離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用嘛。也就是起到發動機與車輪傳動裝置的離合作用。也就是說當你踩下離合器，那麼發動機的傳動裝置與車輪斷開，發動機的動力就不會傳到車輪上以驅動汽車了。
當你鬆開離合器，那麼發動機的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。
離合概念明白了吧？
那麼為什麼要把動力與車輪分離呢？因為不同的車速發動機要進行變速，這個問題比較複雜，我就不祥細說了，總之是不同的車速發動機的傳動裝置要把不同的速度傳給車輪，耍此時就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器了。
明白了離合器的工作原理，那麼來結合實際。當你的車在起步時，車輪是靜止的，要想讓車在靜止狀態改為運動狀態，這時需要的推力是很大的，比車在運動時大的多，此時踩下離合器，掛一檔，看看發生了什麼？當你踩下離合器，即做好了用齒輪驅動車輪的準備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動裝置上，當你松離合器時，慢速齒輪就向車輪的傳動齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時車就起步了。
如果你離合器抬的很快，那麼兩個齒輪就立即接合了，由於車是靜止的，需要的推力很大，發動機輸出的動力不足以一下使車達到一檔時的速度，那麼車就會突然一動，然後熄火。車一動就明發動機的動力已經傳到了車輪上，但由於要克服的力大於發動機所輸出的了，也就是發動機推不動你的車，於是齒輪就被卡住，發動機就熄火了。
所以這就是為什麼起步時要加油門，抬離合器要慢的原理。
加油門可以加大發動機輸出的動力，抬離合器慢就會減小阻力，從而使發動機克服靜態磨擦力，使車輛平穩起步。當車動起來後，離合器就可以慢慢的完全抬起，因為車動後，動態磨擦力比車靜止時的靜態磨擦力要小得多。這也是為什麼在
二、三、四檔時離合器可以抬的快一點而不會熄火的原因。
同樣，小坡起步時要加大油門，離合要擰牢也是這個原因，因為上坡的阻力比平面更大。
好了，現在大家明白為什麼要加油門慢臺離合了吧？學車時好好體會一下，就能事半功倍了。
另外的說法
1.什麼是離合器，離合器安轉在發動機末端的飛輪上，是發動機和傳動裝置之間接通和切
斷動力的乙個總成。他的工作原理就是利用主動部分（飛輪、壓盤等等）與從動部分（從動盤、扭轉減震器等等）兩個運動副之間的摩擦來傳遞動力2.離合器與油門的關係，離合器與油門的配合主要出現在起步、行駛途中加、減檔。
起步的時候，掛上低速檔（一般是一檔），離合器踩下再逐漸放開，與此同時油門逐漸加大，發動機的動力通過飛輪轉遞給離合器主動部分，隨著離合器放開，離合器主動部分逐漸和從動部分接合，動力從主動部分傳遞到從動部分並且相應增大，動力到達從動部分後再通過傳動裝置（變速器、傳動軸、減速器、差速器、半軸等等）最終到達車輪。當動力或者說是扭矩達到能使汽車克服阻力向前行駛的時候，恭喜你，車子起步了。
換檔的時候，離合器處於接合的狀態，發動機的動力源源不斷的通過它傳遞給傳動裝置和行駛裝置，但由於傳動裝置中變速器和減速器的作用，發動機的動力不是直接到達車輪，而是經過了複雜的力矩轉換，所以在換檔的時候就需要暫時切斷來自發動機的動力，減輕變速器齒輪之間的撞擊，使換檔順利。既然這時已經切斷了動力的傳遞，所以理所當然的要鬆開油門踏板，避免發動機空轉做無用功。當換檔結束了，動力再次恢復傳遞的時候，當然也就要踩下油門，繼續做功2.
離合器與剎車的關係，前面說過了發動機的動力通過離合器傳遞到傳動裝置最終到達車輪。那麼同樣的來自於路面的阻力也是反過來通過行駛裝置到達傳動裝置、離合器最後作用於發動機。如果剎車時不踩下離合器，切斷動力的傳遞，那麼地面阻力反作用於發動機，當這個力大於發動機輸出的力時，發動機就熄火了。
所以要想停車時或者低速行駛的時候不熄火就要踩下離合器，切斷來自地面的阻力（不建議在低速行駛的時候踩下離合器，一檔已經足以應付最低速的行駛，大可放心鬆開離合器）。
需要提醒新人的是，如果遭遇緊急情況要緊急制動的時候，千萬不要踩下離合器，而是要盡量搶入最低檔後，充分利用發動機的牽阻作用協助你在最短距離內停車。
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