6067公路路政管理編號17
第一篇導論
第一章公路路政管理學概論
一．判斷題
1．路政管理學是一門專業化的企業管理學，它是企業管理學的乙個分支。(錯)
2．路政管理學的核心問題是路政管理方法(錯)
3．路政管理學側重於人、車、路、環境之間的技術關係，而交通工程學則側重於社會關係．(錯)
4．路政管理實踐是路政管理理論完善和發展的動力。(對)
二．填空題
1．路政管理學就是**(路政管理活動規律)、研究(如何搞好路政管理)的科學。
三．選擇題
1．路政管理的理論研究是在(d)開始的。a．19世紀70年代 b．20世紀30年代c．20世紀40年代 d、20世紀80年代
3．路政管理學是(a)的乙個分支。a．普通行政管理學b．工商行政管理學c．司法行政管理學d．其他部門行政管理學
四．簡答題
2．路政管理學與經濟學的關係？
答案要點：從區域性看，路政管理是為了保障公路的使用質量、提高通行能力，從全域性看，是為了提高整個社會的經濟效益。它歸根結底是為經濟建設服務的，它所研究的內容既受經濟基礎制約，又為經濟基礎服務。
而經濟學是研究各種社會形成的經濟關係發展規律的科學。所以倆者有很密切的關係。
第二章我國路政管理概況
一．名詞解釋
1、公路路政管理：是指路政管理機構根據國家的法律法規和規章，對公路進行的行政管理。
3、路政管理權力：是指路政管理機構及路政管理員對行政相對人的影響力和控制力。
4．路政管理中的即時強制在有路政違法行為時就可以採用。(錯)
二．填空題
1．路政管理的任務主要有(保護路產)、(維護路權)、(維持次序)、(保護權益)。
4．路政管理的中心任務是(保護路產路權)。
三．選擇題
1．路政管理具有(abe)的特點。a．廣泛性 b．法制性 c．複雜性 d．強制性
2．全面提高公路通行能力，必須以(b)為中心。a．建設b．養護c．路政管理 d、提高效益
第三章路政管理方法
一．名詞解釋
1、路政管理方法：是指能夠保證路政管理活動朝著預定的方向發展，達到路政管理目的的各種專門的方式、手段、技術措施的總稱。
3．律手段具有間接性、關聯性、平等性的特點。(錯)。
4．行政手段可以使橫向資訊傳遞比較迅速，各種管理措施發揮作用比較快。(錯)。
二．填空題
2．路政管理手段主要有(行政手段)、(經濟手段)、(法律手段)和(技術手段)。
3．路政目標管理具有(目的性)、(整體性)、(層次性)、(民主性)的特點。
4．路政目標管理的考核評比檢查的內容一般包括(目標專案數和目標實施情況)、(目標實施的質量情況)等。
三．選擇題
1．法律手段具有(abc)的特點。a．穩定性 b．權威性c．規範性 d．無償性
2．路政管理宣傳要點之一：國道兩側各(b)嚴禁建房。a．15m b．20m c、10m d．30m
四．簡答題
1．何為路政管理方法?路政管理方法包括那些主要方法?
答案要點：路政管理方法，是指能夠保證路政管理滔動朝著預定的方向發展，達到路政管理目的的各種專門的方式、手段、技術措施的總稱。它是路政管理活動的主體作用於路政管理客體的橋梁。
它的管理方法包括定量管理法、系統管理法、心理行為管理法。
2．怎樣評比和考核路政目標管理?
答案要點：路政目標管理的評比和考核可以從三個方面入手：一是目標的完成程度，它是實際完成的目標值與計畫值之比；二是目標的複雜難易程度，這是考慮了任務本身的性質和客觀條件、環境因素的影響。
三是完成目標的主觀努力程度。這是考察主觀能動性的發揮情
況。然後再把三個方面綜合起來進行綜合考核。
第四章路政管理機構
一．名詞解釋
1．路政管理體制：是指路政管理許可權的確定、機構的設定。以及所形成的組織制度與體系。主要包括機構的名稱、級別、編制，職能部門的設定、領導關係、許可權劃分，經費等。
3．如果公路主管部門把路政管理工作委託給某路政管理機構，那麼該路政管理機構是路政管理的行政主體。(錯)
4．縣級路政管理機構可以審理超限運輸車倆行使公路事宜。(錯)
二．填空題
3．路政執法主體主要有(享有執法權行政機關)、(法律、法規授權的其有管理公共事務職能的組織)倆種。
4．路政管理職責由(公路主管部門)和(法律、法規授權的公路管理機構或公路路政管理機構)承擔。
三．選擇題
3．路政管理機構結構中的橫向結構是按照不同的(b)，平行的劃分出若干部門。a．隸屬關係 b．工作性質 c．人員素質 d．管理體制
3．下列(a)不是路政執法主體。d．鄉(鎮)交管站 b．縣級交通局c．市交通局 b．縣級交通局
第五章路政管理員
一．判斷題
1．路政管理員有權對路政管理相對入實施管理，並依法採取各種管理手段。(錯)
2．公路路政管理人員在執行公務時，必須按圈家規定著裝，佩帶「中國公路路政」胸徽。(對)
3．路政管理員具有身份保障的權利。(對)
4．路政管理員考核標準中的「才」主要是指紀律性、積極性、創造性三項能力。(錯)
二．填空題
2．路政管理員的雙重身份，即(自然人)和(行政人)。
4．路政管理員的素質主要是指(政治素質)、(道德素質)、(知識素質)、(業務素質)和(心理素質)。
7．路政管理員的權利有(工作條件方面的權利)、(報酬權利)、(身份保障權利)蘭個方面。
三．選擇題
4．行政公職，用於行政組織時，稱為(a)．a．職位 b．職務c．崗位 d．工種
5．路政管理員有權以(b)的名義對路政管理相對人實施管理，並依法採取各種管理手段。a．個人 b．路政管理機構c．路政管理相對人 d．路政管理員
四．簡答題
2．為什麼要對路政管理員進行考核，如何考核?
答案要點：對路政管理員進行考核是路政隊伍建設的重要環節，是路政管理機構及其領導者考察了解和評價路政管理員的思想、品德、學識、工作能力和工作成績等的重要途徑；路政管理員的考核結果，是及時發現和選拔優秀的路政管理員的重要依據；考核是激勵路政管理奮發向上的有效措施。經常對路政管理員進行考核，並根據考核結果進行獎懲，對激勵廣大路政管理員努力工作，奮發上進，具有較大的促進作用；路政管理員的考核有利於改善領導幹部的工作作風。
所以進行考核是很有必要的。考核時必須堅持4個原則：考核必須嚴格、考核必須公平、堅持多面考核、考核結論宜對本人公開。
最後就是要嚴格遵循考核標準：德、才、勤、績。綜合考核還應根據各人的工作性質而有所側重。
第六章公路建築控制區管理
一．判斷題
3．高速公路建築控制區為公路倆側邊溝以外：開發區30m．(錯)
4．公路建築控制區，是指公路倆側規定範圍內禁止修建永久性建築的限界，這個限界應以建築物的滴水為準。(對)
二．填空題
1．從建築物的結構、使用時間、使用性質等可分為(永久性建築)和(臨時性建築)．
3．對公路倆側建築控制區範圍的劃分標準相關觀點有(行政等級論)、(技術等級論)、(行政等級和技術等級結合論)、(中心線論)
三．選擇題
1．高速公路建築控制區為公路邊溝以外：開發區(a)．a．80m b．60m c．30 md．20m
2．一級公路是指一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為(b)．
a．25000輛以上 b．10000---25000輛 c．8000--10000輛 d．20000---26000輛
4．高速公路是指一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為(a)a．25000輛以上b．30000輛以上c．40000輛以上 d．26000輛以上
4．下列選項中(abcd)是關於公路倆側建築控制區範圍劃分標準的觀點a．行政等級論 b．技術等級論c．行政等級和技術等級結合論 d．中心線論
6．永久性建築是指採用耐久性建築材料構築、使用期在(d)的建築物。a．20年以上 b．10年以上 c．6年以上 d．2年以上
四．簡答題
1．為什麼要對公路建築控制區加強管理?
答案要點：對公路建築控制區加強管理是基於它的危害性而產生的，一是它嚴重影響公路的使用質量，二是嚴重阻礙公路的進一步擴充套件和改建，增加固家對公路建設的投資，三是嚴重妨礙路政管理工作的有效開展。四是增加養護工作量和難度，五是影響路容路貌，六是威脅行車安全，所以必須加強管理。
第七章超限運輸車輛行駛公路管理
一．名詞解釋
4．車輛軸載標準中的最大軸載質量，必須大子實際通行的車輛軸載質量限值。(對)。
二．填空題
2．汽車總質量可以用(汽車自身質量)、(駕駛員和乘員質量)、(最大裝載質量)三者相加得出。
3．按形狀和作用分，超限運輸車輛主要可分為(載貨汽車)、(貨櫃運輸車)、(平板車)和(汽車列車)四種。
4．貨櫃運輸車的種類有(貨櫃單車)、(貨櫃半掛車)、(平板式半掛車)、(骨架式半掛車)．
6．路政管理機構批准超限運輸車輛行使公路時，應簽發(超限運輸車輛通行證)。
三．選擇題
1．車貨長度超過(b)，屬於超限運輸。a．20m b．25m c．30m d．15m
2．超載是指(a)對其裝載的限制。a．車輛零身 b．公路 c．法律、法規 d．路政管理員
5．我國雙聯軸、每側各一單一雙胎的公路行使車輛軸載質量限值為(d)．a．10t b．20t c．15t d．14t
6．車輛軸載標準中的最大軸載質量，必須(a)實際通行的車輛軸載質量限值。a．大於 b。等於c．小於 d．倆者無關
四．簡答題
1．什麼是超限運輸?為什麼要對它加強管理?
答案要點：超限運輸是指在公路上行使的各種機動車輛裝載貨物超過路政管理法規定的行為。由於我國的公路標準低、質量差，尤其是公路荷載偏低，而日益發展的大件運輸，勢必會導致公路早期破壞，而要適應車輛重型化的要求，要耗費巨資，對已有公路進行改建和加固改造，這與我國的現有國力是不適應的，為維護公路完好，保障公路安全暢通，必須對超限運輸進行管理。
第八章公路路產管理
一、名詞解釋
2、公路交通標線：是指由各種路面標線、箭頭、文字、立面標記、突起路標和路邊線輪廓標誌等所構成的交通安全設施。
3．管線與公路交叉或接近的總原則：架空線路應高出路面5．5m(對)
4．公路與電力線路應盡量正交，斜交時銳角應大於45度，受條件限制時也必須大於30度。(對)。
二．填空題
2．占用公路補償費的計算是用(單位**)、(占用面積)、(占用天數)蘭者相乘得出的。
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