一、 氣體發動機回火產生的原因
由於氣體機目前採用預混燃燒系統,使得進入發動機缸內的都是已混合均勻的可燃氣體,氣體機出現回火的原因有以下幾方面:
1、 發動機氣門關閉不嚴;氣門及座圈磨損,導致氣門間隙過小,若未及時維護調整,可能導致氣門關閉不嚴;
2、 空燃比過稀,;
3、 點火能量過小(點火線圈故障或火花塞間隙過大);
4、 點火時刻不對、排氣不暢都可能會引起回火,即可燃混合氣在進氣管內燃燒;
回火的危害程度很大,嚴重的回火可能導致進氣管炸裂等嚴重事故。
二、 氣體發動機回火判定
發動機回火現象:進氣管墊片損壞、混合器膜片撕裂、進氣管內的壓力會突然公升高,溫度也會隨之公升高等現象。
判定回火時採集或檢測資料要求:需要檢測發動機的氣門間隙、火花塞間隙、點火線圈等資料;如果能採集到發動機處故障時的資料,必須採集發動機轉速、油門、節氣門開度(目標值和實際值)、進氣壓力(map)、進氣溫度(iat)、空燃比目標值(phi_command)、空燃比實際值(phi_uego)、電控調壓器出口壓力目標值、電控調壓器出口壓力實際值等引數;
三、 回火檢查處理步驟
1、 拆檢發動機混合器,看混合器膜片是否損壞,混合器閥芯、混合器膜片壓板是否損壞或鬆脫等現象;混合器內部是否存在發黑積碳等現象
2、 拆檢發動機進氣管,看進氣管內是否存在發黑等被火燒過的痕跡;進氣管墊片是否存在破損等故障現象;進氣管內map感測器頭部是否存在機械故障
3、 檢查點火線圈是否存在異常:線圈是否存在開裂等機械故障現象,膠套是否存在開裂、氧化等故障現象;附4:點火線圈和火花塞異常現象**
4、 檢查點火正時,檢查第一缸的配氣相位是否與技術要求相符;使用正時槍測量發動機的實際點火角是否與理論點火角相等。
5、 檢查發動機氣門間隙是否在技術要求範圍以內
6、 檢查火花塞間隙是否在技術要求範圍以內;附1:發動機資料記錄模板
7、 檢查凸輪軸和曲軸訊號盤與感測器之間的空氣間隙;檢查訊號盤是否存在鬆動或異常轉動等現象;測量訊號盤與感測器之間8個方向的空氣間隙。附2:空氣間隙記錄表
8、 檢查發動機線束和整車線束,看轉速感測器線束是否存在磨損、斷路等異常現象
9、 檢查排氣系統是否存在堵塞等現象;特別是催化轉換器是否燒結堵塞等
10、 檢查燃氣管路是否堵塞;特別是燃氣管路上的高、低壓濾清器;高、低壓電磁閥等零部件是否工作正常。
11、 如以上措施仍不能解決故障,測試各個氣缸壓縮壓力,以便判斷是否存在氣門關閉不嚴;附3:氣缸壓縮壓力測試方法
12、 如判斷氣門漏氣,拆下缸蓋用煤油進行缸蓋滲漏試驗,確認缸蓋的故障情況,進行氣門密封性修復
13、 根據最新狀態把發動機裝復;火花塞按技術要求檢測後再裝機;氣門間隙按技術要求進行除錯;其中火花塞和點火線圈等效能零部件全部按技術要求進行裝機;具體記錄資料參考附1.
14、 發動機修復後,進行跟車測試:主要採集發動機轉速、map、iat、fpp等資料;根據資料分析看發動機是否依然存在回火現象,然後決定下步檢查方法
15、 對於lng車輛,還需要檢查汽化器;測量汽化器出口的燃氣壓力和溫度,以判斷汽化器的氣化能力是否滿足要求
附1:發動機資料記錄模板
故障狀態下:
正常修復狀態下:
附2:空氣間隙記錄表(每45°曲軸轉角測量一次)
附3:氣缸壓縮壓力測試方法
1、 做乙個氣缸壓力測試用工裝套筒;附一種結構的套筒圖:
2、 在發動機正常狀態下,拆下火花塞,然後把工裝套筒安裝在火花塞安裝孔內,注意此工裝套筒與火花塞安裝孔的配合,此位置不得出現漏氣等現象
3、 在工裝套筒的另外一端安裝測試用壓力表(此壓力表一般採用雙指標顯示,用來顯示最大值)
4、 ecu不上電,只用起動機託**動機,然後觀察壓力表所顯示的最大值,此最大值即為此氣缸的壓縮壓力值。如果此壓力值比理論值小,則可能出現氣缸漏氣等故障。
附4:火花塞和點火線圈
發動機過熱原因及解決方法
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