清障車二類底盤改裝的技術要求

清障車生產廠家新聞報道，縱觀國內大多數清障車底盤，均採用載貨汽車的二類底盤來改裝的。這種改裝均存在一定的弊端，為了使清障車達到世界領先水平，下面對於清障車所出現的問題提出幾點技術要求，可使清障車在整車與上裝的匹配合理性上操作更加完美。

問題一：貨車底盤其設計載荷型式與清障車作業時底盤載荷型式不同。載貨車在縱樑上承受的是均布載荷，前、後軸載荷均是向下壓力，而清障車在縱樑上有幾處承受的是集中載荷，作業時前軸減壓，後軸加壓，受力方式不同。

作為清障車受力支點的後軸承及輪胎、彈簧弓板、尾大樑等處承受壓力偏大，而二類底盤在這些受壓處並未特殊加強。要求：對於總質量一定的底盤，其前後最大允許軸荷，可根據清障車作業要求，進行軸荷合理分配。

如適當增加前軸的允許載荷。對於總質量一定的底盤，可以適當加長軸距，最大限度的發揮出底盤的能力，與上裝相匹配，從而提高清障車的托舉能力。

問題二：上裝作業能力與底盤軸荷能力的匹配不盡合理，底盤的軸荷能力不能充分發揮。二類載貨車底盤的前軸最大允許載荷偏小。

事實上，清障車是要求前軸負荷大，以便作業時其軸荷減輕後，還能安全轉向。如果前軸允許負荷較少，則必然要求托舉作業能力的降乙個等級，而此時，就會出現後軸允許負荷又會剩餘。要求：

後軸的軸承、輪胎、鋼板彈簧、尾大樑等關鍵受力處，要求適當加強，以增加其受壓的能力。

問題三：改裝工作量大。二類底盤的空氣濾清器、油箱、電瓶、儲氣筒、備胎架等布置影響清障車結構的合理布置，改裝時經常要移動，且還要「割尾部」，鑽孔、加聯接板等。

要求：將空氣濾清器、油箱、電瓶、儲氣筒等盡量布置在駕駛室下部或附近，並盡可能地使底盤的質心前移。

問題四：後制動氣室或後平衡桿干涉托舉機構靠後橋布置。清障車要求托舉機構盡可能地靠近後軸，以增大其托舉能力。

但是，有些底盤在後軸處常有制動氣室（特別是斷氣剎）、後平衡桿，這就使得不能滿足「托舉機構的要盡可能向前布置」的要求，從而影響了整車的作業效能。後懸盡可能的短，制動氣室或平衡桿布置在後軸的前方。以增大後軸後方的空間，從而較易布置清障車的托舉機構。

要求：後懸盡可能的短，制動氣室或平衡桿布置在後軸的前方。以增大後軸後方的空間，從而較易布置清障車的托舉機構。

問題五：大樑兩側或內側，常有附件、橫樑等凸出大樑的上翼平面。從而影響清障車副車架的布置。要求：駕駛室前保險桿處，預留適當空間，以便改裝廠加裝配重。

問題六：駕駛室背後至後軸的有效改裝距離（ca值）不統一和規範。這給改裝廠的上裝帶來通用互換性差的問題。

甚至還出現同一品牌、同一底盤型號、同軸距、同駕駛室，但因不同發動機、變速器，其ca值相差甚遠的現象。要求：駕駛室後部至後軸的有效改裝距離（ca值），要盡可能大，且最好要規範好，系列化。