汽車輪胎保養常識與輪轂改裝問題

2022-09-28 17:39:05 字數 1867 閱讀 6935

我們首先來說說輪胎吧。

以排量為衡量標準,一般情況下排量越大的車型它的輪胎規格就會越大,當然輪胎的規格大小將直接影響到,整車的舒適性,美觀,還有它的通過效能。

國際標準的輪胎代號,以公釐為單位表示斷面高度和扁平比的百分數,後面加上:輪胎型別代號,輪輞直徑(英吋),負荷指數(許用承載質量代號),許用車速代號。例如:

175/70r 14 77h中175代表輪胎寬度是175mm,70表示輪胎斷面的扁平比是70%,即斷面高度是寬度的70%,輪輞直徑是14英吋,負荷指數77,許用車速是h級。

汽車跑偏的8大病根:

1, 四輪定位失準。大多數情況下,通過做四輪定位可以解決,但如果做四輪定位仍不能解決,這一定是其實原因導致。 定位角度跑偏為:

前輪主銷後傾角左右不對稱,偏差超過0.5°,車輛朝主銷後傾角小一跑偏。前輪外傾角左右不對稱,偏差超過0.

5°。車輛朝前輪外傾角正值最大的一側跑偏。

2, 兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全部使用同一種型號的輪胎,最起碼前軸及後軸的兩個輪胎必須是一樣的,而且花紋深度必須一樣,超過極限必須更換。

3, 兩側輪胎氣壓不等,輪胎氣壓不等會使用權輪胎變大小不一樣,滾動起來必然會向氣壓小一邊跑偏。

4, 前減震器彈簧變形兩側緩衝不一致,可通過按壓力或拆卸後比較來來判斷減震器的彈簧的好壞。

5, 前減震器失效。前減震器失效後在車輛行駛中兩側懸一高一低,受力不均勻,導致跑偏。可以通過專用減震器測試儀來檢測減震器的吸引度,判斷減震器的好壞;如無條件可拆卸,可用拉伸的方法來判斷。

6, 車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙。轉向拉桿球頭,支撐臂膠套,穩定桿膠套等是常見的間隙易過大的部件,應舉公升車輛仔細檢查。

7, 某個輪的制動器回位不良分離不完全。這相當於一側車輪始終施加部分制動,行駛起來車輛必然會跑偏。檢查,可感覺一下輪轂的溫度,如某一車輪超過其實車輪很多,說明該輪的制動器回位不良。

8,車架總體變形。兩側車距相差過大,超出最大允許範圍,可以通過捲尺來測量;如超出範圍必須用校正臺進行校正。

而且輪胎最多能使用四至五年,一般要磨到警戒線就要更換

0810說的是生產日期,也就是說10年第八周生產的

從網上找到一些輪胎損壞之後的圖

像這樣的傷口,可以用螺絲刀把橡膠扒開看看裡面的鋼絲有沒有斷裂,如果斷了最好是更換輪胎。不嚴重的話可以放到後胎或者做備胎

如果出現這樣的情況一般都是打滑造成的,應該立即更換

像這樣胎側鼓包的,應當立即停止使用。

不過只要不超過六公釐都還能夠修補

不贊同家用車亂改輪轂的,原因如下。

1:油耗增加。

2:提速變慢。

3:輪轂市場不規範,大多數改裝輪轂質量不合格,容易撞壞現在買了過個一兩年再也找不到能夠替換的。

4:換成扁平胎之後舒適度會下降。

5:費用不便宜。

以及大多數原廠車都配備了鋼輪轂

鋼質輪轂最只要的優點就是製造工藝簡單,成本相對較低,而且抗金屬疲勞的能力很強,也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀醜陋(可以說沒什麼外觀可言),重量較大(相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多),慣性阻力大,散熱性也比較差,而且非常容易生鏽。

合金材質輪轂擁有較輕的重量,慣性阻力小,製作精度高等優點

而相對來說,合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題,較輕的重量,慣性阻力小,製作精度高,在高速轉動時的變形小,慣性阻力小,有利於提高汽車的直線行駛效能,減輕輪胎滾動阻力,從而減少了油耗。合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右,散熱性好,對於車輛的制動系,輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。目前市場上的原廠車的合金輪轂都已鋁合金為主,當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提公升會選擇鉻、汰等元素作為基本材料。

不過,跟鋼材質輪轂比起來,合金輪轂的**要貴出不少,所以往往在很多中低端級別的原廠車中,鋼質輪轂會出現在低配車型上,而合金輪轂則是高配車型的標配。

汽車知識汽車輪胎保養常識

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注意三 輪胎標識 一條黑乎乎的輪胎上其實也是有很多學問的。輪胎上面的字母和數字包含了一條輪胎的基本資訊,包括橡膠名稱 輪胎寬度 例如195mm等 輪胎系列 例如截面高度與寬度比 結構 例如子午線等 內徑 單位英吋 負荷指數 例如91 615kg 速度級別 h 210km h 輪胎型號 磨損指示標記 ...