儘管純電動汽車被公認為「朝陽產業」，新近出台的一系列補貼新能源汽車的政策也使得純電動汽車由於成本高難以市場化的「死結」有望開啟。但是，即便如此，一些專家學者依然對其發展前景持謹慎樂觀態度。他們指出，純電動汽車還面臨著管理體制落後、充電困難、造價過高等三大發展難題，尚須將純電動汽車發展上公升為國家戰略，通過政策支援助力中國純電動汽車產業化。
首先，改革汽車生產企業管理體制，創造有利於新企業進入的管理環境。專家們認為，事實上，純電動汽車產業與傳統汽車產業相比，在技術標準、生產流程等多方面都有不同，因此，二者可以說是乙個完全不同的產業。但是目前，國家還是以汽車生產企業的資質來要求純電動生產企業，無形中提高了准入門檻，使得許多原本有心進入這一產業的有創造力的企業望而卻步。
專家們建議，國家應對純電動汽車與傳統汽車發放不同的牌照，適當放鬆純電動汽車生產的行業准入限制，允許更多企業參與純電動汽車企業的生產，以競爭實現創新發展。
其次，將發展純電動汽車上公升為國家戰略，從而推動充電站等配套設施建設。電是推行純電動車的先決條件之一，可以由中國的石油企業、電池廠、電力部門等利益攸關方聯合組成幾個電動汽車運營公司，車主買車不買電池，而向公司租賃或者換用電池，使用者只需支付電費和適當的服務費，消除電動汽車使用者初期投資帶來的負擔。目前，國家電網等企業已開始試水充電站的建設，一旦純電動汽車上公升為國家戰略，將極大地調動相關企業建設充電站的積極性，從而以配套設施的建設拉動純電動汽車的發展。
在具體措施上，專家建議，實施對純電動汽車生產、動力電池生產、租換電池服務等企業的配套優惠政策，普及電費的分時計價，拉開峰—谷電價的差距，電池充電盡量在低谷時進行進一步降低使用者費用。按照節油水平發放補貼，直接鼓勵購用純電動汽車。
面對電池成本難題，應當加大電池的研發投入，找到一條低成本的工藝路線。眼下破解電池成本難題的現實選擇是優先發展微型、小型純電動汽車。比如，山東、江蘇研發的三座和四座微型車，用鉛酸電池的售價約為三萬元，配用鋰離子電池的售價估計為五到六萬元，容易推銷。
目前大力發展城市公共運輸純電動大巴、城市純電動灑水車、純電動清掃車、純電動治安巡邏車等，實行之後可以一舉多得。
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