浙贛鐵路電氣化提速改造工程zh-1標
淥水雙線鐵路特大橋
掛籃施工
（d1k896+019.93---d1k896+683）
作業指導書
中鐵二十五局淥水大橋專案部
2023年12月
《專案作業指導書》報告
我部承建的浙贛鐵路電氣化提速改造工程zh-1標淥水雙線鐵路特大橋，依據總公司gb/t19002—1994idt iso9002：1994標準質量保證模式建立的質量體系檔案要求，針對本工程中特殊過程：掛籃施工，特編制了本《作業指導書》，對該特殊過程控制做了具體描述和要求，是滿足合同要求和客觀質量目標的行動準則，現報請上級批准後，請全體員工遵照執行。
本《作業指導書》申請自2023年12月起實施。
編制單位：中鐵二十五局淥水大橋專案部
編制人：朱輝
負責人：
2023年12月25日
《作業指導書》審批表
一、掛籃結構
菱形掛籃有主縱桁梁、行走系統、底籃、後錨系統共四部分組成。
1.主縱桁梁
主縱桁梁是掛籃的主要承重結構，桁架分兩片立於腹板位置，其間用工字鋼組成平面連線系。每片桁架主行桿件均用2片200mm槽鋼組焊而成，節點處用20mm節點板和m12螺栓連線。前梁由1片800mm工字鋼組焊而成，中梁由120mm槽鋼與鋼板組焊成的1.
2公尺高桁架。
2.行走系統
行走系統為液壓走行系統，走行軌道為500mm工字鋼，每邊2片置於腹板位置。掛籃前後車以反扣輪的形式沿軌道頂板下緣滑行，不須加設平衡重。液壓缸分為後拉油缸、行走油缸、千斤頂油缸，每側各乙個，6個液壓油缸和幫浦站之間全部用軟管相連。
3.底籃
底籃直接承受懸澆梁段的施工重量，由下橫桁梁和底模縱樑及吊帶組成。前後吊帶的作用是為底模平台提供前吊點，承受約50%的掛籃荷載。後吊帶從箱梁的底板預留孔中穿過，下端與底模平台相連，上端2臺千斤頂和扁擔梁支撐在箱梁底板頂面上。
後吊帶承受約50%掛籃荷載並將其傳給箱梁底板。吊帶採用32mm精軋螺紋鋼筋。底模縱樑採用430mm工字鋼，橫樑採用560mm工字鋼。
4.後錨系統
後錨系統由下拉缸、錨固梁、後車組成，錨固採用雙錨：一種是通過梁體腹板內的豎向預應力鋼筋與走行軌相連，同時通過下拉裝置將掛籃與走行軌相連；另一種是直接利用梁體腹板內的精軋螺紋鋼直接與掛籃相連。
二、掛籃安裝
掛籃進入工地後應進行試拼，以發現由於製作不精確及運輸中發現變形造成的問題，保證正式安裝時的順利及工程進度，6#、8#掛籃在陸地上拼裝為走行軌、桁梁、底籃、工作台四部分後，然後用35噸吊車將各部件吊至0#塊頂拼裝成整體。7#掛籃各單件由運輸船運至7#墩處，然後通過浮吊吊至0#塊頂，在0#塊頂拼裝成整體。
掛籃安裝流程圖
三、掛籃試驗
掛籃吊上0#塊安裝就位，利用前橫樑上四個懸吊吊點與預埋在箱梁頂板相應預埋的四根精軋螺紋鋼相連，採用60t千斤頂分級載入的方法進行試驗。
1、步驟
第一步：右側掛籃安裝就位，移至設計位置，錨固後錨點，將前橫樑上吊點與預埋在箱梁頂板相應位置的精軋螺紋鋼相連，用千斤頂分級張拉，記錄資料。
第二步：拆開吊點和拉點，將右側掛籃右移，懸挑0#塊2公尺，移動時注意錨固好走行軌。
第三步：將左側掛籃安裝就位，錨固好後錨點，將前橫樑上吊點與預埋在箱梁頂板相應位置的精軋螺紋鋼相連，用千斤頂分級張拉，記錄資料。
2、拉點預埋
每個掛籃所承受的荷載約為120噸，採用四台千斤頂，拉點採用精軋螺紋鋼，伸出頂板頂0.25公尺，按照下圖位置預埋在箱梁頂板和翼板上。預埋的精軋螺紋鋼底部利用固定錨具埋入混凝土中，同時在其周圍埋設兩層井字型加強鋼筋網。
3、安裝千斤頂、聯結器
利用聯結器連線預埋的精軋螺紋鋼和吊點的精軋螺紋鋼，千斤頂放置在前吊點上。
4、千斤頂載入
千斤頂載入採用2.5t一級，分別測出掛籃前端相應撓度，同時還應測出每段梁計算荷載1.1倍的撓度，以利控制模板標高，記錄表如下：
四、掛籃走行
第一步：退開側模，降低底架和側模。
第二步：頂公升缸頂公升，使移運器脫離主軌，下拉缸收緊，鬆開錨固梁螺栓20mm，下拉缸伸出，使錨固梁受力，解除主軌錨固。
第三步：下拉缸收縮120mm，提起主軌後端和後車，插好後車柱銷，下拉缸伸出，主軌由後車滾輪吊起。
第四步：頂公升缸伸出120mm，使前車滾輪帶動主軌前端離開梁面100mm。
第五步：利用行走油缸使主軌縱移到位並用壓樑壓緊。
第六步：利用行走油缸使主梁縱移到位，並使前車落到主軌上，利用後拉缸，緊固錨固梁，完成縱移。
五、掛籃鎖定
掛籃就位後，首先將走行軌與預埋在梁體內的豎向預應力鋼筋錨固，然後通過下拉裝置將掛籃和走行軌相連。
六、掛籃錨孔及錨點布置圖（附後）
七、掛籃施工安全控制
1、掛籃行走軌道必須按設計要求鋪設，這些要求是：
1.1腹板豎向預應力筋嚴格按設計的間距埋設，每根豎向筋縱橫向間距誤差不大於10mm。
1.2錨固軌道底板的螺桿擰緊螺母後，應稍高於螺母，至少與螺母齊平，不得低於螺母，這就要求在安裝豎向筋時，埋設高度要計算好，與豎向筋墩頭錨錨杯連線的螺桿必須擰滿絲扣，且擰進長度不得小於20mm。錨固軌道底板螺桿的墊塊，厚度不小於10mm，且應將預留孔覆蓋，如預留孔偏大，則應加厚墊塊，可採用16～20mm的墊塊。
1.3在鋪設軌道之前，每根豎向筋按設計張拉力的50%進行張拉，所有軌道底板預留孔均應用螺桿錨固。軌道為組焊件，在使用過程中應加強觀察，發現脫焊時應立即採取措施，如補焊、增設加勁板等。
1.4安裝軌道後應按上述要求派專人檢查，合格後方可移動掛籃，以確保掛籃安全。本掛籃取消了平衡重，在懸臂灌注施工時，菱形桁架後端必須與軌道錨固好。。
2、精軋螺紋鋼筋安裝時上下需保持順直，不得傾斜安裝，間距盡量靠近，每根的預應力盡量保持一致，以免造成不均勻受力，不得使用焊接的精軋螺紋鋼筋。
3、菱形桁架是主要承重結構，在反覆載入、解除安裝過程中各桿件之間的聯結螺栓容易鬆動，在掛籃移動之前經常檢查螺栓的鬆動情況，鬆動的螺栓應及時擰緊。
4、經常檢查菱形架之間的聯結系、前上橫樑與桁架之間的聯結及底模架縱橫梁之間的聯結等處的聯結螺栓。
5、前、後吊帶之間的連線銷應用螺母上緊，如上不緊則用墊板調整，尤其是吊帶與底模架的連線，要經常檢查吊座的牢固情況。後吊帶的銷子，應加鐵鍊防護，嚴防拆裝時落入水中。
6、利用菱形掛籃懸臂灌注施工，屬空中作業範圍，一定要按高空作業的有關規定辦理，如設定安全網和防護欄杆，戴安全帽、系安全帶等。
7、掛籃行走時，應有保護措施，例如反方向應有倒鏈牽掛，防止溜滑。掛籃上使用的千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等要經常檢查，發現狀況不好的要及時更換。所有動力、照明電路須按規定鋪設，定期檢查，以防漏電，確保作業人員的安全。
8、每個t構上應安裝2臺滅火裝置。
9、t構懸臂狀態下的抗風穩定措施
掛籃懸臂施工時t構是不穩定的臨時結構，特別是最大懸臂時每邊懸臂長度達三十多公尺，如果受到外界風力等外力的作用是十分危險的。為了防止意外的發生，應作好防風措施，保證萬無一失。
9.1三個單t同步施工，以便盡快合攏，減少t構最大懸臂狀態的時間。
9.2 時刻與氣象部門保持聯絡，建立氣象日誌，保持每天收聽、記錄氣象預報。預報有6級及以上大風時不得移動掛籃，同時將掛籃穩固錨固於已澆注的梁段上。
9.3長懸臂狀態下，左右幅的兩個單t採取臨時連線措施連線起來，以加強主梁的抗風穩定性。
浦上大橋掛籃作業指導書
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