新會棧橋施工方案

2022-09-09 22:24:04 字數 4958 閱讀 9789

1 編制依據、原則及範圍

1.1 編制依據

1、新建廣佛江快速通道4標段施工圖紙及相關檔案;

2、進場後我單位對施工現場及周圍環境的調查及了解;

3、我單位人員、技術、機械裝置、財務綜合實力及以往類似工程專案的施工經驗; ·

4、《廣佛江快速通道工程指導性施工組織設計》。

1.2 編制原則

1、十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地;

2、滿足建設工期和工程質量標準,符合施工安全;

3、保證河流流水通暢,河堤穩定;

4、注重施工區域周邊環保;

5、積極採用新技術、新材料、新工藝、新裝置;

6、施工滿足技術要求,承載力可靠,結構穩定;

1.3 編制範圍

廣佛江快速通道4標段跨河棧橋施工,具體工程部位見附圖。

(平面位置圖見附頁一)

2 工程概況

2.1 工程概述

本工程位於江門市新會區會城鎮,起止點樁號為k37+300—k39+100,全長1.8km,合同工期24個月,總造價3.64億元。

主路按一級公路標準設計,設計時速為80km/h,雙向六車道,分左右幅設計。主線銀鷺互通立交主線橋橋長1421.92m,寬35m,其中預應力砼連續箱梁共6聯, 20m、25m簡支小箱梁520片。

主線路基共378m,軟基處理cfg樁5.7萬m,塑料排水板10.5萬m。

輔路按城市次幹路標準設計,設計時速40km/h,雙向四車道標準設計,輔道位於主道兩側,長1.8km,設定跨河中橋4座,共長180m,人行天橋1座,均採用預製空心板梁,共118片。輔路軟基處理水泥攪拌樁69萬m,預應力管樁20.

5萬m,高壓旋噴樁7.6萬m。

廣佛江快速路與銀鷺大道採用部分互通立交形式,設定a、b兩條匝道, 匝道橋寬9m,其中a匝道橋全長1327.614m、b匝道橋全長1190.328m,採用預應力混凝土連續箱梁。

本標段內銀鷺大道左輔道里程為yk0+000-yk0+651.22,共651.22m,本標段內銀鷺大道左輔道里程為yk0+000-yk0+647.

75,路基共647.75m,分左右幅設定於a、b匝道兩側,其中含跨英洲海為(4×20)m中橋兩座。

由於廣佛江主線輔道一處需跨河施工;a、b匝道橋部分段落和跨英洲海中橋位於英洲海水域內;a、b匝道西側橋台約200公尺匝道橋梁需跨河施工,均需要修築棧橋進行施工,再搭設鑽孔施工平台;以滿足水上橋墩的施工。

因此本標段計畫搭設鋼棧橋共有五座,分別編號:棧橋

一、棧橋

二、棧橋

三、棧橋

四、棧橋五;

1、棧橋一:位於里程bk1+320附近右側,標準跨徑為12m,與匝道平行布置,總長度69公尺,橋寬5公尺,起止部位採用雙排鋼管樁限位。

2、棧橋二:位於里程dk38+740附近線路中心,標準跨徑為12m,與匝道平行布置,總長度57公尺,橋寬5公尺,起止部位採用雙排鋼管樁限位。

3、棧橋三:棧橋修築在棧橋位於銀鷺立交yyk0+579.043中橋線路右側,標準跨徑為12m,採用直線布置,兩端及中心點設定雙排制動墩,棧橋總長度為90m,棧橋寬度為5.0m。

4、棧橋四:棧橋修築在a匝道橋梁ak1+360的左側,標準跨徑為12m,沿匝道左側兩條折線布置,棧橋總長度為51m,棧橋寬度為5.0m。

棧橋起止部位採用雙排鋼管樁限位。棧橋起止里程為銀鷺立交中橋兩座,

5、棧橋五:棧橋修築在匝道橋梁bk0+615的左側,標準跨徑為12m,沿匝道左側折線布置,共計兩條折線6跨,棧橋總長度為72m,棧橋寬度為5.0m。

棧橋起止部位採用雙排鋼管樁限位。

5、棧橋六:棧橋修築在匝道橋梁zk38+50的線路中心,標準跨徑為12m,沿線路軸線平行布置,共計42m,棧橋寬度為5.0m。棧橋起止部位採用雙排鋼管樁限位。

2.2 地形地貌

棧橋橋址位於英洲海,水流速度較慢。北岸河堤堤壩高程 2.0 m,河道內淤泥沉積厚度為17m左右,由粘土及砂粘土堆積而成。

2.3 地質構造

河道附近地質勘測報告、柱狀圖如下

場區範圍地勢平坦開闊,為沖積平原。

2.4 水文

橋位處位於英洲海河流中下游,河寬74m,流水較慢,河流水量多受季節影響並受海水潮汐水位控制。

段內地下水主要為鬆散土層孔隙水、基岩裂隙水、碳酸鹽岩岩溶水。

橋位處河流斷面流速表表2-2

橋位倉前水位特徵表2-3

2.5 施工條件

1、材料堆放場地

利用河道南側平地堆放進場材料及機械裝置,並進行貝雷片的拼裝,場區擬利用面積600m2。

2、混凝土

棧橋材料加工區混凝土擬利用專案部混凝土站的c25混凝土。

3、施工便道

施工便道採用山皮土填築,保證便道路面有效寬度為5.0m。便道與現有市政道路連線,可保證裝置及材料順利進場。

4、臨時用電、水和通訊

施工臨時用電採用300kw柴油發電機發電。

施工用水水源取自河道內,可滿足施工需要。

施工段位於廣東省江門市新會區地段,移動、聯通、電信等通訊方式發達,有效地保證了資訊的快速傳遞。

5、汙水、廢水的處理

施工及生活廢水的排放遵循清汙分流、雨汙分流的原則,各種施工廢油、廢液集中儲積,集中處理,嚴禁亂流亂淌,防止汙染河道及周邊水系源,減少對環境的破壞。

施工作業產生的汙水必須經過沉澱池沉澱,並經淨化處理,符合要求後排放。

廢棄物中不得含有有毒有害物質,避免雨水沖刷後對地表、地下水造成汙染。

2.6 主要技術標準

(計算書見:附頁二)

1、設計控制荷載:汽車-20,公路一級荷載。

2、施工控制荷載:60t渣土運輸車,50t汽車吊;

3、設計行車速度:10km/h,

4、設計使用壽命:2年;

5、荷載

永久荷載:棧橋自重+水管+電纜管;

基本可變荷載: 50t吊車,12m混凝土攪拌運輸灌車,汽車-20級;

其他可變荷載:風力:設計風速取28m/s;

荷載組合:

(1)棧橋自重+風力+水推壓力;

(2)棧橋自重+活載+風力+水推壓力。

3 施工規範

1、 《公路橋涵設計通用規範》(jtg d60-2004)。

2、 《公路橋涵地基與基礎設計規範》(jtj024-85)。

1、 《鋼結構設計手冊》

2、 《路橋施工計算手冊》

3、 《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》

4、 《公路施工手冊》-《橋涵》上、下冊

5、 《公路工程技術標準》

6、 《公路工程質量檢驗評定標準》

4 主要材料及效能(棧橋主要材料大樣圖及材料表:見附件四)

1、橋面板

考慮到橋面板在施工過程中的變形問題,取[28b@30cm作為橋面板縱向鋪設。

2、普通鋼材

鋼管樁、型鋼等採用q235-b的鋼材,符合國家標準(gb/t1591-94)的有關規定,q235-b的屈服強度為235mpa,抗拉強度≥375mpa,彈性模量eg=2.1×105mpa。每根鋼管樁長度為12m。

3、貝雷片

貝雷片梁採用工廠加工成型的「321」型貝雷片,材質為q345鋼,支撐花架採用∟63×5與∟50×5,材質為q235-b,自行加工,貝雷片剪刀撐採用[10。

5 棧橋設計要點(鋼棧橋施工設計圖見附件三)

一棧橋按單車道設計,橋面寬5.0m。棧橋橋面設計標高為+ 3.9 m,縱向平坡。

二棧橋按單車道設計,橋面寬5.0m。棧橋橋面設計標高為+ 4.2 m,縱向平坡。

三棧橋按單車道設計,橋面寬5.0m。棧橋橋面設計標高為+ 4.9 m,縱向平坡。

四棧橋按單車道設計,橋面寬5.0m。棧橋橋面設計標高為+ 4.9 m,縱向平坡。

五棧橋按單車道設計,橋面寬5.0m。棧橋橋面設計標高為+ 4.9 m,縱向平坡。

六棧橋按單車道設計,橋面寬5.0m。棧橋橋面設計標高為+ 3.9 m,縱向平坡。

棧橋採用連續梁方案。寬度為5m的棧橋:貝雷棧橋梁部結構為三組六排單層「321」貝雷桁架,樑高1.

5m;棧橋下部結構採用打入式鋼管樁基礎,按摩擦樁設計。根據受力,a、b匝道橋鋼管樁單排採用2φ630mm布置形式,設制動墩(詳見附圖);鋼管樁採用防腐塗裝保護措施。

過渡墩及制動墩採用雙排墩;

1、貝雷棧橋基本結構尺寸

貝雷棧橋橋寬為5.0m,縱向平坡,標準跨長為12m,標準跨之間採用φ630mm×8mm的螺旋鋼管樁(縱向間距最大為12m);

鋼管樁布設間距:寬度5m的主棧橋橫橋向間距為4m(每排2根);伸縮縫布置橋台處或者在制動墩處。

制動墩部位距梁端3公尺處增加一排鋼管柱,與樑端鋼管柱採用φ400*8mm鋼管連線並加設連線系(見詳圖)。

棧橋橋面板順橋向每0.5m間距焊接一道φ8mm鋼筋作為防滑處理措施,鋼管樁橫橋向間設定有2[20a的剪刀撐,鋼管樁頂面採用2i25b型鋼的橫向連線分配梁,頂面鋪設「321」型貝雷片組,貝雷片組間中心距為4.0m,片與片間距為0.

9m,片與片設定貝雷花架,貝雷片組與組間設定[10斜撐。上面設定i25b@50cm橫向分配梁及[28b@30cm縱向橋面板。

2、 棧橋附屬設施

貝雷棧橋橋面護欄豎桿焊接在貝雷架上的橫向分配梁上,型鋼棧橋橋面護欄豎桿焊接在橫向分配梁i25上,焊腳高度不小於6mm,扶手橫桿焊接在豎桿頂端且不低於1.2公尺。

欄杆的豎桿、扶手要求刷上紅白相間的警示反光油漆,保證車輛夜間執行安全。

6 施工方法及施工要點

1、鋼管樁的加工與製造

棧橋鋼管樁分節長度根據設計樁長確定,接樁採用焊接接頭,樁周採用鋼板貼補加勁板,每個接頭焊接不少於6塊δ10mm鋼板,避免接頭處於區域性沖刷線處;鋼管樁接樁時接頭兩斷面必須平齊,並保證兩端鋼管的中心軸線在乙個條軸線上。施焊採502以上電焊條,焊縫厚度不小於母材厚,接頭採用滿焊,同時接頭焊縫應滿足施工技術要求,焊接完成後應清楚焊渣。

2、鋼管樁運輸

鋼管樁構件運輸最大長度12m,構件單重為1.88t,構件在出廠前標上重量、重心和吊點的位置,以便吊運和安裝,每次運載鋼管樁根數要合適,並且用鋼絲繩對鋼管樁進行臨時固定。

3、鋼管樁定位

鋼管樁垂直度控制在1%,樁中心偏差在50mm以內,鋼管樁施打利用導向架精確定位,水上作業控制施工進度的關鍵工序首先是鋼管樁的定位,設計懸臂導向架定位,將水上定位轉變為陸上定位。

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