2023年12月24日 17:09鳳凰網汽車
在新能源汽車的發展戰略中，世界各個國家和地區都依據自己的評估做出了不同的選擇，目前大多數國家的未來戰略目標基本鎖定混合動力、純電動和燃料電池三種新能源汽車。而這三種新能源汽車都是用電池作為燃料，因此各國對相關電池技術的研發及推廣也採取了不同的扶持策略。從當前整體情況看，日本和歐美國家主要側重於鋰電池和燃料電池，而我國由於考慮到資源優勢和技術的成熟程度，在新近發布的政策中偏重推廣鎳氫電池。
新能源汽車未來趨勢：混合動力、純電動、燃料電池「三分天下」
新能源汽車技術按照燃料的**劃分，可分為5類：一是基於傳統石油燃料的節能環保汽車，如先進柴油[綜述**論壇]車和混合動力汽車；二是基於天然氣和石油伴生品的燃氣汽車；三是基於化石燃料化工的替代燃料汽車，如煤製油等；四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動汽車。
目前，「低排放」的混合動力汽車已進入大規模產業化階段，混合動力汽車在全球的累計銷量已超過100萬輛，「零排放」汽車的批量生產時間已提前到2023年，比原來預計的時間提前了10年到15年。專家預計，未來世界新能源汽車燃料可能呈現混合動力、純電動、燃料電池「三分天下」的態勢。
表一：幾種常見新能源汽車的優缺點一覽
中外有別：我國主推鎳氫日歐側重鋰電美國偏愛燃料電池
由於目前傾向於主流地位的混合動力、純電動和燃料電池三種新能源汽車都是用電池作為動力燃料，因此從各個國家的扶持政策中可以看出其研發方向的側重點各不相同。
在我國工信部6月25日發布的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》中，根據新能源汽車整車、系統及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業標準完善程度以及產業化程度的不同，將其分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段，並給予分類管理。(詳見表二)
表二：中國新能源汽車技術階段劃分(2023年12月31前適用)
按照我國規定，起步期的產品只能進行小批量生產，且只在批准的區域、範圍、期限和條件下進行示範執行，並對全部產品的執行狀態進行實時監控；發展期產品允許進行批量生產，只能在批准的區域、範圍、期限和條件下銷售、使用，並至少對20%的銷售產品的執行狀態進行實時監控；成熟期產品與常規汽車產品的《車輛生產企業及產品公告》管理方式相同，在銷售和使用上與常規汽車產品相同。
這意味著，在我國，2023年12月31日前，裝備鋰電池的混合動力和電動汽車將被限定銷售和使用區域，而使用鎳氫電池的混合動力和電動汽車可在全國銷售和使用。
專家認為，之所以國家現在把發展重點從鋰電池轉變為鎳氫電池，主要原因是，鎳氫電池的技術比鋰電池更成熟，礦產資源更充足，未來能使新能源汽車更易進入到商業化階段。
表三：不同國家對新能源車電池研發的扶持方向及力度一覽
從其他國家的情況來看（詳見表三），日本和歐洲的國家側重於鋰電池技術的研發和應用，而美國的計畫則更為長遠，偏愛於燃料電池的研發和推廣應用。鋰離子動力電池儘管在2-3年內難於取代鎳氫動力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。日本是目前國際上新能源汽車及動力電池研究和應用最先進的國家，目前日本主要的汽車和電池企業紛紛投資建設車載鋰離子動力電池生產線，集中在2010-2023年投產。
日本富士經濟認為，鋰離子電池將在2011開始逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池作為未來的主流技術路線不容置疑。
如今，日本除了將重心轉移至鋰電池外，日本在新能源汽車的開發與使用上，尤其是在燃料電池汽車的開發與推廣方面，速度大大超出中國國內的預料。前幾年日本經濟產業省就對燃料電池汽車開發與推廣制定了時間表，其戰略目標是：到2023年，日本使用的燃料電池汽車要達到5萬輛；2023年達到500萬輛；到2023年，要全面普及燃料電池汽車。
政策與市場雙重導向全球車企研發緊隨主流
從目前車企對新能源汽車的研發狀況來看，國家政策對我國車企的導向作用更加明顯，如我國的新能源汽車戰略傾向於電動汽車及其關鍵零部件的產業化，因此國內車企的研發方向也隨之紛紛轉向於電動車。而相對來說，歐美等國家的新能源汽車研發則更傾向於市場化，他們的國家政策一般僅在排放標準等硬性指標上來提高門檻，並不左右車企對新能源型別的選擇。
按照我國**相關部門的規劃，計畫到2023年，在全國推廣6萬輛節能與新能源汽車，其中各類混合動力汽車將佔95%以上。據悉，我國目前已有近10款新能源汽車拿到了「准生證」，一批新能源汽車包括「零排放」純電動汽車將陸續上市。
據了解，這10款車中自主品牌佔據7席之多，首當其衝便是3款比亞迪電動車：f3dm[綜述**論壇]、f6dm與e6、華晨尊馳[綜述**論壇]混合動力、長安傑勳混合動力、奇瑞a516混合動力、一汽奔騰混合動力；合資品牌有上海大眾途安混合動力車和領馭電動車、上海通用君越[綜述**論壇]混合動力。
表四：國內自主車企的新能源汽車上市計畫一覽
從全球範圍來看（詳見表五），新能源汽車或將改變國際汽車巨頭的競爭格局。近年來日系車企的市場份額不斷增加並獲取了良好的經濟效益，而美系車企則身陷虧損直至破產泥潭。這說明日系車企注重產品燃油經濟性的戰略已獲得了市場認可，混合動力汽車是典型代表，如豐田的普銳斯[綜述**論壇]全球銷量已突破100萬輛，歐美車企也已認識到新能源汽車商業化的美好前景，紛紛投巨資進行開發。
表五：不同系別車企的新能源研發方向一覽
中外有別 中英文求職信比較
自信者他人重之 外企求職信中不要流露出不自信的思想。外企忌諱的是不自信，這與中國傳統的謙虛美德有所不同，在寫外企求職信時，不必太謙虛，應充分強調自己的長處和技能，要不客氣地說出來自己較重要的經歷和實踐。誠信者他人信之 要本著誠實不欺的原則，不能無中生有。誠實守信是外國文化中第一美德。有乙個外企應聘者...
新能源汽車課程標準
新能源汽車運用技術 課程標準 一 課程定位 一 課程性質 本課程是汽車電子技術專業的核心課,必修課程。二 課程任務 通過本課程的教學，使學生對目前的能源結構有初步的了解，了解了世界各國為什麼要開發新能源的真實理由及新性能源在汽車上的應用前景。該門課程從現代汽車發展的角度出發，綜合分析了當前能源危機 ...
汽車新能源與節能技術 考核
汽車新能源與節能技術 考核方式 1.平時成績 50 期末 50 2.平時成績 考勤 20 一次大作業 10 一次試卷作業 20 3.大作業題目 問題 從汽車結構方面講，汽車發動機 傳動系 汽車總質量 汽車的外形 輪胎是如何影響汽車燃油消耗的？提示 結合 汽車構造 汽車理論 發動機原理 的相關理論知識...