江蘇太倉港與上海港合作發展探索

[提要] 隨著太倉港的發展，做強做大越來越難，與長三角最大港口上海港合作迫在眉睫。本文首先分析太倉港發展面臨的不利因素，接著闡述太倉港與上海港合作發展的優勢，最後從五個方面提出太倉港與上海合作的策略。

關鍵詞：太倉港；上海港；合作發展

成果之一

江蘇省太倉港（太倉口岸）位於太倉東部、長江入海口南岸。擁有長江岸線38.8公里，可建萬噸級以上泊位的優良深水岸線達25.

7公里，岸線平直、邊灘穩定、深水近岸。按照《太倉港總體規劃》，未來太倉港可建設生產性泊位172個，其中萬噸級以上泊位82個（貨櫃泊位48個），貨物設計吞吐能力2.82億噸，貨櫃設計吞吐能力2，210萬標箱。

2023年太倉港依託12.5公尺深水航道，完成貨櫃吞吐量401.46萬標箱，貨物吞吐量達到1.

2億噸。2023年上海港貨物吞吐量為7.36億噸，貨櫃吞吐量3，252.

9萬標箱。據專家分析，未來幾年，上海本地的吞吐量佔整個港口吞吐量的比重會下降，吞吐量結構逐漸向一些高附加值貨物轉變，高附加值、小批量、多品種的貨物在吞吐量中會佔很大比重；水水中轉所佔比重會提高，鐵水聯運比重也會提高；整個航運產業結構將被重新劃分，這給太倉港主動融入上海港發展提供契機。

一、太倉港發展的不利因素分析

（一）知名度因素。太倉港作為乙個新興的港口，在國際**中知名度還不高，許多船公司和貨主不太了解太倉港的情況。近年來，進口商指定港口、指定貨代的現象越來越普遍，上海港航線多、航班密度大、知名度高而成為首選，太倉港被選擇的機會不多。

（二）運輸成本因素。太倉港口距上海市50公里，只有1小時車程。從遠洋航線來說，由於航期非常滿，船公司要掛太倉，多掛一天的成本很高，一條3，000標箱的船的掛靠成本約為10萬美金/天。

從吸引貨源的角度來說，船公司寧可支付從太倉至洋山的駁船運輸。若船公司以太倉港為啟運港開行遠洋航線，開行成本非常高，而太倉港貨量要求達不到遠洋航線船舶的經濟批量要求。因此在現階段來說，太倉港在遠洋航線方面缺乏優勢。