精細管理，科學創新，推進船舶的高效生產船舶公司管理創新提公升會議匯報材料
年初以來，圍繞著「精細化管理年」和「管理創新提公升」活動的開展，船舶公司強化了向管理要效益的理念，並把完善與創新工藝管理作為重要突破口，加強技術引領，提高施工效率，逐步使各船成為有活力、能適應複雜工況的攻堅團隊，運營質效不斷提高，主業單位的信任度和滿意度不斷增強。
一、建立體系、完善制度，實行工藝自主化管理
船舶公司生產工藝部成立於2023年初，起步階段部門人員較為短缺，在領導的支援下，通過內調外引、招聘等方式，逐漸完善了隊伍建設。目前部門現有6人，除兩位部門長，一名高階指導船長外，還設耙吸、絞吸工藝主管各一名，綜合管理一名。由於我公司工藝管理沒有前章可循，更沒有任何經驗可以依靠，所以部門人員前期投入了大量的精力對本部門工作的開展進行了細緻的統籌和安排，先後制定了《船舶公司工藝管理細則》、《船舶公司工法管理辦法》等各項制度，為本部門能更快更好的服務於船舶奠定了堅實的基礎。
然而，對於大型船舶眾多的船舶公司而言，工藝研究人員是有限的，我們無法及時更新各船的生產情況，對每一條船都進行針對性的改進和優化。為了彌補這一不足，我們建立起一套內部工藝自主管理體系，即在各船建立以船長為帶頭人的工藝研究小組，負責查詢本船影響生產的因素，適時對施工工藝和裝置進行優化，並對資料進行對比分析等工作。這樣把工藝管理的指揮權向前沿延伸，讓工藝實現自主化管理的同時，使工藝研究和優化更加貼近實際，並直接轉化成效益。
公司工藝技術人員則主要負責對船舶重大工藝變更和裝置改造方案進行審核，提供相應的技術服務，在船舶到達新工地後進行駐船指導等工作。此外工藝部還負責對於船舶工藝小組人員進行培訓，不斷充實施工人員的專業知識，打牢公司整體疏浚團隊的技術根基。
天麒船在廈門施工期間，其船舶工藝小組就發揮了重要作用。因為專案部更換了部分管線，船舶工藝研究小組在局工藝部的指導下根據工況條件變化及時進行工藝改進，經過反覆實驗和計算，更改了《施工作業指導書》中施工方案，上層進尺從1.5公尺增加到2公尺，中層從1.
2公尺增加到1.5公尺，下層從1公尺增加到1.2公尺。
挖掘完一台車可節省時間20%。更換管線前期平均生產率為1752.6m/h。
換管線之後生產率達2909.4 m/h，增加了66%，萬方油耗缺降低了30%。
二． 更新理念，工藝先行，帶動公司整體管理水平提高
公司提出了「工藝走在先，管理上水平」的理念。以工藝管理為中心，協調各部門間的生產關係，構建工藝協作體系。每日工藝人員詳盡地跟蹤各船的施工情況並進行統計彙總，對船舶生產率、時利率等影響船舶產能的因素進行系統分析，查詢限制環節，由公司領導每日召集職能部門進行例會討論，集中力量掃除產量瓶頸，並明確責任人及改進時限，最後由分管領導進行複核，形成閉合。
如天鯨船在日照石臼港挖掘強風化巖期間，使用一般挖巖刀齒磨損嚴重，耗費量較大。在領導大力支援下工藝、船機、物資部門共同調研，認為刀齒折斷較少，磨損大，不同於以往工程，需要更改刀齒鑄造原料的配方比例，提高刀齒的硬度，以加強其耐磨效能。同時施工中積極進行不同型別刀齒挖掘效能及耐磨效能對比試驗，試驗表明 t6.
02絞刀齒的能夠適應本工地的土質，與尖齒相比挖掘同一地段，更換刀齒週期提高了32%，以刀齒350元單價計算，施工期間，小時成本減少了1575元。
三．歸納整理、分門別類，實現資源資訊共享
工藝部通過對各船舶的效能引數和施工引數的全面彙總，建立了船舶效能、挖泥機具、施工情況等多項電子自動查詢檔案，並通過計算機統計分析不同船舶針對不同土質所具有的產能，總結各船在不同土質、工況下施工的優勢與侷限性，配合施工定額對船舶的生產能力進行預估，並對船舶施工安排給予專案部參考意見，為實現因地制宜統籌安排提供技術保障。
為此我們還編寫了一本《耙吸挖泥船工藝手冊》，該手冊不僅對於我自有耙吸挖泥船的裝置和操作方法做了詳盡的介紹，還對各種工藝優化和裝置改進做了相應的闡述。
四、 奉行駐船、扎根現場，實現工藝規範化管理
為保證船舶生產平穩，效益最大化，船舶公司一直推行工藝師派出制，現場駐船編制《施工作業指導書》，對重點船舶的施工工藝施行重點管控。為此我們提出了「五個必到」，即：船舶除錯必到，船舶進場必到，船舶工藝重大變化必到，船舶產量下降必到，船舶虧損必到。
年初至今，部門人員駐船調研、優化工藝20次，累計2721h，特別是通程、通途在萊州港期間，我部人員一直隨船施工，不僅對船舶施工工藝進行嚴密管控，編制《施工作業指導書》指導生產，還根據船舶效能主動與專案部進行溝通對各船進行施工段的調整和優化。萊州港施工期間,在局公司的領導下,優化大耙施工工藝, 經統計，通程輪平均日產量4萬方，通途輪在泥層變薄，剩餘方量明顯減少的情況日產量仍在3.5萬方以上，較好的完成了兩條大耙的「搶量」任務。
五、科技創新、簡化操作，推進工藝數字精細化管理
我們的工藝管理當前還處於起步與積累階段，粗放、大量依賴人工，自動化程度較低是當前工藝管理的弊端。隨著工程難度的增加，我們渴望新型精細、高效的工藝管理模式。
去年達迦馬輪的引入，使我們接觸到了世界一流的工藝運作體系，其琳琅滿目的資料分析，以及快速錄入統計模式給了我們很大啟發。而在當時，我們要做這樣繁瑣的資料分析需要大量的人力和時間，往往資料還沒分析完，船舶的工況已經發生了明顯變化，對船舶的指導意義降低。為了能夠與國外先進的工藝優化流程接軌，船舶公司生產工藝部通過不斷的研究與探索，編寫出了daea——資料自動錄取與分析系統。
通過該軟體的幫助，我們更快捷的對船舶工藝進行優化，實行工藝引數精細化管理：如該軟體其中乙個功能就是自動統計任意長度施工區內不同工藝引數對應的生產率，選擇各段中的最佳工藝引數。此項工作如在以前，以1km一段為例，長8km的施工區，進行分段引數分析需要半天的時間，現在僅需要5分鐘，電腦就可自動完成，大大提高了工作效率。
目前通途輪在天津港施工中就運用了此項技術，各項工藝引數分段控制，如泥幫浦轉速在29+0-31+0採用145rpm，其餘施工區採用133rpm，採用最佳施工週期自動計算技術, 可自動計算優化各施工段的最佳施工週期，例如25+0至31+0施工段施工期間，模擬計算週期引數如下：最佳挖泥時間為88min，週期時間4.1h，裝艙量6400m3，過幫浦量11980m3，進艙率53.
7%，週期生產率1570m3/h，日產量3.7萬方,萬方油耗14.3t，日油耗53.
6t。經實踐,挖泥時間95min,週期時間4.2h,裝載量6500 m3,過幫浦量13604 m3,進艙率49%,週期生產率1560 m3/h。
此外公司自主開發了挖泥船整合軟體和資料批處理系統，並對去年研發挖泥船施工引數預估軟體進行公升級，融入能耗計算、裝置運轉引數計算，通過多重背景軟體結合實現了「一健式」自動計算功能。通過技術創新使船舶公司的施工過程管理向工藝精細化邁進了一步。
六、 推陳出新，勇於實踐，尋找效益增長點
疏浚一直以來秉承一代傳一代的經驗型管理模式，普遍接受即為定律。但隨著技術與工藝的更新換代，很多陳規定律不再適用。在遇到困難時不再是「等、靠、要」，而是積極思考，把這些難題變成工藝模式創新的機會，突破「不可能」、「行不通」的思維約束，尋找新的方式方法，提高船舶適用能力和產能。
《挖巖刀齒更換工藝》就是這樣乙個例項，它打破了絞刀轉動下不換齒的定律，利用流水線式作業模式使刀齒的拆裝過程化繁為單次換刀齒時間從1.5h減少到0.5h，縮短了66.
67%。近期天鯨在日照石臼港施工期間，由於破碎後的岩石顆粒不規則，刀齒磨損嚴重，單日換齒5-9次，每天節省的換齒時間大幅度提高了船舶時利率，使其毛利率始終保持在50%左右。在各級領導的大力推動下，目前此工藝在各絞吸船已徹底代替了原有的做法，成效顯著。
通途輪在八所施工期間，曾被戲稱為「中國最大的耙吸船施工中國最小的航道」，工程難度之大可想而知。在普通觀念上看，為確保施工安全，僅能憑藉潮水採取「多裝、快跑、快倒」的工藝，單船裝艙量少，運距遠，生產率1200m3/h，萬方油耗居高不下。為了改變這種困境，指導船長和工藝人員大膽嘗試，充分利用潮位，採取抽艙先裝艏部後整體,減小最大吃水，往返裝艙，增加挖掘時間，在確保安全的同時提高裝艙量。
經統計，從3月26日—4月7日連續施工測圖結果，日產量穩定在4萬方以上。
工藝管理的完善，是乙個深化、優化、細化、精化不斷加深的過程，我們深知在這條道路上做的還遠遠不夠，還需要我們瞄準先進，學習標桿，推進精細化管理與管理創新，不斷完善工藝管理體系，推動船舶施工工藝向科技型轉變。在此，也希望各位領導請給寶貴的意見和建議，匯報有何不到之處，敬請批評指正！
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