*工程是吉林市城市道路規劃中東西軸向的咽喉要道，城市ⅰ級主幹道，位於城市中心地帶。本工程範圍由主線橋（西岸的霧凇高架橋、霧凇大路跨江橋東岸引橋）和匝道橋、人行樓梯組成。主線橋起於吉林大街立交工程終點，止於濱江東路，主線橋全長約2900公尺。
霧凇高架橋位於松花江西岸，起於吉林大街立交工程終點，沿線跨越中興街、吉林鐵道職業技術學院、沈吉鐵路、長吉鐵路、四川路和解放東路，止於松江東路，橋長約1920m；霧凇跨江橋起於松江東路，跨越松花江，橋長約710m；霧凇跨江橋東引橋起於松花江東岸，跨越中泰駕校練習場，與濱江東路平交，橋長約270m（含60m長引道），工程位置見圖1。
根據《*大橋橋型方案補充設計檔案》推薦的方案，大橋的橋式布置如下：跨江主橋為（40+55+7×80+55）m＝710m變高度連續梁；跨鐵路站場為（85+190+85）m＝360m雙塔混凝土斜拉橋；跨學校為（55+80+55）m＝190m變高度連續梁；霧凇高架其餘部分，採用30m跨預應力混凝土連續箱梁為基本跨徑，遇到交叉路口或松花江大堤採用40～60m跨徑跨越；匝道橋採用20m、25m跨預應力混凝土連續梁為基本跨徑。大橋基礎擬採用鑽孔樁。
受吉林市*******的委託，我公司承擔其***階段的地質勘察工作。
本工程安全等級為一級，場地複雜程度為二級，地基複雜程度為二級，綜合判定，岩土工程勘察等級為一級。
本階段勘察的目的是初步查明橋址區一般水文地質、工程地質特徵，重點是查明對合理確定設計方案起著控制作用的工程地質問題，達到滿足方案的優選和初步設計的需要。其主要任務是：
（1）收集、分析區域地質資料，了解橋址區域地質背景，並結合本次勘察成果分析，對橋址區域穩定性作出評價；
（2）初步查明橋址區地層岩性、地質構造、不良地質現象的分布及工程地質特徵；
（3）初步查明橋址處覆蓋層厚度、基岩埋深與岩面起伏形態、岩體風化與構造破碎程度，提出橋梁基礎方案建議；
（4）初步查明橋址區水文地質條件，判定地下水及地表水對基礎的腐蝕性；
（5）查明場地類別及**基本烈度，初步判定場地和地基的**效應。
（1）橋址處於地構造基本穩定區，穿過橋址區斷裂屬非全新活動斷裂，場地穩定性較好，可進行橋梁建設。
（2）橋址區屬於抗震不利地段，場地類別為ⅱ類，設計時應根據**危險性評價複核後的烈度及測定的設計**動引數進行抗震設計。
（3）當**烈度為7度時，橋址區地面下20公尺範圍內的飽和砂土層存在液化的可能。在基礎計算中應對液化土層的承載力和樁周土的側摩阻等引數，按規範據液化抵抗係數ce予以折減。橋址區場地土標準凍結深度為1.
70m，地基土屬凍脹土，凍脹等級ⅲ級。
（4）微風化基岩是本場區最佳持力層；在滿足強度與變形的前提下，亦可考慮採用第③大層的中密～密實狀圓礫土、卵石土層或強、中風化基岩作為基礎持力層。
（5）鑽孔樁基礎是本工程較好的基礎形式，樁尖埋深應結合橋梁結構形式、基礎荷載情況及墩位處地層條件綜合確定，並應避免置於由於風化而形成的軟弱夾層之中。水域跨江主橋段，在滿足河流沖刷的前提下，亦可考慮採用沉井基礎，基礎底部應置於③1圓礫土層或基岩中。
（6）橋址處地下水對混凝土具弱碳酸型腐蝕，松花江東側河槽江水對混凝土具弱微礦化水型腐蝕；地下水及江水對混凝土內鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。下階段勘察時應再次取水樣進行驗證。
（7）本橋址基岩以花崗岩為主，風化差異顯著，微風化岩面形態複雜，規律性差，對採用端承樁的墩台，應適當增加鑽孔數量及揭示微風化巖的深度，以免發生持力層的誤判。
公路橋梁加固方法
摘要 隨著公路通行量日益加大以及公路橋梁使用壽命過長，公路橋梁必須進行加固以確保交通安全。本文對梁橋和拱橋這兩種公路橋梁基本橋型的適用加固方法，按先上部結構後下部結構的順序進行了總結和闡述，供同行借鑑參考。關鍵詞 公路橋梁 加固 梁橋 拱橋 公路橋梁的加固方法，與養護維修方法一樣，是公路橋梁養護技術...
公路橋梁評定表
亳州市譙城區2014年危橋加固維修及改造 民生 工程建設專案第四合同段土方路基分項工程質量檢驗評定表 承包人安徽省路港公司所屬單位工程工程編號 工程部位評 01 監理單位安徽省科興交通建設工程監理 所屬分部工程樁號 墩台號 孔號年月日 檢驗負責人檢測記錄複核 亳州市譙城區2014年危橋加固維修及改造...
公路橋梁的養護管理
關鍵詞 公路橋梁 養護管理 問題 措施 由於國民經濟的的飛速發展，促使我國交通事業不斷進步，目前，國內基本的公路網已建成，橋梁的種類和數量不斷增多。橋梁是確保公路安全暢通的咽喉，必須把公路橋梁的養護管理工作做好，以便提高公路橋梁的技術狀況及車輛通行能力，使橋梁能時刻處於良好狀態，減少因橋梁損壞而帶來...