離合器斯達一斯泰爾91系列重型汽車離合器採用德國著名廠家f&s(fichtel&sachs)公司的產品，目前已經國產化。其型式為單片、乾式、周置螺旋彈簧，從動盤上裝有彈簧片式扭轉減振器，並採用了機械傳動、氣壓助力的操縱機構。從動盤外徑有380公釐和420公釐兩種，型號分別為gf380和gf420。
離合器與發動機的匹配如表10-1所示。表10-1離合器與發動機的匹配發動機
147千瓦(200馬力)
176-卻6千瓦(240-280馬力)228幹瓦(310馬力)272千瓦(370馬力)
離合器gf80gf420
gf420x(壓盤彈簧增強型)
雙片外徑380公釐離合器目前未國產化
斯達一斯泰爾91系列重型汽車離合器的基本引數如表10-2所示。表10-2離合器基本引數型號從動盤數從動盤外徑(公釐)壓盤彈簧數從動盤總厚度(公釐)摩擦片單片厚度(公釐)分離環厚度(公釐)最大傳遞扭矩(牛·公尺)壓盤壓緊力(牛頓)分離力(牛頓)離合器殼離合輯操縱機構適用機型(千瓦)一、離合器的組成與結構
離合器可分為離合器本體和操縱機構兩大部分。
gf38013803610±0.33.5770014800-165403630sae2147
gf42014203610±0.33.59140017740-197804320sae1176-206
sae1228gf420x142036(增強型)10±0.33.59
21420-238605210
機械傳動氣壓助力
1.離合器本體
離合器本體是一種傳統的乾式、圓周均布螺旋彈簧、單片從動盤式結構，它由主動部分、從動部分、壓緊機構和分離機構四部分組成。
主動部分和壓緊機構由離合器蓋4、壓盤3、壓盤彈簧7等機件組成。離合器蓋由灰鑄鐵製成，重量輕、強度大，邊緣連線凸緣上開有六個缺口，便於通風散熱。壓盤彈簧為圓柱螺旋彈簧，沿壓盤圓周均勻對稱分布三組內、中、外彈簧，其中外圈彈簧18根、內圈彈簧12根、中圈彈簧6根，一共36根彈簧。
按剛度不同分成五組，目前採用了三組，其中剛度最大的彈簧標記為綠色，剛度中等的彈簧標記為紅色，剛度最小的彈簧標記為無色。通過改變三組彈簧的個數和位置可組成不同的壓緊力，以滿足不同車型的需要，三種彈簧分布位置，壓盤後面有36個凸台，供安裝彈簧用，為了使彈簧不在高溫下回火而降低彈性(剛度)，凸台上有梅花狀凸起，使彈簧僅以很小的接觸面支承的壓盤上。
從動部分是乙個帶扭轉減振器的從動盤總成，由從動盤鋼片元件、摩擦襯片、中間彈簧等組成。摩擦片尺寸有380×220×3.5(公釐)和420×220×3.
5(公釐)兩種。摩擦片與從動片之間裝有波形彈簧鋼片起緩衝作用，使離合器接合柔和；波形彈簧片的剛度較大，適合於重型車輛的使用工況。從動盤的扭轉減振器分預減振器和主減振器兩部分，預減振器彈簧力較小，在主減振器前起作用，主要用來消除發動機怠速時的扭轉振動。
從動盤轂分內、外轂，內轂與外轂間裝有預減振器，外轂與鋼片間裝有主減振器，主減振器是由切向布置的螺旋彈簧和減磨裝置組成的。
分離機構由分離槓桿、分離杆叉、分離環、分離套筒、分離軸承和撥叉軸等主要機件組成，分離槓桿經模鍛製成，並經過滲碳淬火，與離合器蓋的支承軸承採用du雙金屬復合襯套，杆叉與離合器蓋內側面之間的彈簧壓板及扭簧可以使得分離槓桿及支架在離合器接合狀態時保持穩定，在離合器分離過程中分離槓桿繞支架上的銷軸擺動；槓桿外銷可帶動壓盤軸向平移。2.離合器操縱機構
操縱機構由機械傳動和氣壓助力系統兩部分組成。
機械傳動部分由踏板、踏板臂、鋼繩、傳動槓桿、傳動擺臂、回位彈簧等組成。
氣壓助力裝置主要由控制閥(助力按鈕閥)和助力氣缸及管路系統組成。控制閥的作用是在離合器分離過程中，操縱離合器助力缸，使駕駛員踏離合器時省力。
工作時閥杆2被上方壓緊帽3按下，閥桿下端頂開進氣閥門，壓縮空氣通過該閥進入助力氣缸。在非工作狀態時，閥桿在回位彈簧作用下抬起，離開進氣閥門，進氣閥門也在進氣閥回位彈簧和氣壓的共同作用下關閉，助力氣缸內的壓縮空氣通過閥桿中心氣道經排氣口排出，助力解除。助力氣缸是由活塞、推桿、0形圈及回位彈簧組成。
工作時，來自離合器助力控制闊的壓縮空氣由進氣口進入，推動活塞及推桿向後運動，推桿推動傳動搖臂下端向後運動，實現助力作用。
二、離合器的主要故障1.離合器打滑故障現象：
汽車起步時，掛上低速擋，抬起離合器踏板，起步緩慢或不能起步；行駛時，發動機轉速增加而車速不能隨之增加，尤其上坡時，車速將迅速下降並伴有離合器摩擦片燒焦的臭味；嚴重打滑時，從離合器處有煙冒出。故障原因：
離合器打滑的主要原因是壓緊力降低和工作表面狀態發生了變化，摩擦係數降低，具體原因是：(1)踏板自由行程過小或沒有自由行程，使分離軸承壓在分離槓桿內端，壓盤處於半分離狀態。(2)壓盤彈簧受熱退火，使彈簧剛度下降，壓緊力降低。
(3)壓盤與摩擦片磨損嚴重，致使彈簧伸長過多而造成彈力減小，壓盤壓緊力降低。(4)摩擦片表面粘有油汙或燒蝕硬化，摩擦係數降低。(5)摩擦片鉚釘外露。
(6)助力控制閥進氣閥門關閉不嚴或排氣口堵塞。(7)鋼繩潤滑不良造成控制閥壓緊帽、閥桿不回位。2.離合器起步發抖故障現象：
汽車掛低檔起步時，車身發抖。故障原因：
離合器起步發抖的主要原因是離合器主、從動部分壓緊力分布不均勻造成的，具體原因有：(1)分離槓桿變形或調整不當。
(2)壓盤彈簧折斷或彈力不足、彈力不均。(3)從動盤或壓盤翹曲變形。(4)離合器和飛輪殼固定螺栓鬆動。
(5)發動機固定螺栓鬆動，支架斷裂。
(6)從動盤轂鉚釘鬆動，減振彈簧或扇形片拉坏。(7)摩擦片厚薄不均或表面有油汙。
(8)從動盤轂花鍵槽和變速器第一軸花鍵齒由於磨損過甚，間隙過大。3.離合器分離不徹底故障現象：
發動機啟動後怠速動轉時，踏下離合器踏板，掛檔困難甚至掛不進檔；若強行掛檔，變速器齒輪有撞擊聲或車輛會在離合器踏板未抬起時前衝而致使發動機熄火。故障原因：
(1)離合器踏板自由行程過大。(2)分離槓桿高度太低。(3)新更換的摩擦片太厚。(4)花鍵齒鏽蝕發卡。(5)鋼絲繩被拉長。
(6)從動盤及壓盤嚴重翹曲不平。(7)傳動槓桿裝反。(8)操作不當。
注意：當裝用富勒變速器時，離合器踏板有三個行程：自由行程、工作行程和離合器制動行程，在起步時，駕駛員應將離合器踏板踏至工作行程以下的制動行程，如操作不當則會誤認為離合器分離不徹底或損壞離合器制動裝置。
4.離合器助力系統故障故障現象：
離合器助力系統出現故障，首先表現出來就是離合器踏板沉重(當斯達一斯太爾91系列重型汽車沒有助力裝置或助力裝置完全失效時，踩踏板的力約需590牛頓以上)。另外，助力裝置的故障還會造成離合器打滑，分離不徹底等故障。
當裝用富勒變速器時，離合器踏板有三個階段，在自由行程踏板重是因為操縱機構各連線部位潤
滑不良；而在制動行程踏板重則是正常現象；在工作行程重，多是因為助力系統故障所致。三、離合器的拆卸
分解離合器的注意事項如下：
(1)在分解離合器之前，應先在離合器蓋與飛輪之間作一安裝記號。拆下離合器蓋與飛輪的連線螺栓，取下離合器總成及從動盤總成。
(2)拆下固定分離環的三個卡簧，取下分離環。在離合器蓋與壓盤之間作上裝配記號。(3)松下調整螺母鎖片固定螺釘，取下鎖片，收存好。
(4)將離合器總成置於離合器拆裝專用工具或壓床上，擰緊專用工具，壓下離合器蓋，拆下分離槓桿調整螺母，鬆開專用工具，取下離合器蓋。
(5)記住不同顏色的彈簧個數和位置後，再取下壓盤彈簧和彈簧座，衝出分離槓桿軸銷，收存滾針。按相同方法分離其餘槓桿。
四、離合器主要機件的檢修
(1)分離軸承應轉動靈活、無噪音、無卡滯。裝配之前軸承與注油管內均應充滿潤滑脂。分離軸承滾珠的滾道應無傷痕、無裂紋、無燒蝕現象，軸向間隙不能大於0.6公釐。
(2)壓盤彈簧不應有裂紋、歪斜，否則應予更新：不同顏色的彈簧應符合下列要求，如表10-3所示。
表10-3壓盤彈簧的規格彈簧顏色外徑(公釐)簧絲直徑(公釐)自由長度(公釐)壓縮至45公釐時彈力
牛頓千克
綠色29.24.367667±3067±3
紅色29.24.074±2569±3058±3
無色29.23.7575±2466±2547±2.5
(3)壓盤的摩擦工作面磨成溝槽，其深度超過0.5公釐，其翹曲大於0.4公釐，應予修復；最大光削量不大於1.
0公釐；當光削量大於0.5公釐時，應在壓盤彈簧與彈簧座之間加裝相應厚度的墊片。離合器壓盤經過加工修理後，應進行平衡試驗，其平衡精度不應低於15-20克·厘公尺。
(4)滾針表面若有點蝕、裂紋、燒蝕、鏽蝕應予換新。
(5)分離槓桿銷孔與軸銷之間不應有明顯的間隙。分離槓桿承壓面磨損後，若出現十分明顯的台階，應用油石磨削修復，使弧面恢復到原來的形狀，修磨量不應超過0.4公釐，以防把摔硬層磨去。
如果磨損過甚，應用合金鋼焊條堆焊後修復，銷孔磨損後其孔徑不應大於原孔徑0.05-0.10公釐。
(6)從動盤摩擦片若沾油少許，可用汽油清洗或在鹼水中煮洗後繼續使用，若有輕微燒蝕、硬化，銼削后可繼續使用；若摩擦片鉚釘頭的深度小於0.5公釐；或摩擦片嚴重燒蝕以及出現裂紋等，均應更換。
(7)操縱機構應重點檢查控制閥和助力氣缸是否良好，有無漏氣、堵塞現象。各回位彈簧有無彈力減退、扭斷等。平時保養時，應重點檢查各摩擦部位的潤滑情況，如分離軸承的潤滑，分離軸、踏板軸、傳動槓桿、傳動臂以及助力鋼繩的潤滑等。
五、裝配與調整1.裝配
(1)在銷軸、滾針摩擦部位塗以潤滑脂按拆卸時的相反順序裝復。
(2)按離合器蓋與壓盤上的安裝記號進行組裝，將其置於離合器拆裝專用工具或壓床上，檢查壓盤彈簧是否確實落座，不同顏色的彈簧是否按規定位置裝復，再擰緊專用工具，壓下離合器蓋；交叉、均勻地擰緊分離槓桿的調整螺母。鬆開專用工具，取下離合器總成。(3)裝復過程還應注意以下幾點：
1)裝從動盤時應注意其長轂向後；
2)裝壓盤總成以前應先用一定心軸穿過從動盤的花鍵孔，插入飛輪上的變速器一軸前軸承內，待擰緊固定螺栓後再取下定心軸；
3)壓盤總成裝到飛輪上時應注意安裝記號；
4)以65牛公尺(6.5千克力公尺)的力矩均勻、對稱地擰緊固定螺栓。2.調整
(1)分離槓桿高度的調整：用鋼板自製乙個環形測量盤，外徑與離合器從動盤的外徑相同(φ420公釐)，厚度為10±0.01公釐，內徑比拆裝專用工具中心螺栓的外徑略大一些。
測量時將測量盤置於離合器拆裝專用工具上，再放上離合器總成(壓盤、壓盤彈簧、離合器蓋)及拆裝工具的三叉形壓板，裝上並轉動拆裝工具的手柄，直到離合器前端面(即與飛輪接合的平面)與測量盤平齊，用深度尺測得分離槓桿圓孤承壓面到測量盤的距離a，即是分離槓桿的高度。a值的大小如表10-4所示。
表10-4分離槓桿高度調整引數離合器型號
gf380
gf420
abcc*
x（分離環厚度）
5310±0.0127177
5610±0.0136179
注意：不要在駕駛室翻轉狀態下調整自由行程。
若a值不符合要求可旋動槓桿調整螺母予以調整，要求六隻分離槓桿高度差應小於0.4公釐。調完後，裝上調整螺母的鎖片，擰緊鎖止螺釘。
如果沒有測量盤，也可以離合器裝於飛輪後調整分離槓桿的高度，其方法是：將離合器裝於飛輪，用一直尺貼緊於離合器蓋後端的定位平面，用深度尺測量分離槓桿的圓弧承壓面到離合器蓋後端定位平面的距離c，旋動調整螺母即可改變c值大小。c值大小如表10-4所示。
隨著離合器使用次數增多，摩擦片會逐漸磨損變薄，分離槓桿內端會因抬起而縮小c值，c值的最小極限為c*，當c*超過規定範圍時，則應更換新摩擦片。(2)離合器踏板自由行程的調整
離合器踏板自由行程是分離軸承與分離環之間的間隙在踏板上的反映，正常值為35-40公釐。若間隙過大，則離合器工作行程小，造成離合器分離不徹底；若沒有間隙；又會造成離合器接合不平而打滑或燒壞軸承，因此應認真檢查調整。
調整方法如下分離軸承與分離環之間的間隙應為3-4公釐，但在實際測量時，此處很不方便，通常是以調整拉桿處的軸向移動量來判斷。拉桿的軸向自由行程為6公釐時，即認為分離軸承與分離環之間的間隙正常。如過大，即可調整拉桿後端的螺母，向前擰進時，間隙變小，反之則增大。
當此處調集成適後，應進一步檢查離合器踏板處的自由行程在35-40公釐範圍內。自由行程調集成適後，應將拉桿兩側調整螺母雙向緊固，再進一步檢查離合器工作是否正常。六、離合器操縱機構工作情況檢驗與試驗
斯達一斯泰爾91系列重型汽車的離合器助力及機械操縱部分工作情況的檢查，應在貯氣筒內氣壓達到0.5兆帕(約5千克力/厘公尺2)以上時採取下列步驟檢查：(1)不踏離合器踏板，按鈕閥不應有氣體排出；
(2)踏下離合器踏板時，離合器拉索鋼繩下壓離合器按鈕閥芯，助力缸進氣將活塞推出，按鈕閥、助力缸的各接頭不應漏氣，踩離合器踏板對應輕便靈活；
(3)鬆開離合器踏板後，離合器回位，按鈕閥開啟氣門排氣，助力缸活塞回到原來位置，若助力缸活塞不回位，可能是活塞卡死及缸筒內有汙物卡住，按鈕閥排氣閥損壞，或離合器拉索卡住，都有可能造成助力缸一直進氣工作不排氣，遇到此情況，應立即查明原因，及時處理。重型汽車維修手冊
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目錄一 離合器概述2 二 設計要求及技術引數2 一 設計基本要求2 二 技術引數2 三 結構方案分析2 一 從動盤數的選擇2 二 壓緊彈簧和布置形式的選擇3 四 離合器主要引數選擇3 一 後備係數3 二 摩擦因數f 摩擦面數z和離合器間隙 t3 三 單位壓力p04 四 摩擦片外徑d 內徑d和厚度b5...