345國道南通東繞城段工程橋梁ⅱ標
通呂運河大橋鋼便橋施工方案
編制複核總工程師
中鐵大橋局股份****
345國道南通東繞城段工程橋梁二標專案部
二○一三年十一月
目錄1 工程概況 1
1.1 工程簡介 1
1.2工程地質 1
1.3 水文、氣象 2
2 編制範圍及依據 2
3 棧橋結構設計 3
4資源配置計畫 4
4.1 勞動力進場計畫 4
4.2 機械裝置 5
5 施工進度計畫 5
6 施工工藝及方案 5
6.1 施工工藝流程 5
6.2 具體施工方法 6
6.2.1 鋼管樁施工 6
6.2.2 平聯、斜撐及樁頂分配梁安裝 7
6.2.3 貝雷梁安裝 8
6.2.4 分配梁及橋面板鋪設 8
6.2.5 附屬設施安裝 8
6.3 棧橋維護措施 8
7 質量保證措施 9
7.1 建立質量管理組織機構 9
7.2 質量保證措施 10
8 安全保證措施 12
8.1 安全管理組織機構 12
8.2 安全保證措施 12
9 環境保護及文明施工措施 14
9.1 環境保護 14
9.2 文明施工措施 14
345國道南通東繞城段工程橋梁ⅱ標起自金通二大道，沿通州區高新開發區規劃預留的豐南線線位向北延伸跨越通呂運河，至335 省道交叉，路線全長1.335km。
本標段為新建一級公路段，設計速度為100km/h，一般路段路基標準橫斷面寬度為46m。本標段含大橋1座，上跨ⅲ級航道通呂運河，橋跨徑布置為：11×30m部分預應力組合箱梁+（48+80+48）m預應力混凝土變截面連續箱梁+4×25m部分預應力組合箱梁+8×30m部分預應力組合箱梁，橋梁全長853.
4m。橋型布置圖見圖1-1。
圖1-1 橋型立面布置圖（單位：m
根據勘察揭示，橋址區地層主要為第四系全新統、更新統粉、砂性土，在鑽探所達深度範圍內，按其沉積年代、成因型別及其物理力學性質的差異，場地地層如下：
第 ①-1層：填土（q4），雜色，主要以粘性土為主，即素填土，多分布於河堤、村莊、建築物及既有路路基附近，一般厚度0.6～3.5m。
第 ①-2層：粉質粘土夾粉土（q4），灰黃色，軟塑，土質較均勻，區域性粉性含量較高，一般層厚0.7～2.
8m。表層多為厚約0.3m左右的耕土，在河堤、村莊、建築物及既有路路基附近，零星分布有厚0.
3～0.5m的填土。
第 ①-3層：粉土（q4），灰黃色，稍密，區域性含粉質粘土，層厚0.6～4.
9m。表層多為厚約0.3m左右的耕土，在河堤、村莊、建築物及既有路路基附近，零星分布有厚0.
3～0.5m的填土。
第 ②-1a層：淤泥質粉質粘土夾粉土（q4），灰色，流塑，有腥臭味，夾鬆散～稍密狀粉土，區域性呈互層狀，地層厚度為0.6～4.6m。
第 ②-1b層：粉土夾淤泥（q4），灰色，稍密，有腥臭味，夾薄層淤泥，區域性淤層較厚，地層厚度為0.7～3.8m。
第 ②-2層：粉土夾粉砂（q4），灰、灰黃色，稍密～中密，含雲母碎屑，搖振反應快，夾稍密～中密狀粉砂，區域性與之互層，偶夾薄層粉質粘土，層厚0.6～19.0m。
第 ②-3層：粉質粘土夾粉砂（q4），灰色，軟塑～流塑，夾粉砂薄層，區域性呈互層狀，層厚2.1～7.3m。
第 ③-1層：粉砂（q4），中密，區域性密實，混少量細砂，由石英、長石等礦物成分組成，含少量雲母碎屑，夾粉土或粘性土薄層，區域性含少量貝殼碎屑，搖振反應快，層厚一般為3.1～21.
6m。第 ③-a層：粉土（q4），青灰色，稍密，含少量腐植物，稍具水平層理，層厚1.5～5.1m。
第 ③-2層：粉質粘土夾粉砂（q4），灰色，流塑～軟塑，區域性流塑，偶夾砂薄層，層厚1.1～18.4m。
第 ③-2c層：粉砂夾粉質粘土（q4），灰色，中密，夾軟塑～可塑狀粉質粘土，區域性粉性含量較高，偶爾少許腐殖質，層厚3.0～9.9m。
第 ③-4層：粉砂（q3），灰、青灰色，飽和，中密～密實，混少量細砂，區域性地段夾粘性土薄層，底部偶爾少量腐殖質或植物半腐質，層厚1.1～19.7m。
本標段所經地域沿線水系發達，河渠縱橫。其中通啟運河為ⅲ級航道，最高通航水位3.31m，通航淨空為70×7m。
通州位於我國大陸東部沿海，處於**帶與南溫帶的過渡性氣候帶中，具有明顯的季風特徵，四季分明，雨熱同季，雨量集中，光照充足自然條件優越，氣候資源豐富。年平均氣溫15.2℃，平均年降水量1086.
8mm，降水最多月是6、7月，降水最少月是12月，年平均日照時數1992小時。年平均風速2.8m/s。
（1）《345國道南通東繞城段工程橋梁ⅱ標施工圖設計》
（2）《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）
（3）《公路工程質量檢驗評定標準（土建工程）》（jtg f80/1-2004）
（4） 其它有關國家規範及參考書籍。
全橋平面布置中有12#、13#墩位於水中，棧橋施工擬在左右幅橋中心設計線位置、左右幅墩位外側位置設定三條棧橋至墩位處，棧橋呈南北走向，棧橋結構為鋼管樁橋墩，貝雷梁簡支梁和砼橋面板，跨防撞墩位置處橋面板為工字鋼和花紋鋼板。根據水文調查與施工需要擬暫定棧橋面標高為+4.5m，棧橋根據場地地形、河床變化以及施工條件，北側棧橋按3m+2×12m+3m布置，南側棧橋按3m+12m+9m+12m+3m布置。
左右幅中間側棧橋橋面寬度6m，採用φ800×10mm鋼管樁基礎與貝雷梁結構，採用雙拼i45工字鋼作為棧橋下橫樑，其上擱置貝雷梁，貝雷梁上鋪設砼橋面板；左右幅外側棧橋橋面寬度8m，跨防撞樁處加寬至10.6m，加寬段棧橋貝雷梁上鋪i20工字鋼作為橫向分配梁，間距0.3m，其上鋪設10mm厚花紋鋼板。
安全護欄杆採用φ48鋼管製作，欄杆高1.1m，欄杆間焊接三排鋼管，間距50cm。
棧橋平面具體布置圖見圖3-1。
圖3-1 棧橋平面布置圖
（1）施工人員進場培訓
對參加本工程施工的全體人員，進場前，進行有針對性的培訓和教育。進場後進行技術、安全操作規程以及環保、醫療、消防和文明施工等方面的培訓教育。考核合格後方可進行操作作業。
（2）醫療及勞動保護制度
建立完善的醫療保障體系及勞動保護制度，確保施工人員的人身安全和身體健康。
（3）施工人員技術交底
在單位工程或分部分項工程開工之前，將工程相應的施工組織設計、施工計畫和施工技術要求，詳盡地向施工班組和工人進行交底，以保證工程能嚴格按照設計圖紙、施工組織設計、施工技術規範、安全操作規程和施工驗收規範等要求進行施工。交底工作按照管理系統自上而下逐級進行。
（4）建立健全各項勞動力組織管理制度
公司根據本工程的實際特點結構以往的管理經驗，建立並制定各項勞動力組織管理制度，嚴格按照管理制度辦事。
主要人員配備見表4-1《主要人員配備表》。
主要人員配備表表4-1
為滿足施工需要，根據本工程實際情況和我部的實施性施工組織設計需要，我部進場的主要機械裝置詳見表4-2《機械裝置計畫表》。
主要機械裝置配備表表4-2
施工棧橋計畫於2023年11月25日開工，於12月12日完工。
圖6-1 鋼棧橋施工工藝流程圖
（1）鋼管樁的加工
鋼管樁在鋼結構加工場按設計長度拼接成型，鋼管樁焊接時，除了保證樁與樁的滿焊以外，還應注意樁與樁之間連線塊的焊接，連線塊共8塊，具體布置見圖6-2。拼接完成後用平板車運至現場，鋼管樁採用兩點吊，每節樁頂部設定兩個對稱吊點，吊點直接在鋼管樁頂處割孔。鋼管樁在運至打樁現場前，預先在樁上用油漆作出刻度標示，便於打樁時觀測其貫入度。
圖6-2 鋼管樁拼接示意圖
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一 水中墩工程概況 北江特大橋中心里程為dk41 968.68，橋長為13380.96m，其中115 128 墩 dk39 303.340 dk40 202.740 橋跨布置為 40.6 56 56 40.6 m連續梁 59.9 90 59.9 m連續梁 73.9 138 73.9 m連續剛構 59...
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綠地 廣場南地塊工程 編制人 李筱斌 審核人審批人 編制日期 2012年3月20日 中天建設集團 目錄1 編制依據 1 2 工程概況 1 3 鋼筋加工 1 4 底板鋼筋綁紮 2 5 牆體 板鋼筋綁紮 4 6 筏板鋼筋支架施工方案 5 6.1 三公尺厚筏板鋼筋支架 5 6.2 1.2公尺厚筏板馬凳布置...
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一 工程概況 線路總共需搭設棧橋17座，棧橋總長871公尺，寬4.5公尺，橋面鋪設鋼板，採用鋼管樁基礎和貝雷鋼梁。修建貫通便道，在跨主要河藕池河 安鄉 瓦池河 虎渡河處修建棧橋。二 施工方案 1 總體思路 在沿線貫通便道的修建過程中，河中棧橋是控制性工程，需要盡早開工，目前兩岸便道還處於徵地階段，便...