福建省普通國省幹線「縱一線」 元洪區縱四路至東閣農場道路工程a2合同段
鋼棧橋及鋼平台安全專項方案
編制審核
批准2023年11月8日
目錄鋼棧橋、鋼平台安全專項方案
1、編制依據
1.1、福建省普通國幹線「縱一線」（福清濱海大通道）元洪區縱四路至東閣農場段道路a2合同段施工圖紙；
1.2、由建設單位提供的技術檔案及建設單位審批的施工組織設計；
1.3、岩土工程勘察報告；
1.4、現場考察情況；
1.5《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》（廣州軍區工程科研設計所編制）
1.6《公路橋涵設計規範》（jtj021—89）
1.7《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》（jtj025—86）
1.8《公路橋涵地基及基礎設計規範》（jtgd063—2007）
1.9《公路橋涵施工技術規範》（jtj041—2000）
1.10《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）
1.11《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
1.12《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）
1.13《建築結構荷載規範》（gb 50009-2012）
1.14《高速公路交通安全設施設計及施工技術規範》（jtj074-1994）
2、工程概況
2.1、參建單位
建設單位：福清交通建設發展有限責任公司；
設計單位：福州市規劃設計研究院；
監理單位：西安方舟工程諮詢有限責任公司。
施工單位：中鐵十八局集團****
2.2、工程概況
福建省普通國幹線「縱一線」（福清濱海大通道）元洪區縱四路至東閣農場段道路a2標段，海口特大橋的14#墩柱樁基、15#墩柱樁基位於龍江之中，為了給樁基及墩柱施工提供通道及操作平台，需要在龍江的南岸及北岸搭設鋼棧橋及鋼平台，江面保持通航。
2.3、水文及地質狀況
2.3.1 水文情況
福清灣內潮位變化為規則的半日潮，漲落為往復運動，灣內落潮歷時稍大於漲潮歷時。常水位標高3.9，低水位標高-1.
0，一般沖刷線-5.0，五十年一遇洪水位4.92，因此橋面標高設定為4.
92m+1.5m貝雷片高度+0.2m工字鋼=6.
62公尺。福清灣內潮位變化為規則的半日潮，漲落為往復運動，灣內落潮歷時稍大於漲潮歷時。港灣內的平均潮差由灣口向灣頂逐漸增大，年平均高潮位4.
76公尺，年平均低潮位-0.46公尺，年平均潮差5.22公尺。
福清灣是乙個半封閉的海灣，潮型屬正規半日潮。潮流表層流速大於底層流速。漲落潮最大流速絕大部分出現在高潮前後2—3h，多在表層和中層。
潮流主要特點落潮流速大於漲潮流速。潮汐一天有兩個週期，12小時50分為一週期，漲潮約5小時，落潮約7小時15分。
2.3.2地質情況
南岸地質情況：自上而下岩層：素填土、淤泥夾砂、粉砂、殘積砂質粘性土，強風化花崗岩、中風化花崗岩。
北岸地質情況：淤泥、粉砂、砂土狀強風化花崗岩。
素填土（qml）：灰色，鬆散~稍密，溼，土質不均勻，欠壓實，主要成份為粘性土及少量砂性土，含少雜質及少量碎石等，分布不均勻。該層部分鑽孔有分布，揭露厚度一般0.
30~3.20公尺，工程地質效能差。
淤泥（q4al-m）：以灰~深灰色為主，上部大都呈稀軟狀、下部為流~軟塑，飽和。粘性強，切面光滑，手捏具有滑膩感，富含有機質，味微臭，幹強度中等、韌性中等、切面光滑、搖震反應緩慢。
地基承載力基本容許值40kpa，樁側摩阻力為12kpa。
淤泥夾砂（q4al-m）：深灰色、灰色，流~軟塑,飽和，粘性強，切面光滑，區域性夾大量粉細砂薄層，味微臭。該層在場地內分布廣泛，厚度為0.
50~4.40m，工程地質效能差。地基承載力基本容許值50kpa，樁側摩阻力為15kpa。
粉砂（q4al-m）：區域性相變為細砂。灰色，以稍密狀態為主，上部部分呈鬆散狀態，下部部分為中密狀態，飽和。
砂的主要成分為石英、長石，顆粒級配較均勻，粘粒含量約0~8.4%。該層在場地內部分鑽孔有揭露，厚度0.
70~17.80m，地基承載力基本容許值140kpa，樁側摩阻力為30kpa。
殘積砂質粘性土（qel）：灰黃色、灰白色，可塑狀態為主，下部呈硬塑~堅硬狀態，溼，其細粒土狀態為可塑，母岩為花崗岩，母岩組織結構已全部破壞，礦物風化呈土狀。該層部份鑽孔有揭露，揭露厚度1.
80~14.15m，地基承載力基本容許值180kpa，樁側摩阻力為45kpa。
砂土狀強風化花崗岩（γ52）：灰褐、灰白色，風化劇烈，呈散體狀結構，岩芯呈砂土狀，手捏易散，區域性夾少量碎塊狀，屬極軟岩。該層標貫擊數》50擊，岩體基本質量等級為ⅴ級。
該層場地內僅部分鑽孔有揭露，揭露厚度為5.90~12.50公尺，地基承載力基本容許值450kpa，樁側摩阻力為75kpa。
2.4、總體設計
鋼棧橋橋面寬度6.0m，棧橋每9m間隔設定單排和雙排鋼管樁組成的橋墩。鋼棧橋基礎採用φ426mm×10mm鋼管樁，振動沉樁時根據現場地質情況確定打入深度，橫樑採用i32b雙拼工字鋼（鋼平台採用i45雙拼），縱樑採用321鋼橋貝雷梁，i20a工字鋼分配梁，間距30cm，面板採用8mm的防滑鋼板。
貝雷片間的連線採用銷接，貝雷片與橫樑用u型箍扣鎖, 平聯斜撐的節點板尺寸為200*150mm，安裝在鋼管樁樁頂下1m位置。
施工鋼棧橋橫斷面圖
2.5、工程重難點分析
結合現場實際情況，該工程進行重難點主要有以下幾個方面。
嚴格控制樁基的貫入度。
認真把控每個構件的連線質量。
該工程受潮汐影響較大。
3、施工布置情況及施工方案
3.1、施工布置情況
根據福州市規劃設計研究院提供的福建省普通國幹線「縱一線」（福清濱海大通道）元洪區縱四路至東閣農場段道路a2標段施工圖設計進行布置（詳見附圖1鋼棧橋施工平面布置圖）。北岸從13#墩搭設至16#墩(右線),南岸從16#墩搭設至15#墩，兩橋中間保持通航。
3.2、施工進度計畫
為確保總工期要求，我專案部將具體工期安排見進度計畫圖。
3.3、鋼棧橋施工方案
3.3.1、施工前的準備工作
專案部將由專業廠家加工長10 m ~20 m、直徑φ426mm、壁厚10mm螺旋焊接的鋼管樁，直接用汽車運至工地即可，根據現場施工進度組織分批運送至工地，避免鋼管樁在施工場地積壓。鋼管樁運輸過程堆放按沉樁順序可採用多層疊放，各層墊木位於同一垂直面上。鋼棧橋上原則上不堆放鋼管樁，以保證行車及施工人員的安全。
鋼管樁起吊、運輸和堆存過程中須避免因碰撞等原因而造成管身變形的損傷。注意在鋼管樁沉放前檢查管節焊縫。i32b工字鋼、貝雷片、[20a工字鋼、鋼板等其他材料根據現場施工進度組織分批運送至工地，避免材料在施工場地積壓，占用施工操作區域，影響施工進度。
根據鋼棧橋的施工平面布置圖，先計算出每根鋼管樁的座標，使用全站儀進行放樣。
根據施工現場狀況及進度計畫安排的要求，鋼棧橋施工配備1臺50t履帶吊、1臺40t履帶吊、2輛平板拖車、2個90噸振動錘、電焊機6臺、氣割5套及若干附屬裝置。
3.3.2、鋼棧橋施工
施工時，用於鋼棧橋、鋼平台搭設施工的鋼管樁、貝雷片、型鋼、鋼板等材料也陸續進場到位，從岸上開始鋼棧橋的搭設。鋼管樁的起吊、打設和橋面系的安裝均由一台quy50履帶起重機完成，其起重能力可以達到18公尺/5.4噸。
橋面貝雷桁片事先組拼，每組為2排，每排3片。棧橋施工的所有裝置、材料皆通過已架設的棧橋運輸。
3.3.2.1、施工順序
鋼管樁製作→鋼管樁施工（打入、接樁）→i32b雙拼工字鋼橫樑制安→321鋼棧橋貝雷縱樑制安→橫向聯接剪刀撐、水平撐制安→i20a工字鋼分配梁制安→鋼棧橋面板（厚8mm鋼板）鋪設、固定→結點聯接檢查。
3.3.2.1.1、鋼管樁施工
（1） 鋼管樁製作：
① 根據設計本橋施工要求的樁徑規格為φ426mm，應符合下列規定：
鋼管樁外形尺寸的允許偏差：
鋼管樁的直徑：±20mm 壁厚：≥10mm
②鋼管樁在製作接長時，應符合下列要求：
a、鋼管樁接長時，兩樁接頭對口應保持在同一軸線上，多節拼接時應儘量減少累積誤差。
b、鋼管樁接長時，如管端橢圓度較大時，可利用輔助工具加以校正，相鄰管樁對口板邊高差不大於2mm。
c、鋼管樁接長成型後的縱橫彎曲矢高允許偏差不應大於樁長的0.2%。
d、鋼管樁的接頭，採用對焊焊接接頭外加鋼板幫焊。（周圈不得少於3處）
e、鋼管樁接頭的焊縫質量，必須能保證抵抗插打時各種荷載產生的應力及變形。
f、鋼管樁在堆放時，堆放形式和層數應安全可靠，避免產生縱向變形和區域性彎曲變形。在起吊、運輸過程中盡量避免碰撞引起管身變形或損傷，並應設防滾措施。
（2） 管樁插打：
根據本工程地質情況，作業環境和施工作業能力，計畫採用履帶吊配備振動錘進行逐跨推進施打。
鋼管樁由半掛車從材料堆場或現場租用場地運至施工現場，並且進行鋼管樁對接，並在焊接處採用鋼板進行加固，周圈不得少於3處，確保焊接質量。
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