《地點車速實習報告》
班級： 0224081
學號：022408128/38
姓名：李崇孫曉浩
指導教師： 曹恆慧
劉麗華張蕾李愛增河南城建學院
2010 年 12 月30日
指導教師評語：
指導教師簽字
綜合成績：
年月日目錄
一、目的和要求3
二、內容與原理3
三 、實習儀器3
四、實驗步驟4
五、實驗結果分析19
六、討論20
七、結論21
《交通工程學》實驗報告
課程名稱：交通工程學
試驗專案名稱：地點車速調查實驗型別：設計型
學生姓名:李崇專業：交通工程
同組學生姓名：李斌丁蓬勃孫曉浩
實驗地點：平頂山市生態園附近
實驗日期：2023年12月22日—2023年12月24日
地點車速調查
一、目的和要求
車流或車輛速度作為交通工程重要的基本引數，其數值大小與道路通行能力、服務水平、交通管理，以及交通控制、規劃設計、設施功能和使用質量均有密切關係。
從交通執行觀點出發，車速又可分為地點車速和區間車速。車速的調查目的一般為：
（1） 對某處週期性速度調查，掌握速度分布狀態機速度變化特性，為規劃設計指標與服務水平提供依據。
（2）為交通管理與控制提供速度依據，主要用於以下方面：
1) 決定最高最低限速值；
2) 判斷在曲線範圍限制速度的必要性；
3) 為合理設定標誌提供速度資料；
4) 決定禁止超車的區段
5) 用於判斷對學校、公園附近的道路上行人實行保護措施的必要性以及設施設定的合理性。
（3）通過事前、事後調查判斷交通管理和工程設施效果。
（4）為事故分析提供速度資料。
（5）用於決定道路幾何設計要素：如曲線半徑、縱坡機變速車道長度等。
（6）用於其它交通研究：
1) 平均速度於通行能力的關係；
2) 速度與交通量的關係；
3) 速度差及方差於交通事故關係的分析研究。
二、內容和原理
1. 調查地點與時間的選擇
調查地點與調查時間均應根據調查目的進行選擇。
調查地點的選擇一般應考慮以下幾方面：
1) 一般速度調查適應選擇視野條件好的道路直線段，並選擇在無特殊交通標誌，無交通訊號、無交通站台和不受道路交叉的影響的道路區間部分。
2) 當為確定訊號控制而調查車速時調查地點應選擇在控制物件範圍內，並選擇不受其它訊號影響的地點。
3) 當為判斷交通措施效果而進行事前、事後調查時，事前事後應選擇同一位置。
4) 對事故多發地點調查時，應調查進入該區時的速度，調查地點應不受其它因素的影響。
另外，為使調查結果不受調查本身的影響，在選擇調查地點是，還應注意測量儀器及觀測人員應不吸引駕駛人員的注意，並且不引起慣縱的圍觀。
2. 調查抽樣於樣本量的確定
道路上車輛數量大，不能去不觀測，時應抽取樣本進行觀測據以推算車流總體車速。此時為保證退宿那精度，應確定最小樣本；
n——最小樣本量；
k——置信水平係數；
——估計樣本標準偏差；
e——觀測的車速允許誤差
三、實習儀器
鉛筆**
秒錶量程精度 0.01s
捲尺量程：30m 精度1mm
雷達測速儀
四、實驗步驟
1.調查地點與調查時間均應根據調查目的進行選擇。
調查地點：平頂山市生態園附近
調查時間：12月22日7：30——11：30
12月24日7：30——11：30
2.調查抽樣於樣本量：
本次測量我們每組測量五十資料。
3.人工測定法
（1）調查前：準備好實習儀器及筆和紙
（2）調查：
a皮尺秒錶測定： 2人一組用捲尺量取20公尺的路段每小時共測50個資料， 1人計時1人填表，測定時2人將秒錶調對一致。車輛通過終點斷面時計時並記錄。
b雷達測速儀測定：2人一組，1人操縱雷達測速儀1人記錄，操縱雷達測速儀者，應與車尾大致二十度夾角測量，以避免對司機駕駛造成影響，使得車輛車速不准。
組長：李斌
組員: 李崇丁蓬勃孫曉浩
五、實驗結果分析
車速調查資料
時間：12月22日時段：7:30——8：30 調查人員：李崇孫曉浩
天氣：晴地點：市生態園調查方向：向東
車速調查資料
時間：12月22日時段： 8:30——9：30 調查人員：李崇孫曉浩
天氣：晴地點：市生態園調查方向：向東
車速調查資料
時間：12月22日時段： 9:30——10：30 調查人員：李崇孫曉浩
天氣：晴地點：市生態園調查方向：向東
車速調查資料
時間：12月22日時段：10:30——11：30 調查人員：李崇孫曉浩
天氣：晴地點：市生態園調查方向：向東
a、實驗結果及分析
1.根據下表求得
時間平均車速=54.07
均方差=14.00
2.繪製速度頻率分布圖，頻率分布表，累積頻率分布曲線及對應調查地點15％，50％，80％位車速。
(1) 頻率分布表
（2） 車速直方圖
（3） 頻率分布圖
（4） 累計頻率分布圖
車速調查資料
時間：12月24日時段： 7:30——8：30 調查人員：李崇孫小浩
天氣：陰地點：市生態園調查方向：向東