midas公路PSC設計流程注意事項

（11）如果成橋階段有移動荷載作用，必須在「移動荷載分析控制資料」中勾選輸出「內力（最大值+當前其它內力）」；

（12）移動荷載衝擊係數如果按照jtg d60-2004的規定進行計算，在自動生成的使用階段荷載組合中程式會自動排除衝擊作用的影響，表現為使用階段長、短期組合中移動荷載的組合係數為0.4/（1+μ）或 0.7/（1+μ）。

對於衝擊係數採用其它規範進行計算時，在自動生成的使用階段荷載組合中移動荷載是考慮了衝擊作用的，因此在進行截面驗算時需要使用者手動修改各使用階段荷載組合中的移動荷載組合係數；（故自動生成荷載組合後，大家看到係數比0.4或0.7小，可通過反算得出衝擊係數）

（13）進行公路psc設計時，可以不考慮普通鋼筋作用（不在「設計截面鋼筋」中輸入資訊），但驗算b類預應力混凝土構件時必須輸入普通鋼筋資料，否則程式將不執行「使用階段裂縫寬度驗算」；

（14）對公路psc構件進行抗裂驗算時，必須定義活荷載工況或移動荷載工況，否則程式因缺少短期荷載組合而無法輸出「使用階段正/斜截面抗裂驗算」和「使用階段裂縫寬度驗算」的結果；

（15）進行公路psc普通鋼筋估算時，只有先確定預應力鋼筋的面積、布置位置及預應力荷載，才能進行「普通鋼筋量估算」；

（16）進行公路psc預應力鋼筋量估算時，建模輸入的預應力鋼筋面積不會影響「預應力鋼筋量估算」的結果；

（17）在公路psc斜截面抗剪承載力驗算中，如果使用者不輸入截面箍筋資料，程式僅按規範公式（5.2.7-3）和（5.

2.7-4）計算截面的抗剪承載力，此時僅預應力筋和彎起鋼筋提供抗剪能力，如果使用者輸入了截面箍筋資料，程式會按公式（5.2.

7-1）計算截面的抗剪承載力。因此，抗剪箍筋的輸入一定要符合實際情況，否則可能導致驗算結果不正確；

（18）在公路psc抗扭承載力驗算中，抗扭箍筋預設按雙肢箍進行驗算，因此如果設計截面配筋中有多隻閉合箍筋，需要將其換算為雙肢閉合箍筋，並輸入單肢箍筋面積；

（19）進行公路psc抗壓承載力驗算時，要在「設計〉一般設計引數〉自由長度、計算長度係數」中定義構件計算長度資料，否則程式提示「沒有計算長度，抗壓驗算跳過」而無法進行抗壓驗算，但此提示並不會影響其他psc驗算。