津秦客運專線工程
秦皇島民族路上跨鐵路立交工程
樁柱、臨時防護棚架施工
方案中鐵六局津秦客專工程專案部
2023年3月26日
秦皇島市民族路上跨鐵路立交橋施工專項方案
一、工程概況：
1.1 工程簡介：
秦皇島市民族路上跨鐵路立交橋位於秦皇島市北環路與站北街之間，津秦鐵路秦皇島站的東側，為上跨津山線、大秦線、柳江線、秦東聯絡線、京哈線及津秦正線共11條正線。本橋與鐵路相交成90°夾角。本橋採用36.
854+40.35+10.796m預應力混凝土簡支小箱梁橋，橋梁全長89m，橋面寬為49.
2m，採取兩幅設計，兩幅橋梁之間設定隔離墩。小箱梁預製樑高2.2m，每幅採取6片中梁，2片邊板，溼接縫寬64.
3cm。
橋梁下部結構採用樁接蓋梁式橋臺，0#臺每幅單排樁4根，樁徑1.5m，樁長12.5m，樁基上部為蓋梁；1#墩每幅採用6根墩柱，左右幅合計共計12根，柱徑1.
5m，樁長9m，樁基頂部為直徑1m的鋼筋混凝土鋼管柱墩柱，高度為7.632m，墩柱頂部為蓋梁。2#墩採用9根墩柱（已施工完成），樁徑1.
6m，樁長11.5m，樁頂上部施工繫梁連線樁基，繫梁頂部為直徑1.2m，高度為7.
964m的鋼筋混凝土鋼管柱墩柱，柱頂施工蓋梁。3#臺每幅單排樁5根，樁徑1.5m，樁長15m，樁基頂部施工蓋梁結構。
小箱梁採取在橋南側預製，再由南往北架設。
1.2 目前現狀
目前已經拆除既有民族路橋1#-2#、2#-3#跨，剩餘0#台及0#-1#跨未拆除，考慮1#墩施工時作為防護棚架一部分結構，待1#墩施工完成，京哈便線回撥正位後拆除既有0#台及0-1#跨板梁，為後期0#臺施工做準備。
秦皇島站過渡施工已完成秦皇島站第三步過渡全部施工，大秦線及津山線已撥移至設計位置，新建民族路橋2#墩按照設計檔案要求，位於津山線與津山樁板牆之間，距津山外繞下行線路中心6m，對應既有線里程為津山k420+000～k420+500；1#墩中心位於既有已停止運營的津山下行線線位處，距既有京哈線距離為4m，對應既有里程為京哈k300+000～300+200段，距離秦東線距離為7m，對應既有里程為秦東k7+200～k7+400。其中0#、3#臺位於高路塹上方。京哈線、大秦線及津山外繞線運營，既有津山線、秦東上聯停止運營，秦東下聯單線雙方向運營。
0、3#橋台分別距離既有秦東上聯、津山外繞下行距離為17m。
1.3 地質條件
根據設計提供地質資料，0#、3#橋台處先為2m厚的砂質粘土，下為4m全風化混合花崗岩，再為5m強分化混合花崗岩，再進入弱風化混合花崗岩，地基承載力為2000kpa，根據設計樁長及地質資料所有樁均進入了弱風化混合花崗岩層1.5m深。
1.4 交通運輸條件
0#臺通過北環路可以進入施工現場，由北環路至施工現場再修築350m施工便道即可。1#墩通過秦皇島站dk299+145涵洞處再沿著既有津山下行線線位（原津山下行軌道部分拆除）處修建一條長1km的施工便道可以通到施工現場，此通道作用為人工挖孔樁鋼筋籠及人工挖孔樁的出土運輸，柱鋼管及鋼筋，蓋梁鋼筋及模板運輸，同時作為其它材料的主要運輸通道，避免吊車上跨撥接後的京哈便線進行吊裝。為避免運輸過程中材料對既有秦東下聯、京哈下行侵限，做好秦東聯絡線右側及京哈下行線左側鐵路護網設定，確保既有線運營安全。
同時在既有0-1#跨東西側施工便橋作為1#橋墩樁基、墩柱及蓋梁混凝土澆築的防護棚架。2#墩無施工道路，目前樁已經施工完成， 2#墩繫梁鋼筋、模板，墩柱鋼管柱、鋼筋，蓋梁鋼筋、模板吊裝需利用津山外繞線接觸網配合停電完成施工。吊車支立於3#橋台處，混凝土澆築採用地幫浦完成，減少對既有線封鎖要點完成次數。
3#橋台通過站北街作為施工便道，在施工過程中對3#橋台施工範圍內的土體進行降方，降方完成後即可正常施工。
1.5 前期準備工作
為了確保在施工運營線的安全，在施工前先將各運營線加設絕緣護套，加設絕緣護套長為150m，其中東西兩端各超出施工里程範圍50m。根據前期調查，現場0#台處存在北京局通訊段，供電段、電務段電纜及村里供電線，1#橋墩處地下有大量北京局通訊段，供電段、電務段電纜，2#橋墩處有北京局通訊段，供電段、電務段電纜及太原電務段電纜。3#橋台處有太原供電段、通訊段、電務段電纜。
為了保證在施工時各電纜的安全，在施工前期進行探溝挖設，挖設深度為2.5m，橫橋向挖設3道，順橋向挖設3道，合計挖設電纜探溝600延公尺。挖設出的電纜聯絡產權單位進行遷改。
在站北街側由於橋台距站北街過近，現場橋台邊緣至站北街距離為4m，基坑開挖深度為6.6m，因此需對站北街進行道路改移（往北改移，改移長度為150m）
經現場實際調查，1#橋墩防護棚架施工時，北京局軟橫跨杆240#、333#影響防護棚架搭設寬度（秦皇島方向），在防護棚架搭設前需改移出施工範圍外。
二、編制依據
秦皇島民族路上跨鐵路立交工程施工圖設計由鐵道第三勘查設計院集團****設計完成。
（1）、《營業線施工安全管理實施細則》京鐵師［2008］435號文；
（2）、《營業線施工安全管理實施細則補充辦法》京鐵師［2010］249號文；
（3）、《鐵路技術管理規程》；
三、組織機構
本立交橋1#墩施工上跨4股既有鐵路，由南向北依次為秦東上聯（停運）、津山上行（停運）、京哈上行、京哈下行。施工環境複雜，施工難度較大。此次施工，本專案指定施工組織機構，做到統一指揮，各個部門統一聽從上級指揮。
我單位組織有豐富實際施工經驗的管理、技術人員組成專案經理部作為施工的組織機構，全面負責本工程的施工管理與經營管理，並配備齊全各類專業技術人員、技術工人來承擔本工程施工任務。
組長：楊詠國（150專案經理）
副組長：李國勝（151********）現場施工總指揮（副經理）
李龐（137********）現場安全總負責（安全總監）
馮新兆（150********）技術總負責（總工）
組員：現場領工員：王輝 （15230220788）現場施工安排及人員安排
技術負責人：劉學峰（158********）負責現場施工技術管理工作
安質負責人：秦志常（150負責現場施工安全管理工作
物資負責人：張玉強（15930039872） 負責現場施工機械、裝置及物資**
綜合辦公室：高樹峰（152********）負責現場車輛及應急
實驗室：張建立（137負責現場各項試驗工作
駐站員： 楊建輝（136負責與施工現場負責人聯絡，傳達排程命令
橋下防護人員：藺巨集、張志明
四、施工機具、裝置及物資、勞力組織
1、民族路立交工程下部結構施工主要機具裝置
2、民族路立交工程下部結構施工主要物資
3、民族路立交工程下部結構施工人員組織
五、工期進度計畫安排
根據秦皇島站第五步第
一、二次要點安排，民族路橋上跨鐵路立交工程0、3#台及2#墩施工不受秦皇島站過渡施工影響，2#墩施工利用津山外繞天窗點完成。1#墩施工前需做好防護棚架施工，防止在進行1#墩樁基、墩柱及蓋梁混凝土澆築過程中物體墜落到既有鐵路裝置及行車上造成安全事故。結合京哈線撥接時間為2023年4月15日（京哈上行便線撥接）及2023年4月25日（京哈下行便線撥接），在京哈上行便線撥接至秦東上聯前，完成防護棚架的安裝。
待京哈線撥接完成後防護棚架起到對京哈便線的防護。2023年4月25日後進行民族路1#墩樁基、墩柱及蓋梁施工。關於詳細工期安排如下：
2023年4月1日-4月4日：臨時支墩1、2#條形基礎施工；
2023年4月5日-4月8日：臨時支墩1、2#鋼管柱及工字鋼吊裝、安裝；
2023年4月9日-4月11日：防護棚架8#槽鋼鋪設及焊接；
2023年4月12日-4月14日：防護棚架腳手板鋪設及細部處理；
2023年4月16日-4月18日：臨時支墩3#條形基礎施工；
2023年4月19日-4月20日：臨時支墩3#鋼管柱及工字鋼吊裝、安裝；
2023年4月21日-4月22日：防護棚架8#槽鋼鋪設及焊接；
2023年4月23日-4月24日：防護棚架腳手板鋪設及細部處理；
2023年4月25日-6月30日；完成民族路1#墩樁基、繫梁、墩柱及蓋梁施工；
六、施工方案
6.1施工準備
6.1.1施工平面及高程控制
施工平面控制通過zc-10、zc-11控制點作為施工平面控制點,高程控制通過bm155-15及155-16作為高程控制，平面控制採取國家2023年座標系，高程通過國家2023年國家高程點控制。
6.1.2施工現場準備
施工前，對施工場地進行清理、平整，使現場達到「四通一平」條件（通水、通電、通路、通訊、施工場地平整）。同時經過對現場的實地調查，結合工程的實際情況，就近在本橋的南側選擇一處場地為箱梁預製場及0#臺施工料庫及施工駐地，設定1#墩施工料庫及施工駐地。施工場地使用前，對其進行平整、墊鋪碎石和做場地硬化處理後作為臨時場地。
場地做到精心規劃、合理布局，使場地內道路暢通，雜而不亂。對場地內的電纜優化布置，電閘箱擺放整齊，並做好臨時場地的排水、消防安全措施。
6.1.3施工用水用電準備
本橋1#墩通過發電機供電，0#台及梁場處設定10kv變壓器一處。在梁場處打設大口井一處作為0#台及梁場的施工供水，1#墩施工用水通過埋設水管作為施工用水。2#墩及3#臺施工在站北街處設定1臺200kw的發電機給現場供電。
6.2施工方案
6.2.1 總體施工方案
根據現場實際勘測，1#墩位於既有津山下行線位上，南側距離京哈下行線距離為4m，北側距離秦東下聯距離為7.5m。為保證既有鐵路運營安全及滿足現場施工條件，結合秦皇島過渡第五步第
一、二次要點將京哈上、下行撥接至秦東上聯、津山上行，騰出1#墩施工安全位置。同時根據現場實際調查，民族路1#墩樁基、墩柱及蓋梁混凝土澆築需採取幫浦車澆築，幫浦車需支立於0#臺跨京哈便線進行施工，因此需在2023年4月25日前完成1#墩施工的準備工作。
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