自2023年初至今，輪胎橡膠緩衝託輥在河南孟電集團水泥****、欒川縣長青鎢鉬****、欒川縣滬七礦業****、內蒙古烏蘭水泥集團****、神華寧夏煤業集團烏蘭礦、浙江桐廬三獅建材****、江蘇揚州華維電力集團****、山東煙台港務局集團灌裝公司、山西古交電廠等使用者陸續使用1800個，至今無一損壞。有效提高了生產效率，受到一致好評。和緩衝床相比，更具有壽命長、成本低、省皮帶、節能、緩衝效能好、更換方便等優點。
（見圖1）
二、 包裹汽車輪胎橡膠耐磨託輥
隨著煤炭、鋼鐵、焦化、水泥、電力、化工等工業化的快速發展，很多任務況鋼管製作的託輥已不能適應。例如，在有的煤礦井下，由於水比較大，並且含有不同的硫或酸性物質，4.5公釐厚的鋼管託輥管壁被腐蝕或鏽蝕透的時間約在一年左右，有的為8個月，嚴重的為4個月；在焦化廠的運焦皮帶機上，鋼管託輥的管壁被磨穿的時間為3個月左右，嚴重的只有十幾天；在鋼鐵企業的燒結、球團皮帶機上，輸送鋼渣皮帶機上，在電廠輸送溼爐渣的皮帶機上，總之，輸送磨損嚴重、含腐蝕或鏽蝕性物料的皮帶機上，鋼管託輥的管壁都是在2—3個月左右被磨穿的，嚴重困擾著上述行業的正常生產。
因此，人們研製開發了尼龍（超高分子量聚乙烯）託輥，壽命比鋼管託輥長2個月；還有陶瓷託輥，雖然耐磨性、耐腐蝕和鏽蝕性很好，但缺陷是無法保證製造精度和密封效能，不但旋轉阻力大，徑向圓跳動大，軸承也容易被汙染而產生「早期失效」，大量損耗能源和磨損膠帶，使用壽命3—8個月參差不齊。更嚴重的是容易破碎，破碎後鋒利的刃口極易劃傷價值昂貴的整條膠帶。鞍鋼集團鮁魚圈分公司的陶瓷託輥破碎後劃傷膠帶數百公尺，造成嚴重的後果。
現在公司安排多名維修人員進行責任守護，不僅浪費大量的人力，讓維修人員高度注意觀察在動態情況下託輥的破碎，實屬不易。弄的他們提心吊膽、防不勝防！還有在託輥鋼管上硫化聚氨酯或者橡膠，生產包膠託輥，以適應上述的環境工況，雖收到了明顯的效果。
但是，由於聚氨酯或者橡膠原料的**昂貴，成本很高。曾經有國外乙個企業要求製造管壁厚度10公釐的託輥，以增加管壁厚度的方法來延長使用壽命，可見嚴重的程度。卻不知在磨損嚴重的焦化廠，直徑108公釐的圓鋼製造的託輥，也是幾個月就被磨斷了。
在磨損的特殊環境中，鋼管是一點優勢都沒有的。
我們公司的包裹汽車輪胎橡膠耐磨託輥，解決了上述的所有難題。例如，在濟南鋼鐵公司的輸送鋼渣皮帶機上，自2023年6月使用至今，無明顯磨損，效果良好（如圖2）；在鞍鋼化工總廠j202號運焦皮帶機上，2023年8月12日安裝，執行了14個月（參看資質中**）的槽形輪胎橡膠託輥單邊磨損量不到1公釐，v形前傾下託輥單邊磨耗量不到2公釐（下託輥與焦炭粉末接觸，前傾後又和膠帶不垂直，因此比槽形託輥磨損嚴重），16公釐厚的膠層壽命即可達5年以上；在太原鋼鐵集團焦化廠的ф133×700（mm）梳形託輥，自2023年3月3日安裝使用至9月16日，磨損量幾乎為零，預計壽命在5年以上（如圖5）。尤其在山西潞寶集團焦化廠做的對比試驗，他們原來的傳統鋼管託輥10—15天被磨穿的位置，我們公司的鋼管託輥由於旋轉阻力小（平均≤1n），被磨穿的時間為60天。
而汽車輪胎橡膠託輥在該位置執行了4個月，幾乎看不出磨損，效果相差幾十倍（如圖6）。還有酒鋼、南鋼、長鋼、通鋼、本溪北營、濟鋼、萊鋼和二十幾個焦化廠的使用效果都是普遍顯著的。
三、 汽車輪胎橡膠摩擦頭摩擦調心託輥
傳統的摩擦調心託輥的摩擦頭，是利用鑄鐵材料生產的。為了達到調整膠帶跑偏的目的，摩擦頭要求具備一定範圍的摩擦扭矩。因此，在摩擦頭中裝入軸承後，還需要裝配彈簧、摩擦片、端蓋、毛氈密封圈等部件，製造成摩擦調心託輥。
鑄鐵摩擦頭存在結構複雜、成本高、重量大、生產和使用時勞動強度大、摩擦扭矩不易控制、易損壞等多種缺陷。而輪胎橡膠摩擦頭，直接利用橡膠的耐磨性，與託輥軸接觸產生摩擦扭矩，達到調整膠帶跑偏的目的。由於輪胎橡膠摩擦頭的中心孔是利用模具製造的，因此，與託輥軸之間的摩擦扭矩比較容易控制，又不怕汙染，避免了摩擦扭矩過大時損傷膠帶，過小時推不動調心支架，達不到調整膠帶跑偏的效果。
並且具有重量輕、安裝方便、成本低、結構簡單、不易損壞、不損傷膠帶、調心效果可靠等優點。（如圖7）該託輥在孟電水泥和烏蘭水泥的應用，反映效果良好。
四、 汽車輪胎橡膠錐形調心託輥
傳統的錐形調心託輥是採用鋼管製造的，由於調心時需要與膠帶產生摩擦力，因此，其主要缺陷是耐磨性差，並且管壁磨穿後容易撕裂膠帶，造成嚴重的事故和損失。包裹汽車輪胎橡膠生產的錐形調心託輥，膠層的厚度達到20公釐以上，不但耐磨性好，而且不損傷膠帶，使用壽命比鋼管調心託輥提高20倍（如圖8）。
五、 汽車輪胎橡膠擋邊託輥
傳統調整皮帶跑偏的方法，是專用託輥，配套調心支架，組合在一起實現調整皮帶跑偏效果的。不但結構複雜，製造成本高，勞動強度大，可靠性差，使用壽命短，而且對膠帶磨損嚴重，耗費能源。
用汽車輪胎橡膠在託輥兩端留出膠帶寬度15公釐左右做出擋邊（如圖9），來阻擋膠帶的跑偏。
輪胎橡膠擋邊託輥，是防止膠帶跑偏的一種新思路、新方法。擋邊託輥不需要調心支架，和普通託輥一樣直接安裝在固定支架上即可。不過，擋邊託輥安裝的數量要多，每個支架安裝或者隔一至二個支架安裝。
這樣，就可以從根本上消除膠帶跑偏的趨勢，達到防止跑偏的效果。由於擋邊部分是輪胎橡膠製作的，因此，對膠帶邊緣不會產生嚴重損壞。更重要的是，避免了由於調心支架在調整膠帶跑偏時託輥與膠帶不垂直產生的相互嚴重摩擦磨損，同時阻力的大幅度增加，造成能源的浪費。
（注：摩擦調心或錐形調心都是利用摩擦力調整膠帶跑偏，也只能防止膠帶因裝料偏重等區域性段產生的跑偏，對中心線不垂直和膠帶直線度差的嚴重跑偏效果不佳，必須調整機頭、機尾或者支架。輪胎橡膠擋邊託輥也是一樣的）。
由於輪胎橡膠與膠帶之間的橫向摩擦力較大，因此，具有阻擋膠帶跑偏的特點。
廢汽車輪胎橡膠的綜合性能非常好，成本相對比較低，因此包裹在託輥鋼管上的厚度為15—30公釐，在託輥的旋轉阻力平均≤1n**動特別靈活），密封效能保證永遠不汙染的前提下，使用壽命在最差的環境中超過5年，一般環境中超過15年，不但徹底改變了託輥是易損件的傳統觀念，更突出的是實現了節能降耗迴圈鏈：
1、 託輥使用壽命10年以上，不再易損，直接節能減排；
2、 節電效果40%—50%；
3、 延長膠帶、滾筒膠面和驅動部件壽命5倍；
4、 免除維修的大量人力和物力；
5、 消除噪音汙染；
6、 減少故障停機和事故隱患，實現長期安全可靠執行。
7、 將廢汽車輪胎橡膠變廢為寶，對環境保護更具有非常深遠的積極
意義。後續：
我國的煤炭、鋼鐵、電力、水泥、化工、碼頭等皮帶機總長度約10萬公里，需要配套託輥的數量為28000萬個託輥。如果按照包裹輪胎橡膠託輥和普通鋼管託輥的壽命為8比1時，鋼管託輥的平均壽命按照1年計算，平均每年大約可以節約鋼管、圓鋼、軸承等224萬噸、膠帶10萬公里、電力720億千瓦、**利用汽車輪胎橡膠200萬噸。折合人民幣約一千億元。
tonyzz85編輯整理
2010-6-13
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