極板硫化即蓄電池極板硫酸鉛硬化，它是指在極板上生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛。由於這種粗晶粒的硫酸鉛會嚴重堵塞極板孔隙，使電解液滲入困難，蓄電池內阻明顯增大，致使充、放電的電化學反應不能正常進行，容量大幅度降低，起動時不能供給起動機足夠的起動電流，甚至不能起動發動機。這種粗晶粒的硫酸鉛在正常充電時不能消失，久而久之，會使蓄電池早期損壞或報廢。
本文將從硫化的故障現象入手，著重分析產生硫化的主要原因，從而使司機及養護人員能有目的、有計畫地對蓄電池進行正確使用與維護，以延長蓄電池的使用壽命。
一、極板硫化的故障現象
硫化的蓄電池極板上有霜狀物，有時開啟蓋子即能看見。嚴重硫化的蓄電池，在充、放電過程中會出現下述異常現象：
1．大電流放電時電壓迅速下降，表現在起動時起動機轉速降低，運轉無力，不能持續給起動機供電，致使起動次數減少，有時只能進行1—2次起動。
2．用高率放電計檢測時，單格端電壓急劇下降；按規定放電率進行放電時，放電持續時間短，電壓過早降至終止電壓。
3．充電時，蓄電池充電電壓會迅速上公升，開始充電單格電壓可達到2．8v或超過該數值，數小時後電壓會下降到2．2v，以後緩慢上公升，與正常蓄電池充電規律相同。但電解液溫度迅速公升高，很快上公升到40℃以上，充電開始就冒氣泡，過早出現「沸騰」現象，而電解液密度無變化或變化很小。正常充電後蓄電池容量達不到額定容量的80％。
二、產生硫化的主要原因未充電
長期充電不足或放電後長期未充電的蓄電池，由於溫度的公升降變化，硫酸鉛會發生再結晶。在正常情況下，蓄電池放電時極板上生成的硫酸鉛晶粒比較小，基本不影響導電性能，充電時基本完全轉化而消失。但若長期處於放電或半充電狀態時，極板上硫酸鉛將有一部分溶解於電解液中，溫度越高，溶解度越大，但當溫度降低時，溶解度減小，出現過飽和現象，這時有部分硫酸鉛就會從電解液中析出，再次結晶生成大晶粒硫酸鉛，附著在極板表面上，日積月累便形成「硫化」。
2．蓄電池電解液液面過低
由於電解液液面過低，易使極板上部外露，導致極板上部與空氣接觸而強烈氧化，在車輛行駛過程中，由於電解液的上下波動，極板的氧化部分與電解液接觸，會生成大晶粒的硬化硫酸鉛，使極板上部形成硫酸鉛硬化層，這主要表現在負極板上。
3．長期放置的蓄電池充電不足
蓄電池在長期儲存過程中若處於充電不足狀態，電解液中游離的硫酸鉛會逐漸結晶沉積在極板表面上，它與正常放電所形成的硫酸鉛有著本質的區別。正常放電時，極板上所形成的硫酸鉛有規則、細密且具有微孔，而硫酸鉛自然結晶沒有規則且晶粒粗，使極板表面形成一層粗晶粒的硫酸鉛，若放置時間過長，即使再進行補充充電也不能使其轉化為純鉛和二氧化鉛，從而造成極板表面硫化。
4．放電電流過大或過度放電
用大電流長時間放電或過度放電，會使硫酸鉛形成過快，大量硫酸鉛附著在極板表面上，且這種方式形成的硫酸鉛晶粒較粗，硬度較大，蓄電池內阻明顯增加，不但影響電解液進入極板內部，同時還造成硫酸鉛在充電時不能還原，若長時間得不到必要的充電修復，就會導致極板硫化。
5．電解液密度過大、不純或使用溫度過高
電解液密度過大時，極板表面會受到嚴重腐蝕，一部分硫酸鉛會進入電解液中，在溫度降低時就會有硫酸鉛結晶附著在極板表面上。同時，由於電解液密度過大，放電反應時極板表面形成硫酸鉛過快，造成硫酸鉛還原困難。電解液中含有雜質，特別是醋酸、澱粉等有機雜質，使極板受到較為嚴重的化學腐蝕，易形成極板硫化。
使用溫度過高時，一部分硫酸鉛會因溫度過高而沼於電解液中，待溫度降低時就會再次析出結晶附著在極板上，如此不斷地溶解和析出，從而使極板硫化。
三、蓄電池硫化的預防及修復
(一)預防硫化的方法
1．經常保持蓄電池在充足電狀態，不給硫酸鉛溶解和再結晶的機會。正常情況下每月進行一次補充充電，當蓄電池單格電壓降至1．75v以下、密度降到1，15g/立方厘公尺、冬季放電25％、夏季放電50％時，必須在24小時之內進行補充充電。
2．電解液密度要合適，根據氣溫及地區的不同，一般應保持電解液密度在1．24-1．31g/立方厘公尺之間，以保持蓄電池處於良好的工作狀態。電解液密度與氣溫的關係如表1所示。
3．液面高度要符合規定，應高出防護板10-15mm。
4．盡量不要長期存放蓄電池，若必須長期溼儲存時，要按規定進行定期充電若蓄電池放在車上長期不用時，應將搭鐵線拆下，以防自行放電；放置時間超過半年以上時，應進行幹儲存。
5．經常檢查蓄電池的存電量(密度每降低0．01g/立方厘公尺相當於放電6％)，避免大電流長期放電和過度放電特別注意起動發動機時，每次不得超過5秒鐘，兩次起動之間應間隔半分鐘以上，起動次數不能超過三次。如果發動機存在故障，應在排除故障後進行起動。不可將蓄電池電量用盡。
6．注意電解液的清潔，在加註蒸餾水和補充液時，要檢查其純度和清潔情況，切勿加註不符合規定的液體。
(二)硫化蓄電池的修復
1．輕微硫化蓄電池的修復
對於輕微硫化的蓄電池可採用過充電法修復，即在正常充電結束後將蓄電池靜置1-2小時，然後再用初次充電第二階段的充電電流(如表2所示)進行連續充電。當電解液產生大量氣泡時停止充電再靜置1—2小時，然後再用上述方法進行充電，直至接通電源l—2分鐘內電解液就出現大量氣泡為止，同時電解液密度應達到1．280g/立方厘公尺左右，否則應再進行重複充電。這種方法也適用於單格電池硫化的修復。
2．嚴重硫化蓄電池的修復
以20小時放電率將蓄電池放電至終止電壓(單格電壓為1．75v)，將電解液全部倒掉，並用蒸餾水沖洗極板兩次。然後加入足夠的蒸餾水，用初次充電第二階段的充電電流(如表2所示)進行連續充電，即所謂的「水**」。待電解液密度公升至1．15g/立方厘公尺左右時，停止充電並倒出電解液，換加蒸餾水再進行連續充電，直到電解液密度不增加為止。
再按上述放電率放電至終止電壓，用初次充電第一階段充電電流和時間進行過充電，直到電解液密度不再上公升。將電解液密度調整到1．280g/立方厘公尺，然後再次以上述放電率放電到終止電壓，以初次充電第一階段充電電流和時間進行充電。當以20小時放電率測得其容量能達到額定容量的80％以上時，說明修復工作基本完成。
若容量仍很小時，則應重複上述充、放電迴圈，直到蓄電池恢復正常為止。
四、結論
極板硫化是蓄電池早期損壞的重要原因，也是使用中常見的故障之一。此故障出現後，將嚴重影響蓄電池的使用壽命。產生該故障的主要原因是由於使用維護或儲存不當造成的。
因此，要想延長蓄電池的使用壽命，提高其使用效率，必須充分了解蓄電池的充、放電特性以及造成故障的原因，按規定使用蓄電池，加強日常維護和保養，盡可能防止硫化現象的出現。
蓄電池知識
2006 5 25 8 28 14 1.什麼是電池 電源？電池一般指將化學能轉變為電能的裝置。電源指把其他形式的的能量轉變為電能的裝置 在電子裝置中有時也把變換電能的裝置 如整流器 變壓器等 也稱為電源。2.什麼是蓄電池？開路電壓多少？能將化學能和直流電能相互轉化且放電後能經充電能復原重複使用的裝置...
蓄電池充電知識
免維護電瓶充電知識 檢查容量唯一的方法是測電壓。如果是全新的蓄電池，大概12v的時候就是容量的25 30 如果是用過的電池，容量降低了，12v就不准了。有一種專門測電瓶的表，可以測電量及充電情況，很好用。沒有的情況下就用萬用表測直流電壓吧，標準電壓12v的話實測不要低於這個數。一般高1 1.5伏即是...
蓄電池基本知識
二 恆壓段 保持這個恆定的電壓對電池充電，在恆壓充電過程中，電池電壓會越來越高，電流會越來越小，當充電電流下降到0.5c時，恆壓充電結束。三 浮充段 浮充電階段實際上也是恆壓充電，在這個階段的充電電壓一般控制在13.6 13.8v左右，充電電流較自放電電流略大，一般為0.01 0.03c左右。通過涓...