1. 按照現代造船工藝學的觀點，船舶建造可分為3種型別的生產作業，即船體建造、船舶舾裝、船舶塗裝。
2. 船舶舾裝是將各種船用裝置、儀器、裝置、和設施等安裝到船上的生產過程。
3. 號料後的鋼材上有各種船體零件，需要進行切割分離，稱為船體構件的邊緣加工。
4. 船舶試驗包括繫泊試驗、傾斜試驗和航行試驗，分兩個階段進行。
5. 造船生產活動所必須具備的資金、人員、材料、裝置和廠址等條件稱為造船生產要素。
6. 船廠裝置是造船所必需的手段，包括水工設施和工藝裝備兩大類。
7. 造船生產管理可廣義地解釋為船廠管理，包括市場、資金、材料、人員、裝置、技術和士氣7個方面。
8. 平行於中橫剖面w的截平面稱為橫剖面，它與船體理論表面的截交線稱為橫剖線。
9. 平行於基線平面h的截平面稱為水線面，它與船體理論表面的截交線稱為水線。
10. 縱剖線圖中的橫剖線和水線、橫剖線圖中的水線和縱剖線以及水線圖中的縱剖線和橫剖線，分別組成互相垂直的直線條，稱為格仔線。基線平面在縱剖線圖和橫剖線圖上的投影稱作基線。
11. 垂直於w面但不平行於v面或h面的截交平面，稱為斜剖面。
12. 可展曲面構件包括：柱面、錐面（及檯面）和任意可展曲面。
13. 可展曲面通常有柱面、錐面（及檯面）以及由它們與平面組成的曲面。
14. 垂直母線的截平面稱為正斷面（或正截面），正斷面與柱面的交線稱為正斷線。
15. 柱面展開的三要素：正斷線的實長；素線的實長；正斷面與素線的相對位置。
16. 凡是一條直線（母線）在空間沿著某一固定的折線或曲線（導線）運動而且始終通過某一國定點（焦點）是所形成的面，稱為錐面。
17. 船體外板近似展開三要素：基準線的確定；縱橫理論實長的求取；肋骨彎度（又稱衝勢）值大小和方向的確定。
18. 平面樣板主要用於梁拱、肋板、外板、艙壁、龍骨、縱桁、機座縱桁等構件的號料工作。
19. 加工草圖是用於構件加工的一種草圖，如逆直線草圖就是用於型鋼彎曲加工的一種草圖。
20. 船體基本的裝配程式一般是由零件→部件→分段→總段→整個船體。
21. 在現代造船中，採用最多的金屬材料加工方法是焊接與彎曲。作為船體結構材料必須具有良好的焊接性和優良的承受彎曲加工的效能。
22. 船體結構用金屬材料其試驗專案包括有：拉伸試驗、衝擊試驗、冷彎試驗，脫氧、晶粒度、化學成分檢驗，焊接認可試驗等。
23. 根據《鋼質內河船舶入級與建造規範》（2002）的規定，將一般強度船體結構用鋼分為a、b、d、e四個等級。
24. a級鋼——要求+20的衝擊試驗效能；
25. b級鋼——要求0的衝擊試驗效能；
26. d級鋼——要求-20的衝擊試驗效能；
27. e級鋼——要求-40的衝擊試驗效能。
28. 號料前的鋼材矯正和表面清理與防護便稱為鋼材的預處理。
29. 噴丸除鏽多用於分段表面鏽斑的清理，屬於二級除鏽。
30. 所謂號料就是在進行過預處理的鋼材上，按照實際形狀與大小畫出船體零件的圖形，並標註其船名、構件名稱、有關結構線、加工符號、裝配標記、施工餘量等。
31. 普通號料法是指採用樣板和草圖進行號料的工藝方法。
32. 將材料等級和厚度一樣的船體零件置於用一張鋼板的邊框內進行合理排列的過程叫做套料。
33. 鋼材經過預處理和號料畫線後，按其要求製造成各種各樣的船體結構構件，這個工藝過程稱為船體構件加工。
34. 隨著船體建造工藝的發展，船體構件的加工技術也有很大發展，主要趨向是：加工裝置高效化、輔助工作機械化、工藝操作流水化、加工工具機數控化。
35. 船體構件邊緣加工的工藝方法是機械剪下、刨邊（或銑邊）和氣割。
36. 所謂氣割通常是指氧-乙炔切割或氧-丙烷切割。其實質是金屬在氧氣中燃燒。
37. 具有雙向曲度或多向曲度的板稱為複雜曲度板。
38. 所謂船體零件是指經號料、加工後可供裝配的船體構件，如肋骨、橫樑、肋板、外板等。船體部件是指兩個或兩個以上的船體零件裝焊成的組合件。
船體分段是由船體部件和船體零件組合而成的一部分船體，它又分為平面分段、曲面分段、半立體分段、立體分段和大型立體分段。船體總段是由船體分段、部件、零件組合而成的具有一定長度的船體環形封閉體。
39. 平台，它主要用於裝配焊接船體部件、平面分段和帶有平面基面的立體分段等的一種工作台，也可做為設定胎架的基礎。
40. 胎架是裝配焊接曲面分段和帶曲面的立體分段及總段的工作台。
41. 直t型梁簡要裝焊步驟：胎架準備→面板、腹板預拼裝→吊裝面板→在面板上劃線→腹板安裝→焊接→檢驗→矯正。
42. 彎曲t型梁簡要裝焊步驟：胎架準備（馬板）→鋪腹板→面板上劃線→面板安裝→焊接→檢驗→矯正。
43. 正裝法是以外底板為基準面，一般在胎架上裝焊，因此能夠保證底部的正確型線。
44. 倒裝法是以內底板為基準面，在型鋼平台或墩木上進行裝焊的，它是利用肋板、龍骨等縱橫骨架來保證底部型線的。
45. 總段變形的原因：骨架焊接後產生寬度方向的收縮；甲板與舷側的焊接收縮，使甲板的梁拱減小；縱向的焊接收縮使總段向上翹起。
46. 吊運翻身的方式有兩種：空中翻身和落地翻身。
47. 船塢是低於水面、底部設有閘門、在閘門關閉後能將水排乾以從事船舶修造的水工建築物。
48. 根據塢的深度，船塢分為兩種：淺的用於造船，稱為造船塢；深的用於修船，稱為修船塢。
49. 水平建造法：在船台上先將船底分段裝焊完畢，再向上逐層裝焊直至形成船體的造船方法。
50. 島式建造法：有兩個或兩個以上基準分段同時進行船體**的建造方法
51. 我國絕大多數船廠採用的是通過分段預修整的方法來達到船台無餘量裝配。
52. 所謂「一刀齊」工藝，即是在分段的劃分時，把分段大接頭處的板和骨架的接縫安排在同一橫剖面內，而不是像過去那樣交錯開的。
53. 「水平企口」工藝，是指將底部分段於舷側分段的接縫線（即底部分段企口線），盡量安排成具有一定高度且與船底基線水平的水平直線。
54. 在造船中，工藝餘量分為補償餘量和切割餘量兩種。
55. 船舶的防護主要採用兩種方式，即塗層保護和陰極保護。
56. 船舶塗層保護的合理性、科學性、有效性、經濟性是極為重要的，其關鍵在於合理的塗層配套系統，正確的施工工藝技術，科學的管理方法。
57. 對於船舶的陰極保護來說，主要有犧牲陽極保護和外加電流保護兩種。
58. 按船舶下水原理可分為：重力式下水、漂浮式下水、機械化下水和襯墊式下水。
59. 將水注入船舶建造場所，依靠浮力將船舶浮起的下水方法，叫做漂浮式下水。
60. 運用機械化設施完成船舶下水的工藝過程，叫做機械化下水。
61. 在我國造船行業中，密性試驗方法有水壓試驗、沖水試驗、氣壓試驗、煤油試驗、充氣試驗、衝油（油霧）試驗等方法。
62. 所謂船體建造方案，就是根據產品的要求（建造批量、交船時間、技術要求）和特點，結合船廠的生產能力製造出最佳船舶的方案。
63. 我國當前的生產設計分為4個部分，即船體生產設計、船裝生產設計、機裝生產設計和電裝生產設計。
64. 工藝階段是指在造船總生產週期中的一定時間內，按生產性質或生產區域來劃分的一部分船舶建造工程。
65. 目前，國內造船界為縮短造船週期，擴大造船總量，正在大力推行殼舾塗一體化區域造船法，來代替傳統的造船方式。
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