哈市匝道橋可採取另一種措施保證穩定

哈市事故匝道橋還可採取另一種措施保證梁體穩定

本人的「從哈市匝道橋事故汲取設計經驗」一文，談及了如何保持該類橋型又能保證位置穩定的做法，是從事故的反面想到的措施。它要求端支點的兩個支座適當加大，由間距3.3m增加到5.

5m。這種措施做到了不產生側翻力矩，不提高設計標準就能保證梁體穩定。但它不可能是唯一的措施。

我又仔細地看了新聞調查及相關**，看看根據實際情況，還有什麼辦法更好一些。堅持下來，忽然有所發現，這才提出本文所述的第二種保證穩定的措施方案，暫稱之為短懸臂保險方案吧。這種措施，最大的特點就是充分利用了該橋梁的構造。

現寫出來，供參考。

該匝道橋梁的前後端均做有伸縮縫，這是梁與支撐立柱頂端加高部分之間的伸縮縫，而不是前後兩梁之間的伸縮縫，如下圖示。

這種立柱的加高部分，有人稱之為「間梁」，這裡暫以此名稱介紹相關內容，至於該用甚麼名詞請業內人士指正。我們利用此間梁作為平衡側翻力矩的支撐點，保證梁體的位置穩定。具體措施是，在疊合梁的鋼箱側面設定短懸臂，伸入到間梁側面預留的槽孔中。

在梁微微翹起時，此短懸臂與槽孔頂面接觸，槽孔頂面產生反力，形成與側翻力矩方向相反的平衡力矩。此平衡力矩大大增加了梁體的穩定性。這就是本方案的核心。

具體的工序是：先將間梁在預定部位順橋方向預留矩形槽，疊合梁的鋼質部分就位後，將短懸臂前部伸入槽孔，將其後部與疊合梁下部側面焊接。短懸臂上下左右與槽孔均留出一定空隙，建議用1cm，以保證連續梁的正常工作不受阻礙。

空隙過大會發生大的衝擊力。

間樑除按伸縮縫要求配置鋼筋以外，還要以槽孔處反力按偏心受拉構件進行設計。立柱承擔的是偏載壓力、蓋梁自重、間梁自重、梁的自重反力和間梁槽孔處反力。如果僅考慮本側梁體的穩定，可以計算間梁另側梁體的自重反力。

槽孔的預定位置可以在樑側，從理論上說亦可在梁的前後端的支座上方。但後者施工工序多，平常也不易檢查，故不推薦此方案。它唯一的好處是外觀整齊。

短懸臂豎直方向的位置不要太高，這有利於間梁的受力，此外還要便於施工和檢查。為設定短懸臂，鋼箱內部應採取相應的加強措施。

設定端懸臂是一種保險措施，是在設計標準外的一種安全儲備。究竟要考慮多大荷載的側翻力矩？我認為，最大限度當不能超過梁在強度方面於特殊情況下所能承擔的荷載。

此外還要考慮經濟因素，不要因此過分增加立柱的配筋。如果需要基礎參與平衡的話，宜盡量多利用基頂面覆土重。

設間梁是為了做伸縮縫，而用以增強梁體穩定性則是對其的功能的再發掘。這種方法適用於單孔梁或多孔連續梁。究竟是採用將支座外移，還是在順橋方向做短懸臂、間梁，還是兩方面相結合，要進行綜合分析比較。

哈市事故匝道橋，為考慮從超載，除了提高設計標準以外，還可以充分利用伸縮縫處之立柱構造來加強其位置的穩定性。這是比較經濟可行的方法。