁採用c20鋼筋混凝土，每節挖孔深度為1m，現澆鋼筋混凝土護壁每節高為1m，上口厚20cm，下口厚15cm，挖土由人工從上到下逐層用鎬鍬進行，挖土次序為先中間後周邊。
碴土裝入吊桶，提公升架垂直提公升至導洞地面，再倒運至豎井推土坑。在吊桶提公升過程中，孔內施工人員暫停挖土躲避開吊斗正下方，注意安全。當吊桶提公升至高出導洞地面1.
0m時，人工水平推動吊桶離開井口卸土，下吊桶同時繼續挖土。隨開挖隨支護，複核樁孔垂直度和直徑，及時修正，並按下列順序進行護壁施做。
1、人工挖孔
用風鎬人工鑿除上導洞樁位處初期支護混凝土，破除後先施工鎖口，將鎖口鋼筋與格柵鋼筋焊接牢固，再割斷孔樁開挖範圍內的格柵鋼筋，澆築鎖口砼。有效地控制開挖樁孔的截面尺寸，根據樁孔周邊地質情況（主要是保持直立面狀態的能力）每節的高度控制在0.5m～1.
3、安裝模板：第一節及最後一節護壁鋼筋應與導洞格柵鋼筋焊接牢固。護壁模板採用鋼模板，模板之間用卡具、扣件連線牢固，中間用方木支頂，防止內模變形。
第一節護壁高出孔口頂面200mm，便於擋土石及其它雜物，模板上口留出高度為100mm的混凝土澆注口，介面處要搗固密實。每節護壁均應在當日連續施工完畢，護壁模板拆除應在混凝土強度達到50%以後，拆模後用水泥砂漿抹平孔壁表面。
鋼管柱施工方案
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1.編制依據 1.1中國船舶工業第九設計研究院設計圖鋼管混凝土設計施工說明，圖號0508 s 101 jg 1 01 4 1.2主要規範 1 鋼管混凝土結構設計與施工規程 cecs28 90 2 鋼管混凝土結構設計與施工方案 jcj01 89 3 混凝土結構工程施工質量驗收規範 gb50204 20...