大富灣隧道洞身襯砌工程技術方案
一、編制依據
1、贛崇高速隧道兩階段施工圖設計
2、《公路隧道施工技術規範》（jtg 60—2009）《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80＼1—2004）
3、施工現場根據實際情況及有關檔案要求
二、工程概況
大富灣隧道：分左右洞，呈分離式布置，左洞zk494+805—zk495+560，長755公尺，右洞yk494+823—yk495+570，右線747公尺。隧道區處於贛南低山剝蝕丘陵區，區內山脈近東西向伸展，路線近垂直穿其中以主峰，山勢較陡，進口端自然坡度25°隧道山體走向為東西走向。
三、施工準備
在三通一平的基礎上，大富灣隧道的主要準備工作如下：
1、仔細熟悉和審查設計圖紙，編制詳細的施工組織設計，做好技術交底。
2、測量人員做好導線點和水準點的複測和加密工作，並上報監理工程師，經監理工程師批覆後方可使用。
3、工區生活房屋自建活動房及鋼筋棚等場地在施工現場搭建。
4、試驗室做好相關原材料的外委試驗和儀器標定工作，通過質檢部門的驗收，保證原材質量符合施工技術規範要求。
5、拌合站位於隧道前進方向左側，占地1.5畝配3臺砼運輸車。經場內便道直接進入隧道施工場地。
5、人員、機械、配備到位。
（1）、組織機構
（2）施工組織及施工任務劃分
（3）、機具配備: 詳見施工機具表
主要機械裝置配置
四、襯砌施工方案
1、二次襯砌
在公路隧道及地下工程中常用的支護襯砌形式主要有：整式襯砌、複合式襯砌及錨噴襯砌。本隧道採用複合式襯砌，複合式襯砌是由初期支護和二次襯砌所組成。
初期支護是幫助圍岩達成施工期間的基本穩定。二次襯砌則是提供承受後期圍岩的壓力。
隧道防排水設計以複合式結構襯砌原則進行設計，隧道二次襯砌以自防水為主。襯砌採用防水混凝土在二次襯砌中摻入抗裂防滲劑以提高襯砌結構的自防水能力，並降低水泥水化熱。提高混凝土抗裂能力。
隧道二次襯砌防水等級為二級，防水抗滲等級達到p8。
a.二次襯砌澆築前提：
隧道周邊位移速率有明顯減緩趨勢。
水平收斂（拱腳附近）速度小於0.2㎜/d或拱頂位移速率小於0.15㎜/d。
施作二次襯砌與洞身開挖掌子面保持150m~200m之間。
其位移與位移速率採用雷射隧道位移實時監控系統或機械式收斂計。水平尺及水平儀等實測資料為依據。水平位移與拱頂下沉速度以安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移可由回歸分析計算求得。
b.施工準備
施工前根據隧道監控量測資料進行分析，充分掌握圍岩和初期支護結構的變形和變化規律，當變形到穩定階段後可進行二次襯砌施工。
對進場的水泥，砂石，（粒徑、含水量和含泥量），外加劑等進行檢查，按批覆的配合比組織施工。防水板施工前進行洞身斷面複測，確保二襯的斷面尺寸落足設計及規範要求。
c.機械要求
施工中使用全斷面液壓台車，配備砼拌和站，砼運輸車，輸送幫浦和4～6根振搗棒等機械進行二襯砼澆築。
拌合站，運輸車，砼輸送幫浦狀況良好無故障，並配備2個維修人員定時檢查，維修，將各種機械裝置保持在最佳狀態。
隧道襯砌採用全液壓襯砌台車，見圖液壓鋼模襯砌台車圖所示，襯砌臺車長12.1公尺鋼模板厚1.0㎝，表面光滑，接縫嚴密，有足夠的光度和穩定性，接頭整齊平順，台車骨架紮實，不變形。
台車半徑按規範允許加大5㎝。混凝土採用洞外有自動配料計量裝置的拌和站集中拌製，混凝土罐車運輸，砼輸送幫浦幫浦送入模，插入式振搗器配合附著式振動器振搗。
圖液壓鋼模襯砌台車圖
d.施工測量
斷面無欠挖。
在調平層上進行隧道中線打點並根據台車尺寸進行台車軌道的鋪設，保證台車中線與隧道軸線在同一條線上及台車斷面與洞軸線垂直。保證每板砼之間的搭接10cm。
台車就位後進行中線高程測量，並進行台車斷面量測，台車斷面和高程均滿足設計及規範要求。
e.預埋件施工
各種預埋洞的位置準確。木模平順光滑，尺寸準確，按設計進行各種預埋洞加強筋焊接和管道預埋。預埋洞的模板固定採用鋼筋加固，鋼筋施工在靠近防水板處焊接時，採用浸水板將鋼筋與防水板隔離，避免焊渣將防水板損壞。
固定鋼筋與防水板接觸點用預製好的砂漿墊塊墊牢,以免鋼筋將防水板頂破。
接線盒和各種控制器預埋準確，接線盒安裝在襯砌臺車上，在台車模板面按設計高度縱向拉一條線，接線盒按線布設，防止接線盒高低不平，影響隧道整體美觀，接線盒在台車模板上定位，並將接線盒輕點焊在模板上，避免施工砼振搗時偏移，施工時接線盒及各種預埋件管道進行封口，避免砼施工時將管道堵塞。
每處風機加強襯砌段施工先設5榀花拱架按設計及規範製作安設風機預埋件，厚2.0cm鋼板及各種掛件尺寸和位置嚴格按設計準確掛在主筋上，並焊接牢靠。二襯螺紋鋼採用單面焊接，焊接長度要求達到規範要求的10d。
f.襯砌防水
在初期支護和二次襯砌之間敷設防水層，二次襯砌採用抗滲標號不低於s4的混凝土，隧道施工縫採用遇水膨脹式止水條和背貼式止水帶、沉降縫採用背貼式止水帶和遇水膨脹橡膠止水帶。防水板搭接接頭應避開施工縫變形縫處，對於含膨脹性圍岩地段隧道二次襯砌的混凝土採用粉煤灰矽酸鹽水泥，要求抗滲等級不小於s5。
每10公尺設定一道施工縫。每個襯砌型別變化介面均需設定沉降縫（變形縫），每道沉降縫必須全斷面設定，先採用背貼式止水帶靠著防水板沿二襯擋頭板處環向固定，遇水膨脹橡膠止水帶用φ10鋼筋固定，防止位移或變形。
環向施工縫是結構自防水的薄弱環節，必須認真做好防水處理。施工縫設定止水條按10m一迴圈設定。帶注漿管橡膠止水條安設前，先用弧形木條沿1/2二襯厚度在擋頭板上固定。
擋頭板脫模後，將木條取出，在下道二襯施工前，將新舊砼連線面鑿毛並清洗乾淨，以保證接縫面砼接合緊密，之後在凹槽內刷上粘膠，將止水條嵌入其中，粘結並加固。安裝方法詳見施工縫防水構造示意圖。
g.砼澆注
澆築前檢查所有的裝置效能，使所有裝置保持在最佳狀態。
嚴格控制砼施工配合比。根據現場骨料、細料、含水量合理調整骨料、細料摻量和用水量，按配合比摻入防水劑及抗裂劑。做好原材料的檢驗，使砼具有良好的和易性，攪拌充分、均勻，如有離析或泌水現象應重新攪拌及控制坍落度。
合理調整砼輸送幫浦的速度，使其與砼的攪拌時間達到最佳結合。安排專人負責機械操作，避免砼攪拌不及時和機械操作而引起堵管。當堵管時及時拆管處理，避免砼分層。
砼澆注時幫浦管不與台車模板接觸，採用臨時支撐，防止台車因強烈震動而引起台車位移和模板變形。管道出口應對準澆注面，防止砼噴出時損壞防水板和預埋件。管口與澆注面距離約1.5m。
除拱頂封口處砼澆築採用附著式振搗器振搗外，其餘均採用機械振搗，每隔50cm一層震搗，震搗棒插入時要快，提出時間要慢，把握震搗時間，防止震搗過度，影響砼質量。
採用左右兩側對稱分層澆築施工，將輸送管對準台車幫浦送視窗，交叉施工。
拱部封頂採用台車預埋注砼管10公尺一道。由已封頂處逐步退行，砼充滿拱頂後應保證密實。
l、拆模
混凝土澆注完工後，拆模時間不宜過早，混凝土強度達到5mpa後方可拆模。
混凝土襯砌檢測專案
五、安全、質量、環保保證措施
（一）、安全保證措施
1、特殊工種的操作工人要做到有安全操作證才能上崗工作。
2、做好各種標誌牌。在工程現場周圍設定並維護必要標誌牌，包括警告與危險標誌、安全與控制標誌、指路標誌等。
3、起重作業的技術工人，上崗前要進行檢查和技術考核，合格後方可操作。
4、工地修建的臨時住房、架設的動力照明線路、庫房，都必須符合防火、防水、防觸電、防雷擊的要求，配置足夠的消防設施。
5、電器裝置的安全措施
（1）對電器裝置外殼要進行防護性接地，接零或絕緣。
（2）派專人負責電器安全工作。
（3）進行用電安全知識教育，定期檢查檢修電器裝置。
6、夜間施工時，現場必須有符合操作要求的照明裝置。
（二）、質量保證措施
1、質量目標
樹精品意識，創優質工程。
2、質量保證體系
我部擬為本分項工程建立強有力的質保體系和質檢系統，開展全面質量管理，確保工程質量。簡要描述如下：
專案經理部在總工程師領導下，以質檢部和工程部為職能部門，包括專職質檢工程師、工區專職質檢員、工段長、作業班長及測量、試驗等人員和部門組成質量檢查組織機構。
3、質量管理措施
(1）、組織精幹的質量管理人員，對專案主要管理人員選配水平高，經驗豐富，業績優良的人員擔任，分項工程安排具備專業資格的專業隊伍承擔施工。對施工管理人員和特殊工種工作人員實施持證上崗制度，保證人員素質滿足工程創優需要。
(2)、提高全員質量意識，建立健全質量保證體系。工程質量是乙個系統工程，領導是關鍵，群眾是基礎，制度是手段，技術是保證。隊伍進場後，將對每一分項工程的每一工序實施質量意識教育，有的放矢，做到人人明白，個個清楚質量的要求標準，成立以專案經理和總工程師為核心領導小組， 建立嚴格的質量承包責任制，同經濟掛鉤，加強對工程質量的全面管理的指導。
(3)、建立質量檢查機構，制定嚴格的工程質量內部監理制度，嚴格執行自檢、互檢與專業檢查相結合的質量「三檢」制度和工前試驗、工中檢查、工後檢測的試驗工作制度。質量工程師行使質量一票否決權，專案經理、總工程師對質量工作全權負責。
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