霍爾式電子點火系統的工作原理與故障檢測一、 霍爾式電子點火系統的工作原理上海桑塔納轎車採用霍力式無觸點電子點火系統，該系統由分電器、訊號發生器、點火器、高能點火線圈、高壓線、火花塞等組成。 霍爾訊號發生器是根據霍爾效應原理製成的，它裝在分電器內。霍爾訊號發生器，它由觸發葉輪1和霍爾感測器4組成。
觸發葉輪像傳統的分電器凸輪一樣，套在分電器軸的上部，它可以隨分電器軸一起轉動，又能相對分電器軸作少量轉動，以保證離心調節裝置正常工作。 觸發葉輪的葉片數與氣缸數相等，其上部套裝分火頭，與觸發葉輪一起轉動。 霍爾感測器4由帶導板(導磁)的永久磁鐵3和霍爾整合塊2組成，觸發葉輪1 的葉片在霍爾整合塊2和永久磁鐵3之間轉動。
霍爾整合塊2包括霍爾元件和積體電路。由於霍爾訊號發生器工作時,霍爾元件產生的霍爾電壓uh是mv級的，訊號很微弱，還需進行訊號處理。這一任務由積體電路完成，這樣霍爾元件產生的霍爾電壓uh訊號，還要經過放大、脈衝整形，最後以整齊的矩形脈衝(方波)訊號ug輸出。
霍爾訊號發生器是乙個有源器件，它需要提供電源才能工作。霍爾整合塊的電源由點火器提供。霍爾積體電路輸出極的集電極為開路輸出形式，其集電極的負載電阻在點火器內設定。
霍爾訊號發生器有三根引出線且與點火器相連線，其中一根是電源輸入線(紅黑色線)，一根是訊號輸出線(綠白色線)，一根是接地線(棕白色線)9j霍爾訊號發生器外殼的三線插座分別標有「+」、「0」、 「-」符號。 分電器工作時，葉片隨分電器軸轉動，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時,霍爾整合塊中的磁場即被觸發葉輪的葉片旁路(或稱隔磁),這時霍爾元件不產生霍爾電壓，積體電路輸出極的三極體處於截止狀態，訊號發生器輸出高電位。 當觸發葉輪的葉片離開空氣隙時，永久磁鐵的磁通便通過霍爾整合塊經導板構成迴路，這時霍爾元件產生霍爾電壓，積體電路輸出極的三極體處於導通狀態,訊號發生器輸出低電位。
分電器軸轉一圈，輸出4個方波。觸發葉輪的轉向從上向下看時是順時針方向。當葉輪缺口的後邊緣轉動使磁極端麵只露一半時，訊號輸出端的電壓瞬間從低電位跳到高電位，此時就是點火時刻。
霍爾點火器與訊號發生器通過二線插頭相聯接，當訊號輸出端把訊號輸入到點火控制器後，經過其內部電路處理，控制乙隻大功率三極體，進而控制點火線圈，使點火線圈高壓輸出端輸出高壓脈衝到火花塞點火。霍爾點火器實質上是個電子開關，它受霍爾感測器產生的訊號電壓控制。點火控制器還具有停機自動斷電功能，以保護點火線圈不被燒壞。
不僅如此，該點火控制器還具有限流控制功能，當檢測到點火線圈中電流值小於額定值的94％時，控制電路在輸入訊號向低電平轉換前加大電流的上公升率，保證初級線圈產生足夠的磁性。
閉合角控制功能，它可以根據發動機的工作轉速、電源電壓及點火線圈的效能，對閉合角不斷調節，使得一次側電路接通時間，在發動機的工作轉速範圍之內基本保持不變，從而使發動機高速時有足夠的點火能量和點火電壓，不致發生斷火現象；低速時不致因點火線圈和點火電子元件過度發熱而影響其使用壽命。與磁感應式電子點火裝置相比，霍爾式電子點火裝置由於其點火訊號發生器輸出的點火訊號幅值波形不受發動機轉速的影響,即使發動機轉速很低時,也能輸出穩定的點火訊號，因此低速效能好，有利於發動機的起動，並且發動機在任何工況下，霍爾式點火訊號發生器均能輸出高低電平時間比一定的方波訊號，故點火正時精度高且易於控制。另外霍爾式點火訊號發生器無需調整，不受灰塵、油汙的影響，使霍爾式電子點火裝置的工作效能更加可靠，壽命更長。
（一）霍爾式電子點火系統故障檢測方法 1.以桑塔納轎車為例說明霍爾式無觸點電子點火系的故障檢測方法和步驟 （1）確定點火系故障懷疑點火系有故障時,可拔出分電器**高壓線,使其端部距氣缸體5—7mm, 接通點火開關，起動發動機，觀察高壓線端是否跳火，如無強烈火花，說明點火系統有故障。正確檢查點火系統的零件及連線導線，是排除點火系故障的關鍵。
（2）點火線圈、高壓線及分火頭的檢查測量點火線圈初、次級繞組的電阻值。測量前先斷開點火開關，拆除點火線圈上的導線。 初級繞組的電阻值即點火線圈「+」 (或「15」)與「-」(或 「1」)接柱之間的電阻值，應為0．52—0．76歐姆；次級繞阻的電阻值即點火線圈「-」(或「1」)與高壓插孔之間的電阻值，應為2．4—3．5千歐姆。
如果電阻值符合規定，說明點火線圈良好，應及時裝上點火線圈上的所有導線。每很高壓線的電阻值應為1千歐姆左右，分火頭的電阻值應為1千歐姆左右。 1．點火器的檢查 ①確認點火器電源電路是否正常：
關斷點火開關，拔下點火器插接件，將萬用表(電壓檔)兩觸針接**束插頭的4和2接柱上，接通點火開關，電壓表測得的電壓值應約為蓄電池電壓，否則應找出電源斷路故障並予以排除。 ②確認點火器工作效能：關斷點火開關，連線好點火器插接件，拔下分電器霍爾訊號發生器插接件，將電壓表兩觸針接在點火線圈的15(+)和1(-)接柱上。
當接通點火開關時電壓表的電壓值應為2—6v,並在1—2後降為零，否則應更換點火器。 ③確認點火器向霍爾訊號發生器輸出電壓值是否正常：關斷點火開關，將電壓表的兩觸針接在霍爾訊號發生器線束插頭「+」和「-」接柱上。
接通點火開關時；電壓表測得的電壓值應為5—11v，如低於5v或為0v，再用同樣方法對點火器外掛程式中的接柱5和3進行測試，若電壓值為5v以上，則說明點火器與訊號發生器之間的線束有斷路故障，應予以排除；若電壓值也為5v以下，則應更換點火器。 ④用旁路訊號發生器檢查點火器：關斷點火開關，拔下分電器蓋上的**高壓線，使其端部距缸體5—7mm。
拔下分電器訊號發生器線束插接件，用一跨接線，讓其一端接在訊號線插頭上，另一端暫時懸空。接通點火開關，將跨接線懸空的一端反覆搭鐵；此時觀察**高壓線端部是否跳火，如跳火，說明點火器是好的，工作正常；如不跳火，在點火線圈及連線導線正常時，說明點火器有向題。 ⑤霍爾訊號發生器的檢查為了排除干擾因素，一般該項內容應在點火線圈、點火器連線導線檢查正常的基礎上進行。
其方法是：測量訊號發生器的輸出電壓，關斷點火開關，開啟分電器蓋，拔出分電器蓋上的**高壓線並搭鐵，將電壓表兩觸針接在括接件訊號輸出線(0)和接地線(-)接柱上，其導線的顏色為綠白色線和棕白色線。 然後按發動機轉動方向轉動發動機， 同時觀察電壓表上的讀數，其值一般在 0—9v之間變化。
當分電器觸發葉輪的葉片在空氣隙時，其電壓值為2—9v，當觸發葉輪的葉片不在空氣隙時,其電壓值約為0．3—0.4v。若電壓值不在0—9v 之間變化，則應更換霍爾訊號發生器。
以上所述電壓表顯示的數值，由於生產年代不同，內部電路引數不同，其電壓值有所不同，測試時應與同期生產的汽車進行對比判定。
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