橋面鋪裝防水
防水粘結層是橋面鋪裝結構安全的基礎保障，需選用優質的防水粘結層材料以保障路面的使用效能和耐久性。如果路面出現滲水、漏水等問題，鋪裝層與橋面板之間的粘結力將會降低，情況嚴重的話還會產生脫層現象，導致路面使用效能的迅速惡化，出現推移等永久變形以及起泡、鬆散、坑槽等病害，對行車安全產生較大影響，也會造成一定的經濟損失和負面的社會影響。另，防水粘結層與橋面板、鋪裝結構的粘結力均需滿足要求，以確保路面的整體強度及使用效能。
另外，防水體系的翻修成本以及不良質量導致的後續惡化現象，將使工程成本大大增加，具體表現為直接附加成本（拆除及改造防水體系和橋面鋪裝、加固甚至重建橋梁結構等維修改造成本等）和間接額外成本（交通臨時管制或長時間地禁止交通等），由此導致的不良後果和不必要的損失將是十分巨大的，因此，必須對橋梁橋面防水體系的設計引起足夠的重視。
防水體系旨在防禦水或其他化學汙染物滲透或浸蝕結構（如橋面板）的上表面，因此，防水體系通常被設定在橋面鋪裝磨耗層和結構物上表面之間。目前，防水體系的型別較多，主要包括以下4種型別的防水體系：
(1) 澆築式瀝青防水體系
澆築式瀝青只應用於雙層體系，此技術通過應用兩個塗覆層來實現密封防水效能，複合物的總厚度大約為30mm，該防水體系由於具有良好的防水效能而被歐美國家大量應用，其不足之處在於**較貴、施工工藝複雜、工期較長。
澆築式瀝青防水體系所採用的密封防水性複合物，通常包含以下4個主要組成部分：
① 獨立的整體粘層，起到結構物（橋面板）表面與防水層之間的有效粘結；
② 獨立的區域性塗層，採用牛皮紙或玻璃樹脂對區域性鑽孔打眼進行防水密封；
③ 瀝青密封填料組成的第一層防水塗覆層，通常包含乙個聚合物(厚度大約為8 mm)，此防水層特別有助於保障水蒸汽的擴散瀰漫；
④ 細碎石澆築式瀝青組成的第二層塗覆層（厚度大約為20-25mm)，此防水層具有良好的機械保護和密封防水效果。
需注意的是：環氧瀝青混合料不僅可作為瀝青鋪裝結構層，還可用作防水層，但只適用於鋼橋面鋪裝。
(2) 樹脂薄膜防水體系
樹脂薄膜防水體系的密封防水效能是通過使用一層薄膜來保障的，此薄膜的基礎材料為合成樹脂，如環氧樹脂化合物、聚氨基甲酸乙醇樹脂等，部分材料可能含有煤礦樹脂瀝青，其厚度一般在2-3 mm。該樹脂薄膜通常採用現場直接澆築並粘附在結構物表面的方式施工，也可以採用手工塗覆施工（同時還需進行噴砂等工藝處理）。
樹脂薄膜的厚度通常為2.5 mm，最小值為1.5 mm，該防水體系主要由以下幾個部分組成：
① 一層浸透塗覆層，如果有可能的話，應建議採用乙個較好的粘層；
② 一層或者兩層密封防水產品的塗覆層，其層數取決於工藝流程；
③ 一層有助於保障與橋面鋪裝粘結效果的塗覆層，通常建議採用一種礦石骨料，此材料有助於保障粘結。該工藝流程要求必須採用兩層樹脂薄膜防水產品。
需注意的是：環氧樹脂與瀝青鋪裝結構間的粘結力接近於0，因此不宜採用。
(3) 預製卷材防水體系
預製卷材防水體系是通過使用一層或雙層厚度約為2-5 mm的預製卷材來保障橋面密封防水效能。
預製卷材防水體系由以下幾個部分組成：
① 獨立的整體粘層，起到結構表面與防水層之間的有效粘結；
② 預製的防水卷材，由絲狀聚合瀝青材料和一層聚脂骨架構成，如需要還可以使用新增聚合物來進行改造，甚至在必要的情況下，還可在瀝青粘合劑中裝載細粒料；
③ 卷材表面保護層，通常採用噴砂工藝加強對表面的保護處理。
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