摘要：近年來地鐵建設一次性投入的資金巨大,對工程的耐久抗腐性提出了更高的要求。特別是沿海地區，鹽水水位較高，容易造成地下結構的侵蝕。
地下工程是不可逆轉的,維修、改建或拆除都很困難,因此，做好抗腐的研究工作具有非常重要的現實意義。本文對地鐵地下水進行分析，提出腐蝕防治措施。
關鍵詞：地鐵隧道;腐蝕;地下水成份分析;措施
引言地鐵是在離地面20公尺左右的地下執行的，作為沿海地區的深圳，其地下結構由於長期受ct鹽、so2-4鹽腐蝕的地下水的侵蝕，雖然在總體上可以保證使用功能和安全儲備。國內相關對地鐵結構抗腐蝕的研究內容涉及較少，各類文獻資料討論甚少，如何進行腐蝕防治，使結構使用年限更得到保證，是專家們一直都在關注的問題。
一、地鐵隧道地下水腐蝕特徵分析
沿海地區的深圳地鐵，由於長期浸水其中，地下水長期以來對混凝土結構具有硫酸鹽腐蝕、弱鹽類結晶型腐蝕，對鋼結構具有中等腐蝕性的影響，由於地下水水位較高，地下水為鹽水的總礦化度為29. 1 g/l。長期以來由於海水影響，地下水成分見表1,表2。
海水中含有的可溶性鹽類,最主要的是nacl、na2so4、mgso4,按照離子濃度計為na+10000~12000mg/l, cl-19000~20000mg/l，so2-42 800~3000mg/l,mg2+ 1800~2000mg/l。
jtj275—2000《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規範》中,對「海水環境」的定義是:海港和受海水影響的河口港所處的環境。
該地鐵混凝土結構地下水進行海水中的主要離子成分對比，認為地鐵受港口所處環境的海水影響。因為地鐵本身的使用年限較該規範規定的使用年限長，故地鐵車站結構的腐蝕防治可以參考海港工程混凝土結構的防腐設計方法。
二、地鐵結構特徵
地鐵車站混凝土結構因處於地下,與橋梁基礎、港口工程有一些不同之處。
1設計使用年限長
根據《地鐵設計規範》規定,車站結構的設計使用年限為100年,且應根據環境類別,按設計使用年限100年的要求進行耐久性設計。
礦山法隧道地下水控制技術總結
目錄一 工程概況及水文地質 2 1 工程概述 2 2 工程地質及水文地質 2 二 注漿方案的確定 3 1 設計情況 3 2 15m水平袖閥管注漿 4 3 全斷面3m徑向系統注漿和全斷面水平40m超前深孔注漿 5 三 注漿施工技術 5 1 全斷面3m徑向系統注漿 5 2 全斷面水平40m超前深孔注漿 ...
基坑土體保護及地下水控制措施
地下室基坑支護 編寫 校對 審核 1 方針和目標 堅持 安全第 一 預防為主 保護人員優先，保護環境優先 的方針，貫徹 常備不懈,統一指揮，高效協調，持續改進 的原則，更好地適應法律和經濟活動的要求 給企業員工和周圍居民更安全的環境 保證各種儲備資源處於良好的備戰狀態，保護措施有計畫進行，有效地避免...
大同市地下水水質現狀及保護措施
第 期山西水土保持科技 年 月 口調查思考 大同市地下水水質現狀及保護措施 彭振麗 大同市水務局 摘要 水資源是基礎性的自然資源和戰略性的經濟資源，是人類賴以生存和發展的寶貴財富。大同市水資源貧乏，是全國 座嚴重缺水城市之一。隨著工業的發展，大同市地下水水源地的水質受到不同程度的汙染，給工農業用水特...