深圳平湖物流基地建設專案進展實踐報告

2022-08-02 03:30:04 字數 4561 閱讀 1844

u高等教育自學考試

《專案論證與評估》

實踐報告

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深圳平湖物流基地建設專案進展實踐報告

問題一:深圳平湖物流基地建設專案可行性分析

專案可行性分析是為初始投資和整合決策提供綜合完善的分析系統。專案前期政策因素、經濟因素、環境因素、行業因素及競爭因素等方面進行全面的調查研究和比對分析,**操作可行性;專案未來所具有影響性的產品服務主體、配套條件、專業技術、市場經濟和人力資源進行對應評估和條件分析,結論成功、失敗率。最終確定專案是否具有投資可行性或繼續運營必要性。

專案可行性分析在很久以前以多種形式進入多元市場,以往和現在的多數小型商業行為中,專案可行性分析變化成為「經驗」,一位或幾位資方坐在一起幾個小時就可以決定乙個專案的投資,結果不難想象。乙個專案的成功或失敗,可行性分析占有絕對性比重,無論一位多麼優秀的企業家也需要對乙個專案進行完善的可行性分析研究,對資料的科學分析來幫助最終決策。專案可行性分析是專案進行時的重要環節,每個專案執行前如果有正確的專案可行性分析,那麼它已經成功了一半。

深圳平湖物流基地的建設是在原規劃的平湖倉儲區沒有取得實質性的開發建設的基礎上,依據《加快平湖物流中心基地建設的調研報告》而相應轉型開發建設的。基地建設領導小組對平湖物流中心基地建設採取調整規劃,重新整合的方式對基地建設計畫進行了調整,啟動了基礎設施建設,以**搭物流「平台」讓物流企業入場「唱戲」的方式,招商引資,發展物流。深圳平湖區專案建設有政策依據,整個專案經過論證研究。

在技術上有可行性。

專案出讓土地以4.4平方公里的約80%為可出讓土地面積計算,總出讓面積為320萬平方公尺。出讓**根據深府83號《關於印發第八十三次市用地審定會議紀要的通知》,對平湖物流園區按商業25%,每平方公尺500元;倉儲75%。

根據土地出讓的檔案,該項目的建設在後期資本**率較高。可產生一定經濟效益,在經濟效益上具有可行性。

可行性研究報告,簡稱可行性報告,是在制訂生產、基建、科研計畫的前期,通過全面的調查研究,分析論證某個建設或改造工程、某種科學研究、某項商務活動切實可行而提出的一種書面材料。

專案可行性研究報告是通過對專案的主要內容和配套條件,如市場需求、資源**、建設規模、工藝路線、裝置選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等,從技術 、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較,並對專案建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行**,從而提出該專案是否值得投資和如何進行建設的諮詢意見,為專案決策提供依據的一種綜合性的分析方法。 可行性研究具有預見性、公正性、可靠性、科學性的特點。

可行性分析應從以下幾個方面著手:市場分析分析計畫中的創業專案市場定位、動能;市場競爭對手和競爭優勢;商圈及顧客群體;專案的市場生命期及銷售潛力。

可行性研究是通過對專案的主要內容和配套條件,如市場需求、資源**、建設規模、工藝路線、裝置選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等,從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較,並對專案建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會環境影響進行**,從而提出該專案是否值得投資和如何進行建設的諮詢意見,為專案決策提供依據的一種綜合性的系統分析方法。可行性研究應具有預見性、公正性、可靠性、科學性的特點。

問題二:深圳平湖物流基地建設專案不確定性分析以及相關對策研究

不確定性是指人們在事先只知道所採取行動的所有可能後果,而不知道它們出現的可能性,或者兩者均不知道,只能對兩者做些粗略的估計,因此不確定性是難以計量的。

深證平湖區物流基地建設專案不確定性主要在:出讓土地收入、總成本、總利潤存在不確定性。

財務上的不確定性:

在整個專案實施論證中基本方案中基本收益率為13%,而具體專案有有些投資增加收益率上公升,而有些投資收益率下降。存在極大的不確定性。這種不確定性主要表現在財務上的不確定性,進而體現在專案實施中的不確定性。

以下對專案實施中的不確定性經行分析。

一、不確定性因素產生的原因

1. 所依據的基本資料的不足或者統汁偏差

2. **方法的侷限,**的假設不準確

3. 未來經濟形勢的變化

4. 技術進步

5. 無法以定量來表示的定性因素的影響

6. 其他外部影響因素,如**政策的變化,新的法律、法規的頒布,國際政治經濟形勢的變化。

二、不確定性分析內容

不確定性分析就是根據擬建專案的具體情況,分析各種外部條件發生變化或者測算資料誤差對方案經濟效果的影響程度,以估計專案可能承擔不確定性的風險及其承受能力,確定專案在經濟上的可靠性,並採取相應的對策力爭把風險減低到最小限度。在深圳平湖區工程專案中的不確定性主要體現在財務上的不確定。

三、不確定性分析的方法

常用的不確定性分析方法有:盈虧平衡分析

敏感性分析。

(一)盈虧平衡分析

盈虧平衡分析也稱量本利分析,就是將專案投產後的產銷量作為不確定因素,通過計算企業或專案的盈虧平衡點的產銷量,據此分析判斷不確定性因素對方案經濟效果的影響程度,說明方案實施的風險大小及專案承擔風險的能力。

根據生產成本及銷售收入與產銷量之間是否呈線性關係,盈虧平衡分析又可分為:

線性盈虧平衡分析

非線性盈虧平衡分析。

線性盈虧平衡分析的前提條件如下:

1.生產量等於銷售量

2. 產銷量變化,單位可變成本不變,總生產成本是產銷量的線性函式

3. 產銷量變化,銷售單價不變,銷售收入是產銷量的線性函式

4.只生產單一產品;或者生產多種產品, 但可以換算為單一產品計算,不同產品的生產負荷率的變化應保持一致。

( 二 ) 敏感性分析

敏感性分析法則是分析各種不確定性因素發生增減變化時,對財務或經濟評價指標的影響,並計算敏感度係數和臨界點,找出敏感因素。

一般來講,盈虧平衡分析只適用於專案的財務評價,而敏感性分析則可同時用於財務評價和國民經濟評價。

分析每個不確定性因素的波動程度及其對分析指標可能帶來的增減變化情況

確定敏感性因素

可以通過計算敏感度係數和臨界點來判斷。

1. 敏感度係數(相對測定法):就是用評價指標的變化率除以不確定因素的變化率。

敏感度係數提供了各不確定性因素變動率與評價指標變動率之間的比例 .但不能直接顯示變化後評價指標的值。為了彌補這種不足,有時需要編制敏感分析表,列示各因素變動率及相應的評價指標值,列表法的缺點是不能連續表示變數之間的關係,為此人們又設計了敏感分析圖 。

圖中直線反映不確定性因素不同變化水平時所對應的評價指標值。每一條直線的斜率反映經濟評價指針對該不確定性因素的敏感程度,斜率越大敏感度越高。一張圖可以同時反映多個因素的敏感性分析結果。

2. 臨界點(絕對測定法)

臨界點是指專案允許不確定性因素向不利方向變化的極限值。超過極限,專案的效益指標將不可行。

臨界點可用臨界點百分比或者臨界值分別表示某一變數的變化達到一定的百分比或者一定數值時,專案的效益指標將從可行轉變為不可行。

採用**法時,每條直線與判斷基準線的相交點所對應的橫座標上不確定性因素變化率即為該因素的臨界點。

如果某因素可能出現的變動幅度超過最大允許變動幅度 , 則表明該因素是方案的敏感因素。 ,

如果進行敏感性分析的目的是對不同的專案 ( 或某一項目的不同方案 ) 進行選擇 , 一般應選擇敏感程度小、承受風險能力強、可靠性大的專案或方案。

敏感分析的優缺點

敏感性分析在一定程度上對不確定性因素的變動對專案投資效果的影響做了定量的描述,有助於搞清專案對不確定性因素的不利變動所能容許的風險程度,有助於鑑別何者是敏感因素,從而把調查研究的重點集中在那些敏感因素上,或者針對敏感因素制定出管理和應變對策,以達到儘量減少風險、增加決策可靠性的目的。

敏感性分析也有其侷限性,它主要依靠分析人員憑藉主觀經驗來分析判斷,難免存在片面性。也不能說明不確定性因素發生變動的可能性是大還是小。

問題三:深圳平湖物流基地建設專案的社會效益分析

平湖物流基地是深圳市建設物流樞紐城市的先導工程,是深圳市「十五」規劃的重點建設專案。 按照深圳市發展現代物流業的要求。平湖物流基地的開發目標是:

發揮平湖交通便利的優勢,建設輻射周邊及國內外的大型綜合物流基地。 根據深圳市現代物流業發展的戰略規劃,平湖物流基地、鹽田港物流園區和西部港物流園區分別位於平南鐵路、平鹽鐵路的3個端點,將港口、鐵路以及高速公路串連在了一起,形成了深圳物流空間布局的乙個三角形的主體框架。

深圳平湖物流基地始建於2023年12月1日,它的出現可稱國內第一,但當時提出物流基地這個概念,也沒有作太系統、準確的理論上的界定。從國內理論界的研究軌跡來看,似乎存在著這樣乙個發展邏輯,就是從配送中心到物流中心、從物流中心到綜合物流中心、再從綜合物流中心的研究發展到物流基地的研究。2023年初,平湖物流基地推出了乙個對物流基地界定的概念,叫做「建設物流事業基礎的乙個特定區域」,它的特徵有三:

一是綜合集約性;二是獨立專業性;三是公共公益性。

該基地地理位置優越,服務功能完善,輻射範圍大。物流行業具有市場前景廣闊、發展潛力大的特點,專案完成後年可實現利稅上億元

一、多種運輸手段集合

多種運輸手段集合也叫多式聯運,平湖物流基地首期開發區分兩大功能片區,乙個叫國內綜合物流園區,乙個叫國際中轉物流園區。

國際中轉物流園區的開發模式定位叫做:以海鐵、公鐵、海公等多式聯運為手段發展國際中轉物流。這種多式聯運的功能,也就是王之泰教授強調的一體化樞紐。

目前,我們中國的現狀是:鐵路有自己的樞紐,有大大小小的貨場,有不計其數的專用線;公路、內河、海運及航運業都有自己的線路、自己的樞紐。缺少的就是把這些樞紐一體化的物流基地,這種一體化一是可以節約單一樞紐不必要的建設投資成本,二是可以提高整個運輸系統的運作效率。

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