燕山湖發電廠鐵路專用線
中鐵四局集團****燕山湖發電廠鐵路專用線專案經理部
二零一一年十二月二十五日
燕山湖發電廠鐵路專用線
安全質量管理組織設計
檔案編號：ysh-az-001
檔案版本：a
受控狀態：受控
發放編號： 01
編制：審核：
批准:中鐵xx局集團****燕山湖發電廠鐵路專用線專案經理部
二零一一年十二月二十五日
3、安全質量責任制 8
燕山湖發電廠鐵路專用線安全質量管理組織設計
一、編制依據
1、國家、鐵道部、遼寧省的法律法規、安全標準、規程、規範、指南、驗收標準；（詳見附件1）
2、股份公司、局相關管理檔案、規章制度等；
3、新建燕山湖發電廠專用線施工總承包招標檔案，標前會議及有關質疑覆函、補遺書；
4、經過評審和批准的新建燕山湖發電廠專用線實施性施工組織設計；
5、施工圖紙等設計資料；
6、其他相關安全質量方面的檔案、制度、規定等。
二、工程概況
（一）簡況
1、工程簡介
燕山湖發電廠位於遼寧省朝陽市中心西南13.8km。燕山湖發電廠專用線自錦赤線（在建）朝陽北站接軌，至燕山湖發電廠站，線路長度3.
884km，主要工程內容含路基、橋涵、軌道鋪設、鋼筋混凝土簡支t梁製作和架設及全線的三電工程。建設單位是朝陽燕山湖發電****，工程管理單位是中電投電力工程****，設計單位是中鐵第五勘察設計院集團****，監理單位是北京鐵研建設監理有限責任公司，第三方檢測單位是朝陽市方正工程質量檢測****，所在地所屬安監局為朝陽市龍城區安監局。
2、主要工程數量（見表1）
表1 主要工程數量表
3、總工期：本工程計畫2023年9月15日開工，2023年11月30日竣工通車，總工期為441天，工期較緊。
4、總體工期安排
（二）地形地貌及氣象特徵
線路經過地段為低山丘陵區及黃土臺塬區，橫向黃土沖溝發育，地形起伏較大，相對高差30m。本專用線附近河流均屬大凌河水系，流域內水土流失嚴重。
線路所處地區為寒冷地區。歷年平均氣溫10℃，極端最高氣溫 43.3℃，極端最低氣溫-34.4℃，土壤最大凍結深度1.35m。
（三）工程特點、重難點、風險源、質量監控點
1、特點：涉及專業多，管理難度大
本標段工作內容包含路基、橋梁、涵洞、軌道、房屋、車站及「三電」等工程施工，專業型別多，跨度大，管理難度大。
2、重難點：
（1）與錦赤線並行接入的路基施工
主要對策：
①施工採取台階法，人工挖台，台階開挖成向內傾斜2%的橫坡，寬度不小於1.0公尺，橫向台階的邊緣線落在老路基外邊緣，再填土壓實。幫坡時嚴格按照 「邊施工，邊拆除，每次拆除高度不超過1.
0公尺」的原則組織施工。
②錦赤線右側幫填路堤時，路堤基床底層範圍內挖除既有坡面換填底層填料的深度不小於0.5m，並保證錦赤線中心線左側2.0m範圍內的路基橫向填築寬度不小於2m，如不足時往既有線路基里側開挖換填基床底層填料。
③錦赤線路基幫寬填築施工搭接台階時，每次挖台階長度不得超過50公尺，且每次挖完的台階應及時填完台階高度的路基填土，不得留置過夜。
（2）路基與結構物過渡段的施工質量控制
主要對策：
①過渡段填料選擇良好的a組填料，分層填築、壓實，層層報檢。
②密實度檢測採用地基係數、動態變形模量和孔隙率三項指標控制。
③涵背兩側的滲水料回填要做到對稱、等高回填，回填時不能使用大型壓路機進行震動壓實，對於滲水料填築工作面受制約部位，用小型夯實裝置夯實。
（3）耐久性混凝土
主要對策：
①本專案混凝土量很小，從施工成本和環境保護考慮，現場採用商品混凝土，專案部試驗室出配合比，商混站按照專案部的配合比進行拌製，我試驗室對商混站的混凝土進行質量監控。
②採取覆蓋、薄膜包裹、灑水等養護措施，防止混凝土結構表面出現裂縫。
③減少混凝土結構施工縫，墩台盡量採取一次澆築成型，提高整體剛度。
④選擇合適的混凝土拌製工藝，確保混凝土入模溫度與環境溫度符合相關規範要求。
（4）t梁製作及鋪軌
主要對策：
①本專案只有13孔梁，業主考慮到如果建乙個梁場再去申請資質申請認證，時間上無法滿足11月30日開通。
②緊鄰朝陽專用線的錦赤線，施工單位中鐵十九局已經建成乙個經過認證並已開始生產的梁場，而且梁的型號和我專用線的型號一致。
③業主從以上兩點考慮，確定把我專案的13孔梁預製及張拉、運輸、鋪架、鋪軌專業分包給中鐵十九局施工。
④制梁和鋪軌專業分包給十九局施工後，我們需要做的工作是：確認十九局的制梁資質，並根據制梁規範監控十九局的制梁質量，監督十九局架梁、鋪軌施工時的施工安全。
3、重大風險源：本專案的重大風險源由專案經理魏亞林組織各部門根據d=lec的方法評價打分，經各部門評價後確定重大風險源為：高處作業、跨交信道路施工、t梁張拉、t梁架設、鋪軌。
具體的評價打分表見附件5。
4、質量監控點：施工測量、鑽孔樁施工、承臺施工、鋼筋的綁紮、結構物的耐久性混凝土 、t梁的預製和張拉、隱蔽工程、涵洞兩側滲水料回填、臺背土方回填、鋪軌。
（四）施工總平面圖布置
詳見附件2
三、安全質量管理體系
（一）安全質量管理目標
1、安全管理目標
（1）事故輕傷率控制在2‰以內；
（2）杜絕重傷及以上人身**事故；
（3）杜絕較大及以上施工機械裝置責任事故；
（4）杜絕一般及以上火災責任事故；
（5）杜絕主要責任重大及以上的道路交通事故；
（6）杜絕垮（坍）塌事故；
（7）杜絕較大及以上特種裝置責任事故；
（8）建立局級安全標準工地。
2、質量管理目標
（1）單位工程竣工驗交合格率100%；
（2）減少質量隱患和通病；
（3）杜絕一般及以上質量事故；
（4）爭創局優質工程。
3、環保、水保管理目標
環境汙染控制有效，土地資源節約利用，工程綠化完善美觀，節能、節材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節約型、環境友好型的鐵路。
嚴格按國家和地方**有關規定及設計要求做好環保、水保工作，堅持「三同時」(同時設計、同時施工、同時竣工)，防止水土流失和空氣汙染，控制施工雜訊。
4、職業健康管理目標
(1)從業人員上崗職業健康體檢率100%；
(2)有毒有害作業場所監測率100%；
(3)從業人員職業健康普及率100%；
(4)無職業病發生；
(5)特殊工種持證上崗率100%。
（二）組織機構、人員及職責
1、專案部組建及人員、隊伍組成情況
專案部人員組成為：經理魏亞林、書記楊建民、副經理王勇、總工程師李春耕、安全總監劉穎；專案部由五部兩室組成，其中工程部6人、安質部3人、物資部1人、試驗室2人、辦公室7人、財務部2人、計畫合同部2人，合計28人。
勞務企業組成：本標段擬引入路基施工勞務企業兩支，橋梁（線下）施工勞務企業一支，涵洞施工勞務企業兩支，三電施工勞務企業一支，預製梁及鋪架施工隊伍一支共計7支勞務企業，共計約170人左右。
專案部組織機構框圖
（詳見附件3）
2、安全質量管理人員及分工
（1）專案部安全質量管理人員
專案經理魏亞林對現場安全質量工作全面負責；
副經理王勇對施工現場的安全質量負管理責任；
安全總監劉穎分管安全質量監督檢查全面工作；
安質部部長陳建東負責現場安全監督檢查及安質部日常工作；
安全員王巧雲負責現場安全檢查及監督工作；
專案安全質量管理組織設計
一 編制說明 為了使本專案建築施工的現場管理更加規範化 科學化，提高安全生產 文明施工的水平，以期獲得最好的經濟效益，結合工程情況和對現場認真勘察的基礎上，以科學的態度，編寫了本安全組織設計。本安全施工組織設計為本工程安全施工的綱領性檔案，用於指導本工程的安全施工與管理，確保各項安全管理目標的實現，...
安全質量組織設計
1 工程概況 本管段起訖里程dk1465 000 dk1475 000，正線全長10km。管段內有路基8.1km，佔管段長度81.1 大橋 中橋各1座，分別為dk1466 285大橋，13墩2臺，長240.9m，dk1470 512中橋，4墩2臺，長91.96m 箱型涵10座 箱形橋1座，共275....
質量管理體系施工組織設計
施工質量 一 工程質量管理原則 為確保本工程總體目標的實現，公司選派有豐富園林工作經驗的園林工程師為專案經理，組織領導各項目標實施的質量管理和控制工作，本公司將以質量第 一 控制為主，加強事前 事中 事後的控制工作，確保工程順利實施。建立優質工程，維護業主利益是我單位的一貫宗旨和原則。本工程質量的目...