強調了電池成組管理的重要性和必要性，也就派生出了電池管理系統(bms)——這一新能源汽車的關鍵零部件。您在這方面是專家，對於電池管理系統在新能源汽車中的重要地位您肯定有非常深刻的理解和認識，請給我們講述一下。
電池的安全性永遠是第一位的，這是國家、企業和個人都最為重視的問題。去年發生的電動汽車自燃事故不只一家，當然燃油汽車自燃事故更多一些，但是人們並不驚訝。但不管最後的結論是怎樣的，都會給電動汽車的銷售前景帶來不利影響。
其實不管是遇到任何問題，只要管理系統事先可以預知危險，理論上講就不會出現這類惡劣事故。究其原因還是對於管理系統的重視不夠和應用不當所為。
我一直跟周圍的人強調電動汽車的三大部分：乙個是車，乙個是電池，但電池不能直接用在車上，所以需要至關重要的第三個——管理系統。管理系統是前兩個之間的紐帶，沒有管理系統的合理管理，電動汽車是無法跑起來的。
那麼我一再強調的電池成組恰恰是由管理系統來協助進行的。
電池管理系統對電池成組管理的作用是：(1)從電池安全性要求入手，通過對單體電池的保護，借助充電機和電機控制器等執行機構著重解決電池組的過充過放問題，也就在動力鋰離子電池的安全性方面構築了一道堅強防線;(2)通過對電池的電化學特性的深入理解和管理，採取適度內均衡方式以期達到整組電池的初始一致性不提前被破壞、並使整組電池的迴圈壽命接近或達到組內單體電池壽命的目的，突出效果是解決電池成組後的壽命問題;(3)只有在保證前兩個問題所述動力鋰離子電池的安全性和保障電池成組後迴圈壽命的前提下，才會使電池生產成本不斷下降，以滿足電池成組應用對新能源汽車的使用要求;(4)也只有在人們真正開始重視電池管理系統的客觀作用，在理論與實踐不斷的磨合中摸索出一套真正符合新能源汽車所要求的電池成組管理標準化體系，才能確保動力電池組在電動車上的合理應用。
電池的一致性會影響電池的安全和它的使用壽命，因此產品的一致性非常重要。由於電池材料及工藝等因素，電池內阻很難做到一致，不管電池廠做的再好，也不能保證所有的電池完全一致。電池廠採用延長電池靜置時間，從中挑出一致性好的電池出廠，這樣的方式也不可取。
我認為電池廠只要按照單體電池相關標準生產、保證單體電池的質量即可，沒有必要去浪費精力去做電池成組的工作，因為即使你挑出的電池一致性再好，如果管理系統不好，一樣不能使成組的電池有良好的一致性，反而影響了電池壽命。所以電池廠只要把電池本身做好，讓管理系統去實現對你電池均一性的長期維持，這才是最重要的。
電池管理系統是動力鋰離子電池成組應用不可或缺一部分，但目前電池管理系統並沒有真正起到作用，沒有使電池成組以後的壽命達到單體電池的迴圈壽命，原因是由於各廠家的管理理念不同，所以真正的符合電池本身的成組特性的管理系統少之又少，才造成了目前的局面。
電池成組應用，電池管理系統是關鍵。說到此，就要說到均衡管理技術。2023年我在電池工業雜誌第六期主持發表了一篇有關鋰離子電池的文章，成為國內提出均衡技術的第一人。
所謂均衡表象上看是一門獨門技術，但這個技術恰恰是在解決電池成組的問題，所以運用的好，能解決好電池成組，運用的不好，則會影響電池成組，即影響電池壽命。均衡管理技術正確應用才能使電池管理系統發揮關鍵作用。內均衡方式最為符合動力鋰離子電池成組特性。
經過對電池管理系統中均衡管理模式認真比對，不難看出簡便實用均衡方式最為符合電池組的成組特性，實踐證明內均衡方式省去了繁雜且違背電池特性錯誤做法，為動力鋰離子電池在新能源汽車產業化應用鋪平了道路。
日本某汽車協會副會長稱，目前純電動汽車的能力不能滿足市場需求，包括續航里程、充電時間和高成本，重心將轉移到混合動力技術方面。
電池技術制約了電動汽車的發展，這是所有要發展電動汽車的企業共同面臨的問題。但電池技術什麼時候能取得突破還是未知數，也許3年，也許5年，或許更長。在電池關鍵技術沒有取得實質性突破的前提下，電動汽車難有太大作為，目前更多的是試驗和低水平重複。
當然混合動力、燃料電池、生物能源等新能源技術的未來同樣不確定，也許隨著科技的進步會有顛覆性突破，既然誰都不能穿越時空去幾十年之後看看，那麼多條路徑發展更容易接近成功。
數年前，沒有多少人能預料到現在可以用手機流暢地看各種**，電腦上網瀏覽**也會斷斷續續、總要等待的記憶相信很多人都有，但科技進步解決了這一難題，而隨著4g技術的應用和推廣，**技術將會更加普及。汽車領域同樣如此，無論是目前佔絕對主導地位的化石能源，還是電力、混合動力、生物燃料、燃料電池等，將來也許都會成為浮雲，它們只不過是發展過程中的乙個片段，新技術會給我們帶來新的能源解決方案。
即使沒有新的能源解決方案，燃料利用率和技術也會有一定程度的提高，就如缸內直噴比化油器更省油一樣。但這不是說我們坐等新技術從天而降，而是要去研發，從中找到正確的發展方向。對新技術的研究既需要深度也需要廣度，兩者缺一不可。
此外，無論發展哪種新能源技術，對汽車產業鏈都會有促進作用，特別是對於我們這樣汽車產業全面落後的現狀，多方位發展才能全面提高。電力、混合動力、燃料電池、油汽混合等技術的應用，都會涉及燃料安全、動力控制、動力傳遞、車重配比、電機效能等多領域。如果某項新能源技術解決了某一項或某幾項問題，這對其他新能源技術也是幫助和思維提示。
推而廣之，新能源技術才能大踏步前進，同時也會促進上下游產業的技術進步。譬如目前，很多車型都裝備了智慧型啟停系統，但發動機啟動和停止的邏輯設定各車企不盡相同，效果也是千差萬別，這裡面有資金投入多少的因素，也與對現實路況預判是否充足有關。但無論效果如何，啟停系統具有一定的節能效果，同時也對啟動電機等提出了高要求，其實是變相促進了啟動電機的技術進步。
新能源車要實現彎道超車，不是光嘴上說說就可以實現，需要老老實實地做調研、搞調研，下大力氣抓緊對電池及電池系統的研究，也需要發散的思維和相容幷包的胸懷。
一些關於純電動汽車的熱點話題二
儘管純電動汽車被公認為 朝陽產業 新近出台的一系列補貼新能源汽車的政策也使得純電動汽車由於成本高難以市場化的 死結 有望開啟。但是，即便如此，一些專家學者依然對其發展前景持謹慎樂觀態度。他們指出，純電動汽車還面臨著管理體制落後 充電困難 造價過高等三大發展難題，尚須將純電動汽車發展上公升為國家戰略，...
有關汽車的一些常識
有關汽車的一些常識 很有用 目錄一 汽車的主要結構引數和效能引數 二 發動機基本引數詳解 三 何為 歐i 和 歐ii 標準 四 多氣門發動機 五 新車磨合 六 汽車安全的探索abs asr esp 七 前後輪驅動汽車的優缺點 八 自動變速器執行機構的結構與原理 九 四輪定位的作用 十 跑?車 十一 ...
專案6插電式混合動力與純電動汽車的充電
車載充電 常規充電即是採用隨車配備的可攜式充電裝置進行充電，可使用家用電源或專用的充電樁電源。充電電流較小一般在16 32a左右，電流可直流或者兩相交流電和三相交流電，因此視乎電池組容量大小充電時間為5至8小時。常規充電模式缺點非常明顯，充電時間較長，但其對充電的要求並不高，充電器和安裝成本較低 可...