九條龍隧道
都勻端右線洞口邊仰坡加固方案
中交第四航務工程局****
貴陽至都勻段高速公路第九合同段專案經理部
2009-1-8
一、 情況簡介 1
二、 施工加固方案 1
1、 總體思路 1
2、 仰坡清表 1
3、 錨桿施工 1
4、 鋼筋網加工、鋪設 4
5、 縱向連線筋加工 4
6、 噴射混凝土施工 4
三、 監控量測 6
一、 情況簡介
九條龍隧道都勻段右線洞口樁號為yk262+792，yk262+792～yk262+794為28m洞口長管棚施工的套拱導向牆。2023年12月21日套拱澆注完成，12月23日開始長管棚鑽孔施工和注漿，2023年1月1日完成長管棚施工，1月4日開始進行洞身上台階開挖、初支作業，同時開始進行邊仰坡的監控量測工作（見附表1），並完成第一榀初噴工作，1月5日發現洞身左側邊坡出現2條縱向不規則裂紋，長度分別為2．5m和1m，厚度大約為5mm，1月6日進行第二榀施工，yk262+795．2左側拱腳發現孤石，進行了爆破施工，觀察裂縫沒有增長和增大現象；1月7日上午進行第三榀開挖施工，發現左側裂縫有增大現象，同時右邊坡和拱頂仰坡亦出現裂縫（見附圖2）。
二、 施工加固方案
1、 總體思路
1月7日下午專案部組織到現場進行觀察和商討處理方案，結合現場地形和土質狀況以及監控量側記錄，擬採用如下加固方案進行加固處理：停止掌子面施工，對拱頂仰坡面施作錨桿、掛網、噴射c20砼聯合錨噴支護體系，保證洞口穩定和施工安全。
2、 仰坡清表
對拱頂縱向裂縫2m外至洞口，橫向2倍洞徑26m範圍內進行清表。清表採用人工清理表土，裝載機運渣的方法施工。
3、 錨桿施工
仰坡錨桿採用φ22砂漿錨桿，錨桿長3.5m，間距為1.5×1.5m梅花型布置（詳見：九條龍隧道都勻端右線洞口邊仰坡加固示意圖）。具體工藝如下：
a.錨桿施工前的準備
⑴檢查錨桿型別，規格，質量及其效能是否與設計相符。
⑵根據錨桿型別，規格及圍岩情況準備鑽孔機具。
b.錨桿鑽孔
錨桿鑽孔採用氣腿式風動鑿岩機成孔，按照設計間距布孔；鑽孔方向盡可能垂直結構面；錨桿孔比杆徑大15 mm，深度誤差不得大於±50mm；成孔後採用高壓風清孔。
c.砂漿錨桿注漿及安裝
錨桿注漿安裝前須先做好材料、機具、和場地準備工作，注漿材料使用矽酸鹽或普通矽酸鹽42.5水泥，粒徑小於2.5mm的砂子，並須過篩，膠骨比1:
1～1:2，水灰比0.38～0.
45，砂漿標號為m10。
施工工藝流程見圖-2砂漿錨桿施工工藝流程圖。
（1）、錨桿製作：錨桿材料按設計要求取用，按設計長度進行下料。
（2）、錨桿施工：鑽孔前，根據設計要求和土層條件，定出孔位，作出標記。用鑽孔測斜儀控制鑽孔方向，其定位偏差不大於20mm，錨桿孔深不小於設計孔深。
採用風動鑿岩機進行鑽孔，按設計的間距進行布孔，若地層鬆散破碎易坍孔時，要採用跟管鑽進技術，坍孔嚴重時要立即停鑽，進行灌漿固壁處理，待水泥砂漿初凝後重新掃孔鑽進，確保成孔質量和鑽進進度。鑽孔完成後必須用高壓空氣（風壓0.45～0.
5mpa）將孔中鑽碴排除乾淨。在鑽孔深度和位置檢查合格後，插入錨桿，迅速開始注入經過試驗確定的符合設計要求的水泥砂漿，必要時對砂漿增加適當外加劑，外加劑品種和摻量通過試驗確定。注漿採用孔底返漿法一次注漿技術，中途不得停頓，並確保孔內注漿飽滿，注完後並及時進行補注。
（3）、錨桿施工注意事項
a．按圖準確對錨桿位置進行放樣。坡面處的放樣情況應做好標記，每根錨桿應做好編號；
b．鑽孔完後需用高壓風將孔中粉塵及可能存在的水全部清除出孔外；
c．砂漿採用適宜配合比，注漿時，注漿管應插至距孔底50~100mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出；杆體插入後，若空口無砂漿溢位，應及時補注；
d．杆體插入孔內長度不應小於設計規定的95%，錨桿安裝後，不得隨意敲擊。
圖-2砂漿錨桿施工工藝流程圖
4、 鋼筋網加工、鋪設
鋼筋網片採用φ8鋼筋焊製，網格間距為20×20cm，在鋼筋加工場內集中加工。先用鋼筋調直機把鋼筋調直，再截成鋼筋條，鋼筋網片尺寸根據拱架間距和網片之間搭接長度綜合考慮確定。鋼筋焊接前要先將鋼筋表面的油漬、漆汙去掉，用鎚敲擊能剝落的浮皮、鐵鏽等均清除乾淨；加工完畢後的鋼筋網片應平整，鋼筋表面無削弱鋼筋截面的傷痕。
錨桿安設後鋼筋網掛設時不得擾動錨桿，鋼筋網應緊貼岩面，採用u型釘固定。
5、 縱向連線筋加工
縱向連線筋為φ22鋼筋，一端與洞頂地表的錨桿焊接在一起，另一端延長至洞頂以下1.5m，與仰坡的錨桿焊接在一起，縱向連線筋間距為3m。
6、 噴射混凝土施工
噴射混凝土採用溼噴工藝。噴射混凝土在拌和站集中拌和，由混凝土攪拌運輸車運至洞內。先初噴射4cm厚混凝土，然後打設錨桿、掛鋼筋網，對初噴岩面進行清理後復噴至設計厚度。
噴射砼施工工藝見圖-3噴射混凝土施工工藝框圖。
圖-3噴射混凝土施工工藝框圖
1）、噴射混凝土前準備
⑴受噴坡面宜採用高壓風吹淨；
⑵檢查機具裝置和風、水、電等管線路，溼噴机就位，並試運轉。
①選用的空壓機應滿足噴射機工作風壓和耗風量的要求；壓風進入噴射機前必須進行油水分離；
②輸料管應能承受0.8mpa以上的壓力，並應有良好的耐磨效能；
③保證作業區內具有良好通風和照明條件。
2）、混凝土攪拌、運輸
溼噴砼攪拌採取全自動計量強制式攪拌機，施工配料應嚴格按配合比進行操作，速凝劑在噴射機餵料時加入。
運輸採用砼運輸罐車，隨運隨拌。
3）、噴射作業
⑴噴射操作程式應為：開啟速凝劑輔助風→緩慢開啟主風閥→啟動速凝劑計量幫浦、主電機、振動器→向料斗加混凝土。
⑶噴射速度要適當，以利於混凝土的壓實。風壓過大，噴射速度增大，回彈增加；風壓過小，噴射速度過小，壓實力小，影響噴混凝土強度。因此在開機後要注意觀察風壓，起始風壓達到0.
5mpa後，才能開始操作，並據噴嘴出料情況調整風壓。
⑷噴射時使噴嘴與受噴麵間保持適當距離，噴射角度盡可接近90°，以使獲得最大壓實和最小回彈。噴嘴與受噴麵間距宜為1.0～1.
5m。如果噴嘴與受噴麵的角度大小，會形成混凝土物料在受噴面上的滾動，產生出凹凸不平的波形噴麵，增加回彈量，影響噴混凝土的質量。
4）、施工控制要點
⑴噴射混凝土原材料先檢驗合格後才能使用，速凝劑應妥善保管，防止受潮變質。嚴格控制拌合物的水灰比，經常檢查速凝劑注入環的工作狀況。噴射混凝土的坍落度宜控制在8～13cm，坍落度過大混凝土會流淌，坍落度過小容易出現堵管現象。
噴射過程中應及時檢查混凝土的回彈率和實際配合比。
⑵噴射混凝土拌合物的停放時間不得大於20min。
⑶必須在仰坡開挖後及時進行施作。噴射混凝土嚴禁選用具有潛在鹼活性骨料。噴混凝土厚度應預埋厚度控制標誌，嚴格控制噴射砼的厚度。
⑷噴射前應仔細檢查噴射面，如有鬆動土塊應及時處理。噴射機應布置在安全地帶，並盡量靠近噴射部位，便於掌機人員與噴射手聯絡，隨時調整工作風壓。
⑸噴射完成後應檢查噴射混凝土與坡面粘結情況，可用錘敲擊檢查。同時測量其平整度和斷面，並將此斷面與開挖斷面對比，確認噴射砼厚度是否滿足設計和規範要求。當有空鼓、脫殼時，應及時鑿除，沖洗乾淨進行重噴，或採用壓漿法充填。
⑹經常檢查噴射機出料彎頭、輸料管和管路接頭，發現問題及時處理。管路堵塞時，必須先關閉主機，然後才能進行處理。
⑺噴射完成後應先關主機，再依次關閉計量幫浦、震動棒和風閥，然後用清水將機內、輸送管路內殘留物清除乾淨。
三、 監控量測
九條龍隧道的監控量測工作由中交第二公路勘察設計院負責實施，我部會和二勘院監控量測人員保持密切的聯絡，及時掌握地表沉降、拱頂下沉等監測量測資料，待邊坡沉降穩定後再組織進行掌子面開挖施工。
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