場內交通組織方案

根據南京祿口國際機場二期建設工程相鄰單位施工交通需要，並結合現場實際情況，我部編制在現澆箱梁施工期間門洞設定和交通組織設計，具體如下：

現場內主要的施工單位有中建八局、上海建工和北京城建三家單位，橋址主要位於現有便道和基坑內，另外還有很多的障礙物，如鋼筋加工場和其他生產用地，交叉施工頻繁，現狀施工便道狹窄，交通壓力大。特別是以下八個部位對交通組織要求較高，需要特別進行交通疏導。

平面示意圖

現場**

交通現狀分析

此處道路主要是中建八局（航站樓、高架）、上海建工兩家單位使用，路幅寬8-12m不等，車流主要為渣土車、砼運輸車、鋼筋運輸車、輕卡和人行，交通較繁忙。

平面示意圖

現場**

交通現狀分析

此道路通行車輛同上，路幅寬8-12m不等，路線前進方向左側為停車樓基坑、右側為新建t2航站樓，車流主要為渣土車、砼運輸車、鋼筋運輸車、輕卡和人行，交通較繁忙。

平面示意圖

現場**

交通現狀分析

此路段為a匝道a4~a5之間，為緯一路與空港南路連線通道，車流量主要為計程車，車流量為間斷性，此處已設定門洞，門洞寬4m，高3.5m，為單行道。

平面示意圖

現場**

交通現狀分析

此路段為b匝道與a匝道交接處，主要為上海建工、北京城建、中建八局（高架）三家單位使用，交通流量主要為砼運輸車、輕卡、鋼筋運輸車和上下班**，交通較繁忙。

平面示意圖

現場**

交通現狀分析

此路段為a匝道a9-a18墩場地，現主要為上海建工、北京城建兩家單位使用，交通流量主要為砼運輸車、輕卡、鋼筋運輸車和上下班**，交通較繁忙。

平面示意圖

現場**

交通現狀分析

此路段為a匝道、c匝道、d匝道交匯段，現為施工便道，現主要為上海建工、北京城建兩家單位使用，交通流量主要為砼運輸車、輕卡、鋼筋運輸車和上下班**，交通較繁忙。

平面示意圖

現場**

交通現狀分析

此路段主要為d匝道第二聯施工場地，現為主要為北京城建、中建八局兩家單位使用，交通較繁忙。

平面示意圖

現場**

交通現狀分析

此處為d匝道第一聯施工場地，在我方場地內側有北京城建連廊施工區域、橫穿d1~d2墩之間的管廊供，現車流量較少。

1、在保證安全施工的前提下，門洞按照規範要求應小於或等於4.8m，通道口應設定防撞牆或防撞護欄，並設定限高標識通道內應有警示標識。

2、門洞設定應基本滿足相鄰施工單位的交通需要，如限高不能滿足車輛通行需要，則需改路或繞行。

詳見附圖-1g1-1標擬設定門洞平面布置示意圖

①協調平衡原則：既要為施工建設提供良好的外部環境，確保工程安全順利完成，又要盡量確保沿線交通基本通行。

②系統性原則：先對整條施工線路的交通疏解方案進行整體分析；再對各主要節點進行細部研究。

③保證交通基本需求原則：現狀道路交通量較且複雜，施工期間保證相鄰單位基本交通需求。

按照交通組織原則把現澆箱梁施工分為兩大階段，分別進行交通疏導，具體如下：

第一階段施工範圍為：共20聯主線橋第

一、三、四、五、六、七聯；a匝道一至八聯；c匝道第

一、二聯；d匝道

一、二、四、五聯。

交通疏導示意圖詳見附圖-2

第一階段施工交通組織示意圖

第二階段施工範圍為：共7聯主線橋第二聯；b匝道一聯；d匝道第三聯；e匝道一至四聯。

交通疏導示意圖詳見附圖-3

第二階段施工交通組織示意圖

施工現場可由於行駛車輛發生障礙及施工引起的相關事件。

(1)選擇夜間進行混凝土澆築施工，盡量避開交通流量高峰。

(2)澆築大體量混凝土前兩天，通過與相關施工單位和交警部門聯絡、協調，了解澆築混凝土當日是否存在臨時的交通疏導，並根據此調整相應的施工時間或調整相應的行車路線。

(3)澆築混凝土期間，通過與交通管理部門聯絡，由我專案部派出的交通協管人員，負責監控交通流量，配合交通疏導，並及時通知排程現場情況。

(4)混凝土澆築期間應及時與機場交警部門溝通，並辦理相應的手續。

(5)材料運輸車輛的駕駛員均要求有本地區駕駛經驗，對交通狀況有預判能力。避免交通事故的發生。

交通事故的處理:當施工路段發生車輛拋錨、堵車、交通事故等嚴重情況，施工路段安全領導小組成員立即與機場交警大隊聯絡，並及時對受傷人員進行搶救,同時上報上級主管部門,配合交警將拋錨車輛拖出事故發生地，確保不發生半小時以上堵車現象。

應急處理**:報警**:110急救**:120專案部應急處理組:131********

專案部應急處理車輛：蘇a3j560蘇a76l95（確保第一時間到現場）專案部應急處理物品：急救包、擔架等急救醫院:祿口國際機場急救中心(經三路)

24小時安全人員值班名單

場內交通組織方案

場內交通組織方案

交通組織方案

交通組織方案

相關推薦