百家車壇：10年後，4s店會是什麼樣？
未來，4s店模式的公升級版本即將發布，何不率先體驗一下？
不遠的將來，我們的客戶對車的了解越來越專業，車在他們眼中不再是炫耀品,逐漸還原為代步工具，相應的也更在意購車、用車需要付出的時間等成本。對他們而言，將更需要乙個附近的接收新車的地方，更便捷的售後服務地方，而不是像現在這樣要跑到遙遠的城郊。電子商務的發展，加上理念的變化，為滿足這些提供了可能。
汽車經銷商不再是被趕出城市，需要二次進城，再次回到使用者身邊。
在這種市區汽車店中，有展車，更沒有庫存，保留的是試乘試駕車、附件展廳、衍生服務、售後車間等。
在這裡，車輛展示由試乘試駕車兼職了，新車展廳變成了網咖，為那些仍然猶豫不決的客戶提供服務。
在這裡，售後服務也僅僅是提供車輛保養和快修業務，至於大修和鈑噴，是由市郊的店完成。
在這樣的汽車店裡，甚至可以給很多的汽車品牌服務，只要你願意。
在這種模式下，市郊的4s店仍然作為總部存在，它的功能會發生變化，可以保留部分展車，更多展示的是二手車，售後方面主要是前面提到各市區汽車店轉過來的大修及事故車，這時甚至沒有客戶在現場。當然還會有配件倉庫，畢竟市區的房租成本要比這裡高的多。也就是說，以後的經銷商是由市郊的乙個總部加市區幾個合理布局的汽車店組成。
市區的汽車店不需要重新建店，可以通過整合那些社會汽車修理廠、快修店的方式實現，或者改造寫字樓底層那些被電子商務關掉的商場，這樣的商場或許會越來越多。當然，這種模式也適用於
三、四線城市的經銷商向縣城或重點鄉鎮擴張。
在這種模式下，用電商實現訂單模式，客戶直接向廠家下訂單，經銷商不再需要大筆的周轉資金，也不再有庫存壓力，想想那些因為資金鏈斷裂而倒閉的諸多經銷商就能明白這點的重要性了，尤其是在目前中國的這種環境下，當然節省的還有資金成本等等。
在這種模式下，汽車廠家只需要付給經銷商新車pdi費用和交車費用，返點的時代結束了，其實對經銷商而言，新車利潤本來就越來越少了，而且還會繼續少下去。經銷商以後更多是靠上牌、保險、金融、附件、售後等業務來提供利潤。
在這種模式下，通過訂單資訊，為廠家優化自己的庫存、產品、生產等提供了基礎，也為廠家實現訂單生產、**個性化產品提供了可能；對使用者而言，使用者通過幾天的等待時間換取了更低**的車輛、更便利的服務和潛在的個性化產品。影響這種模式實現的因素是物流，所以前面故事中的「一周」或許是困難的，但這至少應該是努力的方向。
幸運的是，由於產品質量的提公升，民族品牌也有了採用這種後4s店模式的基礎，甚至可能通過這種商業模式趕超合資品牌。
當然，在這種模式下，電商不再僅僅通過4s店進入汽車銷售行業，整合現有的社會汽車維修企業或許會成為更好的選擇，同樣現有的汽修連鎖企業也有了更多進入汽車銷售行業的機會。
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2011年工作總結 年度進車量及銷量 各車型銷量 各人員銷量 客戶抱怨及投訴 客戶滿意度 部門之間溝通問題 年度進車量及銷量 表12011年各月銷售明細 月份1月2月 3月4月 5月6月 7月8月 9月10月 11月12月 合計天榮天榮b組 北環其它 合計進車量 2010年 表2從10年 11年銷量...