電控汽油噴射系統的種類：直接測量空氣流量方式、（l和h）間接測量空氣流量（d型）。l（體積流量方式）型的組成部件有：
電動汽油幫浦、汽油濾清器、翼片式空氣流量計、怠速輔助空氣閥、節氣門位置感測器、燃油壓力調節器、噴油器、水溫感測器、電控單元。lh型的：**式空氣流量計、怠速空氣調節器、氧感測器，出怠速輔助空氣閥外同上。
d型的：多了冷起動噴油器、熱控正時開關、進氣歧管壓力感測器、怠速空氣調節器，其他同l型。
空氣計量裝置有：空氣流量計、進氣歧管絕對壓力感測器、節氣門體和節氣門位置感測器、怠速控制閥。
進氣歧管絕對壓力感測器作用：監測進氣量，同時監測進氣溫度，控制汽油幫浦工作。
節氣門體指什麼:它包括節氣門、旁通怠速氣道、怠速調整螺釘以及節氣門位置感測器。
輔助空氣閥的作用：增加暖機過程中所需的空氣量。
節氣門位置感測器的型別：線性輸出型、開關輸出型。
怠速控制閥的作用：自動控制發動機的怠速。工作原理：它與輔助空氣閥相似，通過改變旁通氣道來增減進氣量，以達到調整怠速的目的。
燃油供給系統的組成：汽油箱、電動汽油幫浦、汽油濾清器、燃油分配管、回油管、油壓調節器、噴油器等。工作過程：
發動機工作時，電動汽油幫浦把汽油從汽油箱中幫浦送出去，經汽油濾清器除去雜質和水分後，流入燃油分配管，然後送到各個噴油器和冷起動噴油器。燃油分配器上裝有油壓調節器，對燃油壓力進行調整，多餘的燃油經油壓調節器流回油箱。有些發動機在燃油輸送通道中還裝有燃油壓力脈動減振器，用以削減燃油的脈動現象。
電動汽油幫浦的型別：按其安裝位置分為外裝幫浦和內裝幫浦。目前多採用內裝幫浦。
各種作用見p151 三種油幫浦控制電路：ecu控制油幫浦控制電路、油幫浦開關控制的油幫浦控制電路、轉速控制的油幫浦控制電路。如何控制見p153
汽油壓力調節器的作用：根據進氣歧管壓力的變化來調節進入噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進氣歧管壓力之差保持不變，使噴油壓力在不同的節氣門開度下保持定值。安裝位置：
一般安裝在分配油管的一端。
冷起動噴油器的作用：發動機在低溫環境下起動時，噴入額外的燃油，以加濃混合氣，提高發動機的冷起動效能。
發動機執行感測器包括：發動機曲軸位置及轉速感測器、進氣溫度感測器、氧感測器、開關訊號、車速感測器。各自工作原理見p158
汽油噴射控制包括內容：噴油正時控制噴油、噴油持續時間（即噴油量）控制、斷油控制、減速斷油控制、超速斷油控制。
同步噴射的概念：指汽油的噴射與發動機運轉同步，ecu根據曲軸的轉角位置來控制開始噴射時刻。
非同步噴射的概念：指ecu根據感測器的輸入訊號控制開始噴油時刻。
第六章柴油供給系統的作用：根據柴油機的工作要求，定時、定量、定壓地將霧化質量良好的柴油以一定的要求噴入氣缸內，並使這些燃油與空氣迅速地混合和燃燒。
柴油的特性：1.蒸發性、流動性差、自燃溫度低2.熱值高3.燃燒極限範圍寬。
燃油供給系統組成：油箱、輸油幫浦、燃油濾清器、高壓油幫浦、噴油器、高低壓油管等。工作過程：
柴油機工作時，輸油幫浦將柴油從油箱經柴油機粗濾器吸入，壓送到油水分離器、燃油濾清器。柴油濾清後，經油管流到高壓油幫浦總成。高壓油幫浦使柴油壓力增加，並將高壓柴油定時定量地經高壓油管等壓送到噴油器。
噴油器將柴油噴射進氣缸內，形成霧狀燃油燃燒作功。噴油器多餘的柴油經迴油管回到油箱。
供油提前角概念：幫浦油始點o至活塞上止點所對應的曲軸轉角。
噴油提前角概念：噴油始點a至活塞上止點所對應的曲軸轉角。
柴油機燃燒室型別：直噴式、預燃室式、渦流室式。各自特點：
直噴式:結構緊湊，散熱面積小，發動機啟動效能好，作功效率高。預燃室式:
工作柔和，雜訊小，散熱面積較大，熱效率較低, 渦流室式:運轉平穩，轉速範圍寬，燃燒壓力低，動力性差，啟動效能差。
柴油機供給系統哪些部件屬於高壓油路和低壓油路：低壓油路：從柴油箱到噴油幫浦入口，油壓一般為0.
15mpa～0.3mpa。2）高壓油路：
從噴油幫浦到噴油器，油壓在10mpa以上。
活塞式輸油幫浦的作用：是保證柴油在低壓油路內迴圈 , 並**足夠數量及一定壓力的柴油給噴油幫浦,其輸油量應為全負荷最大噴油量的3 -4倍。
手油幫浦的作用和工作原理：見p210
噴油器的功用：將噴油幫浦供給的高壓柴油噴散霧化，合理的分布於燃燒室，與高速流動的空氣相混合，形成良好的可燃混合氣。工作原理：
噴油幫浦輸出的高壓柴油從進油管接頭經過噴油器體與針閥體中的油孔道進入針閥中部周圍的環狀空間——高壓油腔壓力作用在針閥的承壓錐面上 , 造成乙個向上的軸向推力 , 當此推力克服軸針式噴油嘴調壓彈簧的預緊力 , 以及針閥與針閥體間的摩擦力 ( 此力很小 ) 後 , 針閥上移而開啟噴孔 , 高壓柴油便從針閥體下端的噴油孔噴出。
噴油器的型別：孔式、軸針式。孔式多用於直噴式燃燒室，軸針式多用於分隔式燃燒室。
柱塞式噴油幫浦的作用：根據發動機不同工況的要求，定時定量的向各缸噴油器供油。主要部件組成：
傳動機構（凸輪軸和挺柱）、幫浦油機構（柱塞偶件、柱塞彈簧、出油閥偶件和出油閥彈簧） 油量調節機構（調節齒杆、調節齒圈和油量控制套）和幫浦體。三對精密偶件有：柱塞偶件、出油閥偶件。
幫浦油原理有：吸油和壓油過程。
調速器的作用：根據發動機的工況控制噴油幫浦的供油量，穩定發動機怠速及防止發動機超速。
兩速調速器和全速調速器的區別：兩速調速器只控制最低和最高轉速，在最低與最高轉速之間，調速器不起作用。兩速調速器:
通過「裝有調速彈簧(壓簧)的調速彈簧架 」聯接操縱手柄和調速裝置。全速調速器不僅能控制柴油機的最低和最高轉速，而且能控制從怠速到最高限制轉速範圍內任何轉速下的噴油量，以維持柴油機在任一給定轉速下穩定運轉。完全用「調速彈簧」聯接操縱手柄和調速裝置。
rad型兩速調速器的工作原理 : ①柴油機的起動和怠速工作狀態。②柴油機正常運轉時狀態。③柴油機的最高轉速控制狀態。④柴油機停車裝置的工作狀態。
供油提前角的作用：在柴油機整個工作轉速範圍內使噴油幫浦供油提前角隨柴油機轉速公升高而自動相應提前，使柴油機始終在最佳或接近最佳噴油正時下工作。供油角提前器裝在噴油幫浦的驅動軸上。
ve型分配幫浦部件組成：驅動機構、葉片式輸油幫浦、高壓幫浦頭、供油提前角自動調節機構、調速器和增壓補償器（lda）等。低壓系統作用：
使油幫浦內腔產生並保持合適的壓力，保持各轉速下供油充足，滿足提前器的工作壓力。輸油幫浦工作原理：工作時，驅動軸帶動轉子轉動，葉片在轉子離心力的作用下向外撐開，與轉子腔形成四個縫隙。
縫隙大的一側形成真空，為進油腔，當葉片轉至縫隙小的一側，容積變小，壓力增強，為出油腔。油壓高低油油壓調節器控制。
高壓供油柱塞如何驅動：平面凸輪上有一驅動銷 , 驅動柱塞尾端凹槽使柱塞轉動。因平面凸輪的凸輪面又壓緊在滾輪部件的滾輪上 , 在滾輪和凸輪面的相互作用下 , 平面凸輪在轉動的同時又作往復運動。
柱塞因驅動銷、柱塞彈簧的作用與凸輪一起作往復、旋轉運動 。油量控制靠調速槓桿的球頭銷插入驅動孔內，根據工況改變控制套筒的位置。
平面凸輪上的凸起數與氣缸數相等 , 因此 , 平面凸輪每轉一圈 , 輪流向各缸供油一次。幫浦油原理：p222
附加裝置的作用：根據增壓壓力的大小，自動增減供油量，提高發動機功率，降低油耗，降低低速煙度。
停油裝置的作用：p230 供油提前裝置作用：p231
柴油機進排氣系統的作用：向柴油機供給新鮮、無灰塵、高密度的空氣 ，並將氣缸內燃燒後的廢氣盡量排除乾淨。組成：
空氣濾清器、進氣接管、空氣加熱器、濾網、進氣管、排氣管、排氣制動閥、渦輪增壓器等。
進氣增壓系統的作用：利用發動機的動力使進氣增壓，以達到進氣充分，使發動機動力提高和減少廢氣的目的。
中間冷卻器的作用：使其密度進一步提高，以增加發動機的進氣量，有利於提高柴油機的效能。
柴油機起動困難的原因：p244
第七章電控柴油機優點：輸出功率大、油耗低、尾氣排放少、雜訊低、穩定性強。
執行器包括：egr閥（廢氣再迴圈閥）、spv（噴油量控制閥）tcv（噴油正時控制閥）分別作用：控制egr氣體的流入量、控制噴油量、控制燃油噴射正時。
電控分配幫浦型別：位置控制式和時間控制式。
位置式控制式電控分配幫浦：只取消了機械式調速器，改由感測器、電控單元和執行器組成的電子調速器（或稱電子控制執行機構），使控制精度和響應速度得到一定程度的提高。
電子調速器作用：改變溢油環位置，以增減噴油量，並向ecu反饋噴油量變化情況。
正時控制器作用：控制噴油提前角（噴油正時）。
時間控制式電控分配幫浦特點：在幫浦的洩油通路上設定了乙個高速強力電磁閥（電磁溢油閥），噴油始點取決於電磁閥關閉時刻，噴油量取決於電磁閥關閉的持續時間（越遲開啟電磁溢油閥，幫浦油越遲結束，供油量越多）。取消了傳統噴油幫浦中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽和提前器等，對噴射定時和噴射油量控制的自由度更大。
電磁溢流閥的作用：保護作用工作原理：線圈通電時，電樞吸引鐵芯並推動溢油閥與滑閥體緊密結合，柱塞腔被封閉，通過柱塞的滑動完成壓油及噴油。
線圈斷電後，彈簧的作用使溢油閥開啟，柱塞腔溢油通路開啟開始溢油噴油結束。
定時控制閥的作用：根據計算機送來的訊號，適時開啟或關閉噴油幫浦高壓腔和定時活塞低壓腔之間的燃油通道。
斷油閥的作用：在發動機處於停止狀態時，斷油閥斷電將燃油切斷，燃油無法進入柱塞油腔。發動機工作時，斷油閥通電，閥開啟，燃油被吸入柱塞腔內。
電控分配幫浦系統的ecu主要實現內容：噴油量控制（(1)計算基本噴油量(2)計算最大噴油量
(3)噴油量的校正）、噴油提前角(噴油正時)控制（(1) 噴油正時的確定(2)噴油正時的修正(3)噴油正時的檢測）。
電控直列幫浦系統與傳統的改進：對噴油量進行電子控制的電子調速器、對噴油量時間進行電子控制的電子提前器。
預行執行器的作用：安裝發動機轉速和負荷的變化來改變噴油率。
電子調速器作用：p269
電控共軌系統比電控柴油機的特點：⑴寬廣的應用領域（用於小型乘用車和輕型載重車，每缸功率可達30 kw；用於重型載重車、內燃機車和船舶，每缸功率可達200 kw左右）。⑵噴油壓力可達135mpa，甚至更高。
⑶噴油始點可變。⑷可實現預噴射、主噴射和後噴射。
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